“国产很好”试驾上海大众途观2.0TSI

汽车之家 Eric 2010-03-19 10:53

　　有哪款车未上市就能收到4万多张订单?又有哪款车国产后要比进口款更“厚道”?当这两个问题合并同类项后就会找到答案——上海大众tiguan途观。其实我也在惊讶它的魅力，超过4万?这简直就像在开玩笑!然而当我试驾过后才渐渐明白这不是个传说，它的叫座是有道理的。

首先，我能为你解答的是第二个问题——国产tiguan的成功原由，我们都知道一款车从进口到国产，用户得到的最大实惠就是价格，排除某些车型缩水的话题不说，基本上一样的东西你可以少奋斗好几年就能得到，很简单的道理;放在途观身上也同样适用，但这只能说是50%的正确率，剩下的理由则是上海大众赋予它的2684mm的加长轴距!比进口版长了80mm!多么诱人的数字，回想一下，国产后的“大号”车型又有哪款会卖的不好呢……?

除此之外，国产tiguan在外观方面也进行了一定的改动，据说这是上海大众与德方共同讨论出的结果。小前脸的条型设计是目前大众的家族特征，而国产tiguan正好赶上了“好时候”将自己的新品设计为类似的款式;在高/低配车型的区别上，全新的中网也起到了明确的指示作用。

应该说除了大灯轮廓以外其它部分都变样了，比如保险杠和镀铬装饰条。与进口版相比，上海大众途观的前脸没有那么犀利了，主要原因就在于保险杠的平民化，没有过多的线条和层次，只有一大两小的梯形轮廓，看上去简练、和谐，不过对于我来说还是更青睐进口款的设计。

同样是为了区分高/低配车型，镀铬装饰条也起到了很大的作用，一旦你看到保险杠的通风口和雾灯框上有清晰的“包装”，同时中网上有4条细线的话，那就可以肯定对方开的是辆高配车型了。另外，在排量的识别上也非常简单，这需要来到车尾看看“TSI”的颜色，如果三个字母都为红色，那就是2.0T的象征;而当只有“SI”为红色时，则寓意为1.8T车型。

国产tiguan目前有三款轮毂，其中两款作为高配车型使用，尺寸达到了235 55 R17(低配为215 65 R16)，我觉得挺实在的;同样实在的还有后视镜功能，据了解，目前所有的途观车型均标配了双区镜面以及电加热功能，虽说都不是什么大成本制作，但有就比没有好!

来到车内，我第一眼就看到了国产tiguan的不同，甚至说是改进!和进口版不一样的是方向盘从之前的“速腾造型”改变为“高尔夫6款”，这是大众的最新设计，看上去很不错，不管是从功能性、手感、还是审美角度，途观的这个选择都是明智的!与此同时，空调部分同样遵循了类似的路线，很想赞一下上海大众的决策。

目前，国产途观有全黑和双色两种内饰可供选择，通过观察，该车在做工和用料方面与进口版差别不大，我觉得基本可以打满分了!车门的上半部均为手感柔和的皮质或橡胶，下面储物槽的内部有绒面，最重要的是中控台顶部的材质很软，手感很好，另外，每个功能区、按键周围的缝隙也控制的相当出色。

影音娱乐方面，途观采用了大众最新的RNS510系列机头，在高尔夫6的顶配版上就使的是它，不过功能方面没有途观的强。比如它具有一套强大的倒车影像系统，除了能看见图像之外，车位和车辆移动的指示线以及侧向和正向停车的方案也全部汇集，和丰田的很像，之前我们也说过这方面日本车很拿手，没想到德国车现在也开始顺应技术潮流了!我想说这套设备用在一款SUV车型上非常合适，尾窗高，视线没有轿车好，很多新手都会用得上。

该机头为触摸屏，功能方面除了上述的特点以外，其余部分和高尔夫6的基本相同，因此我们也就不做过多介绍了，最后再说一句，它的AUX接口在中央扶手箱内。

途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，你可以找到专门放卡、票、笔、硬币、钱包、饮料的或是其它一些物品的地方，大大小小足够超过20处了。

配置方面算是该车的重要卖点!国产后，作为第一批tiguan的体验者，我看到了座椅加热、胎压监测、ESP、甚至自动泊车辅助功能，已经不算少了，接下来只希望tiguan可以保持住不要缩水，尤其是目前作为标配的ESP和胎压监测功能。

大天窗真是个不错的设计!作为一款都市型SUV，tiguan能为此吸引不少追求浪漫或是家庭观念强的用户。一路上，我和同伴一直坚持打开遮阳帘去享受阳光和车内明亮的环境!说实话，我要是决定买tiguan，这个配置是绝对不能少的。只可惜美中不足……天窗内的遮阳帘是无法一键式的开/闭的，这反而更麻烦了，谁让它太“大”了呢?

