新奥拓：想火趁早，过时不候

    有两款合资小车的销售数字让人看不明白，一个是广州本田的飞度，一个是长安铃木的新奥拓。飞度曾以多年在销量上领跑同级车而成为车坛“老戏骨”，新奥拓则借老奥拓荫庇而成“星二代”(其实新奥拓的辈份，大概算是星七代)。奇怪的是，飞度去年以来销量大跌，月销量只能维持在两三千台，而新奥拓从去年10月上市以来，月销量也徘徊在两三千台，始终未见起色。

   在一片红火的车市中，月销两三千台差不多是最差的成绩，要是连这个数量都达不到，基本算是混不下去了。

   广本对于飞度销量的堕落似乎并不放在心上，近来居然还有官方涨价的反常举动。广本并不缺少明星车，他们也早就说过要把每款车做到细分市场的前三。飞度长期位列小车三甲，现在除了飞度，雅阁、奥德赛、锋范也在各自的细分市场中分列高位。就广本的产能而言，这些明星车已经排得满满当当，让飞度靠边让一让，也许只是广本的策略，把产能分给利润率更高的锋范似乎更划算。

   但长安铃木就不同了。除了那款比捷达资历还老的老奥拓，其它如羚羊、雨燕、天语之类在销量上都是泛泛之辈。新奥拓是做为长安铃木新一代领军车型现身的，长安铃木的高层对其寄予厚望，曾高调宣布：新奥拓要做“低质低价小车的‘杀手’”。

   现在看来，新奥拓还没有资格当杀手，也远没有成为长安铃木旗下车型的新一代“领导核心”。销量成绩上看，别说跟月销动辄过两万的奇瑞QQ、比亚迪F0，就连吉利熊猫之类的新秀都比不上，顶多也就是奇瑞冷门小车A1的水平。

   当然，销量不高并不代表新奥拓是个冷门车型，相反，新奥拓有着很多的粉丝，各地车源都相当紧张，一些车商还哄抬售价，加价一两千才肯出手。在这个级别和这个价位的车型中，能够享受加价待遇，新奥拓是绝无仅有，可见它极有明星车的潜质。

   按常理，新车上市时受产能限制，前期的销量数据并不能完全说明一款车的实力。新奥拓现在似乎也在受产能影响，不能及时向市场供货，造成客户的排队。但比较有意思的是，它上市已经6个月，但月销量一直没有突破性增长，貌似产能并没有大的提高。为什么长安铃木不乘机大干快上，让新奥拓趁热乎劲儿大赚一把呢?

   长安铃木的产能究竟会不会有问题?据某专业网站发布的资料：“长安铃木工厂自2005年开始其设计产能就达到了20万辆，发动机工厂产能目前达到30万台，但是由于仅有四款车型，所以实际产量一直没有达到工厂的饱和，2009年新奥拓上市加之中国车市逆市而涨，使长安铃木工厂首次突破15万辆。……由于长安铃木的实际产能始终为超过设计产能，而2010年预计产能也仅到达18万辆，所以长安铃木暂时也只需进行内部的软性调节即可满足今年的计划产能。”

   在老车型销售难有大起色的情况下，新的产能无疑主要是给新奥拓准备的，半年过去了，产能怎么就跟不上来呢?

   也许新奥拓在市场上的“适度饥饿”另有隐情，但长安铃木的目标是为了让它重新夺回微车市场(这也是铃木的看家本事)的份额，要是再这么耽误下去，不担心错失良机吗?

   人们普遍有一种心理，抢不到的才是好的，所以车市上用饥饿营销手段屡试不爽，也出现了本田CRV这种持续几年都在加价的神车。但饥饿营销的前提是市场上鲜有同质化的竞争车型，本田CRV所在的中端合资SUV细分市场只有寥寥三两款车在战斗，本田当然可以凭产品的独特优势维持市场的饥饿感。新奥拓是不具备这个资格的，现在小车市场品种繁多，十个指头肯定是数不过来，新奥拓在群狼环伺之下，很难杀出重围，来个一枝独秀。

   新奥拓上市时，厂家宣布说，新奥拓走的是精品家轿路线，长安铃木同时寄希望于这款新车改变国人对微车价低质次的固有印象。也许，这就是长安铃木心目中新奥拓的独到之处，也是它跟其它小车的“差异化”所在。也正是基于此，新奥拓的定价比同类小车高出一截。

   “精品价”和“适度饥饿”这两个如意算盘能打多久呢?在中国市场上，人们对价格的敏感和对“大车”的偏好，已然使得“精品小车”之路坎坷不平，本田飞度、丰田雅力士销量不振，大众POLO借减配大降价才能维持比较高的销量，新奥拓要走高质高价的“精品微车”之路，实在是前途难料。

   中国的微车市场是竞争最激烈的细分市场，自主品牌在这一区间集中发力，奇瑞、长安等厂家更是大搞群狼战术，密集推出多款微车，使微车市场呈缠斗之势。经过几年的苦战，微车市场已经开始差异化竞争，有主打低价的奇瑞QQ、比亚迪F0，有主打精品的长城精灵、吉利熊猫、雪佛兰乐驰，有主打性价比的昌河北斗星等。

   由于微车的买家对定价格外敏感，当年自诩“精品”的雪佛兰Spark(乐驰)由于定价过高，惨败给山寨自己的奇瑞QQ，QQ长久占据微车销量的王者地位，Spark至今翻不了身。自主品牌中同样走精品路线的吉利熊猫销量迟迟难以突破，而长城的精灵机械水准和操控性同级无敌，但由于价格没有优势，销量惨淡，成了叫好不叫座的典型代表。

   作为自主品牌中的微车“精品”，吉利熊猫和长城精灵的售价比同类车型高出一点，但比起新奥拓来，还是明显低出一截儿。说实话，这几年自主品牌的造车水准突飞猛进，熊猫、精灵的整体素质直逼新奥拓这样的合资车，即使是完善程度有些许差别，但也并不像价格的差别那样大。

   况且，新奥拓虽然能代表铃木的最新技术，但就长安铃木出品的版本而言，无论是用料、做工、安全性还是驾驶感觉，比起自主品牌中的“精品”，并无明显优势。就连人们期望值很高的燃油经济性，新奥拓也没能给人们惊喜，人们想不到，不到900公斤的车身、三缸的发动机、165的窄胎、铃木最新的技术，居然带来的是一个6、7升的百公里油耗，完全乏善可陈。

   但就是这样一个新奥拓，价格直逼高一个级别的自主品牌车型。如果以新奥拓和长城的炫丽做一个对比，想不出以新奥拓的素质，有什么理由卖到和炫丽差不多的价钱。

   新奥拓目前有着不少的粉丝，一来是在中国卖了50万台的老奥拓留下了不错口碑，人们以为比老奥拓先进好多代的新奥拓必有上佳表现;二来是铃木品牌向来有小车专家的名头，而铃木多年来未在中国发布新品，一旦有新角色出现，自然会引来一片围观。

   靠前辈口碑和铃木招牌吃饭的新奥拓，目前看来受到一定程度的追捧，但就其品质和定价而言，在群雄并起的微车市场中并没有明显优势。对于长安铃木而言，时不我待，赶快趁着热乎劲儿放开产能，一鼓作气冲到销量高峰并大赚一把吧，等新车效应一过，等人们的头脑冷静下来，想冲到微车市场的一线位置，基本就没戏了。

   君不见乎雨燕乎!当年雨燕飞临中国的时候也引来一片赞叹，但时间不长就归于平淡，而且一平到底，至今还在恪守“平平淡淡才是真”的箴言。