对比试驾思铂睿、宝马320及奥迪A41.8T

   对比测试

   日前，申蓉赛车队在金港赛道对思铂睿和宝马320、奥迪A41.8T三款车进行了一场对比测试。宝马320被奉为操控之神，奥迪A4亦身手不凡，而被东本定义为高端运动车的思铂睿，作为一个不折不扣的“新手”，能否与二者比肩呢?

   先说一下思铂睿的身世，这是一款源于讴歌TSX的车型，在欧美市场，讴歌TSX强调运动感，是本田叫板宝马3系、奥迪A4等车型的重要武器。

   宝马320不必多说，在车迷心中，其操控性已经达到巅峰——前中置发动机后轮驱动的结构形式，给它近乎完美的车身配置、精确的转向和优异的悬挂结构赋予了精准的操控特性。

   而奥迪A4就是冲着宝马3系而来的，而且凭借奥迪的技术创新和“后发优势”，奥迪A4无论技术和性能参数上都可与宝马3抗衡。

   　　外形风格迥异

   把思铂睿和另外两款德系“干将”放在一起，最直观的感觉是，思铂睿明显要大一号。与两位外形干练、肌肉紧绷的德系对手相比，思铂睿的车身轮廓显得有一种外张力，外凸轮拱、扁平的车头和满身的直线条，都是思铂睿强调动感的手法，虽然线条略显繁复，但是确实能给人以力量感。

   宝马新3系更锐利的前灯和更大的进气格栅比老3系更具霸气，能让人从后视镜中看到它时就不自觉地感受到压力。宝马就像是一位穿着紧身衣的健美先生，车身侧面棱线、车尾等处的每一根线条都紧绷着，显得健硕无比。

   本次试驾中的上一代奥迪A4的身材同样完美，只不过线条相比宝马显得更平和一些。除了车头那张吞噬一切的大嘴外，它的每一处设计都显得沉稳不招摇，不过这种成熟的气质并没有掩盖它的活力，大直径轮胎和低底盘设计让人一看就知道它身手非凡。

   虽然在外形设计和内饰上风格迥异，但是三款车为了运动却采取了相似的设计理念：例如宽轮距设计和适中的轴距、便捷简单的操作方式，这些都是为运动而生的设计。

   　　动力一场不对称的较量

   本次试驾的三款车，在动力配置方面有很大差异，可谓是“一场不对称的竞争”。

   首先，这次参与测试的奥迪是老款奥迪，这让它处于不利地位，它的1.8T发动机那时候还没有运用缸内直喷和分层燃烧技术，并不是奥迪目前的实力体现。

   宝马是2.0L的排量，这款自然吸气发动机强化程度也很高，125千瓦的最大功率，相比奥迪A4的120千瓦的1.8T发动机已经领先。思铂睿在排量上最占起手，2.4L发动机的功率达到133千瓦，明显高于两个对手。不过奥迪有涡轮增压器撑腰，扭矩表现比两位对手更好，思铂睿虽然也有和它相同的225牛米最大扭矩，但是奥迪的涡轮增压发动机在较大的转速范围内都可以保持较高的扭矩输出，这是其他对手所不具备的优势。

   到赛道上后，可以明显感觉出三款车在动力输出上的差异。奥迪1.8T是手动挡、动力输出很直接，保持高转速起步，可以明显感觉出其动力比思铂睿和宝马干脆，短暂的响胎声后，1.8T发动机能将它弹射出去。随着挡位的替换，动力在短暂的停顿后，会一波接一波地涌来，即使是挡位升高到5挡，这种旺盛的加速势头也能保持到150公里时速以上。

   　　身手德系车领先

   在直道上领先的思铂睿进入弯道后就会发现奥迪已经逼近了自己，并伺机超越，如果稍有松懈，这位咄咄逼人的大嘴奥迪就会从身边越过。很快，在加速赛中位居第三的宝马也紧逼上来，朝着奥迪追去。

   虽然思铂睿具注重操控性的有双叉臂前悬挂和多连杆加横向稳定杆的后悬挂形式，并且用上了双模减震系统。但是碍于较宽大的车身和对舒适性的考虑，它的侧倾明显比奥迪、宝马更大，这需要车手更高的胆量和较好的控车技巧。

   就在这个时候，后驱的宝马显示出独到的优势，利用后驱的过渡转向特性，车手可以用较高的速度过完，这时候，在直道上乏力的宝马已经似乎刚刚睡醒，如鱼得水般地杀入一个个弯道，迅速逼近对手、超越对手。

   奥迪面对后驱的宝马，实际上也并不胆怯，虽然是前驱车，但是它的底盘的优良调校，让它的不足转向特性显得微乎其微，杀入弯道时的速度虽然比宝马略低，但是凭借其良好的动力，一旦过了弯道之后，它就能快速扳回损失的时间。

   思铂睿其实也不是好欺负的角色，虽然可能在急弯上被两位对手超越，但是它能够紧跟对手而不至于落下多少差距，一旦回到直路段和缓弯路段的时候，就该它逞强了，2.4L发动机能够让它迅速发起反攻，很快，它又能冲到宝马和奥迪的前方。