同样不理解的还有化妆灯，都这水平的车了，为什么遮阳板内就不安个灯呢?又不是成本很高的设计!我看唯一能找到借口的就是进口款也没有……

在文章的开始我们就说过，增加轴距后的tiguan是很有魅力的!多出80mm完全可以让后排变得十分宽敞，想必跷个二郎腿都没有任何问题!事实上，我们真的这样做了……

途观的后排座椅可进行前后和俯仰调节，前后滑动的距离大概有8cm左右，这应该和它的加长部分很接近。当座椅拉到最后时，腿部空间会特别充裕!体验者身高1米8，腿部空间瞬间会增加到一拳加一掌的距离!而即使当座椅调到最前时，腿部也不会有压迫感，一拳的余量属于合理的水平。

座椅角度大概可进行20°左右，5个等级的俯仰调节，基本上除了最靠后的角度以外，其它位置的靠背都不适宜长时间乘坐，那就不要再较劲了，我们还是让三位男士体验一下满载的状态吧。

他们一致认为国产tiguan的后排腿部空间非常棒!只要有足够的空间，甚至一个慵懒的坐姿都不会让腿碰到前座上，但有个问题是，几个人上身都感觉有些局促，尤其是肩部……行啦，中间的小胖子下去就好了。

前排方面没有什么特别，我只说两小点，一个是头部空间比较充裕，另一个则是风尚款车型的前排(双座)都带有电动腰部支撑调节，看来起步很低，算是个实惠的配置。

由于第二排座椅的灵活性较强，因此后备箱的空间变化也跟着沾了光，参数上，它可从标准的400L一直变化到1530L。有个细节挺讲究的，如果将座椅拉到最前端，那多出的部分就会与后备箱地板中间形成断层，为了掩盖这个“不美观”，同时又可以保证一个完整的空间，设计师特意在地板上加了两块4/6分折的隔板，轻轻一放，掩人耳目，还能达到效果。

国产tiguan分别有1.8TSI、2.0TSI，两驱版和四驱版的7款车型，对于上述的两款发动机你肯定不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;而四驱结构则是大众的招牌4motion全时四驱;在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。

有些人可能不太满意为什么国产tiguan没有使用DSG双离合变速箱?这个答案可能有太多种解释了，你可以看做是受到进口款的遗传，也可以认为是成本的制约，或是刻意躲开与Q5的联系，总之Tiptronic实实在在的装在了国产tiguan中，我个人更偏好于现状，虽说DSG的换挡速度以及平顺性都没的挑，但你要知道它对动力的初期表现限制的太多了;经典的Tiptronic则很有特点，它看似普通，但规规矩矩的处理换挡和对动力保证却没有过多的拖沓，这一点我很怀念它……

本次我们试驾的车型为2.0TSI四驱版，参数上依旧是147kW/5100-6000rpm的最大功率、280N·m/1700-5000rpm的最大扭矩。由于自重要大于同排量的轿车，因此国产tiguan在起步或加速时必然会有一定的惰性，不过我觉得还好，这种发沉的感觉并不算太明显，只要你驾驶中保持的转速足够，2.0TSI发动机也照样可以威猛一些。

通常2200转左右时可以感觉到涡轮开始发挥作用，此时加速会逐渐变得有力，但并不会如你所愿像开着迈腾一样，油门踏板的响应仍然属于滞后的状态，变速箱只有接到一定时间内的大油门动作才会降挡，如果只是快速的踩下、抬起油门，它才不管你的过程如何，反正你对加速命令下达的不够坚决。

日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也可以做到很平顺，一般不仔细观察或感受，你照样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证经济性，变速箱会很快进入高挡位状态，当你发现已经60km/h左右时，它早就已经给你挂上5挡了。

S模式与D挡区别比较大，但还不至于像DSG那么夸张，两种模式下转速基本相差1000rpm左右(DSG接近1500rpm)。拉高转速后意味着会它将比普通模式低一个挡位驾驶，这时的2.0TSI才可以发挥出更有效的动力水平!只要油门稍大，它都会逼近6000rpm换挡，整个过程非常通畅!开一款SUV车型，我好久没感觉到那种高坐姿推背是什么感觉了。

国产tiguan采用了德国SACHS减震器，为了让它更适应国内的路况和条件，在调教上据说也与进口版有着区别。实际驾驶中，悬挂的表现给我的感觉似乎是有些柔化，底盘、悬架的传递虽说并未流失，但其中的内容却有些模糊，这明显是往舒适性方面靠。然而，缺少了细腻的路感不代表悬架的整体会偏软，在经过高速的起伏路面时，车身的上下浮动很有限，而且回位后也很少有多余的晃动，这说明避震筒的阻尼还是支撑性不错的。

由于此次试驾会的道路条件有限，我们并未对国产tiguan进行相关的越野测试，4motion全时四驱的的能力如何我们也要持保留意见，关于这个话题，我想还是等到测试车到来之后，通过一定的项目考验才做最后的结论，为此也希望大家能够理解。

文章写到这里，我似乎明白了一些订车人的心理，从某种意义上来说，上海大众途观的确很吸引人，它的魅力不仅仅是价格，而是一种综合性价比的结论，它可以大胆的和任何同类车型比较，无论是空间、做工、配置还是实用性，甚至这些优势大部分都超越了之前的进口版本。