乘坐舒适/操控灵敏 奥迪A6L2.8专业测试

   作为在国内市场叱诧风云的车型，奥迪A6L系列一直保持着出色的销量，而随着2.0T、3.2以及4.2发动机引入后，2.8FSI发动机也进入国内，组成了全新的奥迪A6L系列阵营。而这款新的2.8FSI发动机究竟表现如何呢，在本次的测试中，我们会通过日常的驾驶感受以及专业的测试项目来进行检测。

   　● 工艺出色/外形匀称

   总体来讲，奥迪A6L的车身比例匀称，丰盈的车身以及流畅的线条带来了饱满大气的造型，不过为了提供更好的舒适性，所以悬挂的行程有些长，有一种被架起来的感觉。

   

   

   内部空间非常大，前后排都有着奢侈的乘坐空间，而后备箱既大又平整，提升了储物能力。座椅很厚实，而且能够给予身体足够的支撑，就是后排座椅有点硬，不如前排来的舒服。

   

   

   　　前后排空间都非常宽敞

   另外后备箱确实非常实用，501L的容积以及平整的地板日常装个大件行李还是非常方便的，而后备箱下沿离地面也不算高，取放东西都非常方便。

   

   

   好了，外形和内饰就说这么多，如果想了解更多可以浏览我们前两次的文章，下面我们就切入正题，谈谈奥迪A6L 2.8 FSI的日常行驶感受以及专业测试成绩。

   

   

   

   

   车身工艺方面奥迪A6L 2.8 FSI尊享型表现的无可挑剔，内饰用料和做工也非常扎实，宽敞的空间提供了更多的实用性，美中不足就是储物空间偏少，在这方面不够人性化。

   　　● 车身较宽/停车时有些不方便

   首先奥迪A6L的4幅方向盘尺寸不小，375mm的直径以及25mm的粗粗提供了不错的手感，另外动力随速转向功能使得低速时方向盘手感相当轻盈，不需要费太多的力气。

   

   

   不过日常的停车入位并不像转动方向盘那样轻松，宽大的而且厚实的车身不能提供很好的行车视野，后视镜个头不小，后倒车摄像头也能够给倒车提供不小的帮助，只是厚实的中控台一眼望去有一种看不到边际的感觉，造成视线不够良好，四周稍微有些低矮的物体都会看不清，给在狭窄的空间内闪转腾挪带来了些许不便，即使有摄像头，也仍然会感到有些别扭。

   

   

   　　宽厚的中控台给视野带来了不便

   方向盘的转动圈数为2.8圈，停车入位时并不需要双手太过忙碌，不过由于车身长度影响，12.3米的左转弯直径以及12.25米的右转弯直径使得奥迪A6L不算很灵活。

   

   

   

   

   

   

   　　奥迪A6L 2.8 FSI 转弯直径示意图

   　　● 日常驾驶车身很灵活/发动机运转平顺

   前面我们谈到过奥迪A6L的座椅调节范围非常大，而日常行驶时编辑觉得将座椅调到最低位置是最佳的。因为当座椅位置较高时，开着A6L多少有一种忽忽悠悠的感觉，而将座椅放到最低位置后，身体更加贴近地板，随着车速的提高，方向盘也渐渐变得沉重，驾驶者也更好的体会到那种人车合一的状态。

   

   

   

   

   尽管奥迪A6L在停车时会个人一种车身很大的感觉，不过当你开上公路后，奥迪A6L就会变成另一种情况，灵敏的转向以及扎实的底盘让人感觉不出自己是在驾驶一辆5米多长的汽车，超车并线的动作一气呵成，没有任何的拖泥带水。

   

   

   下面让我们进入最重要的部分，看看这款最新的2.8L FSI发动机会有什么样的表现。首先奥迪A6L 2.8 FSI这款发动机运转时很安静，动力输出也非常的线性，油门响应灵敏。配合着奥迪的无级变速器，轻点油门，奥迪A6L便平稳的加速前进，变速箱会不断的调整以提供最佳的动力输出，另外为了保持良好的燃油经济性，在日常市区内的行驶时，发动机的转速会保持在1300转/分以下。

   

   

   

   

   凭借着大排量的优势，奥迪A6L 2.8 FSI在加速时并不会有那种高亢的吼叫，随着速度的不断攀升，发动机表现的很安静，转速却没有太大的变化。而在急加速时，随着右脚深踩油门，发动机配合着变速箱会迅速提高转速，从而在最短时间内将速度提升。当然，驾驶员也可以拨动方向盘上的换挡拨片进行强行的“降挡”，发动机此时便会拉高转速来帮助速度的迅速提升。

   　　● 油耗经济/速度表偏差不稳定

   说道提速，奥迪A6L的速度感并不明显，另外沉重的车身也随时保持着平稳，当速度保持在80公里/小时，驾驶者的速度感觉并不会与30公里/小时的时候有多大不同。

   说道速度，我们顺便来看看奥迪A6L的速度表偏差，在60公里/小时的速度下，速度表实际速度为58公里，而80公里时为77公里，120公里时为116公里，总体来说速度表调校的比较一般，在三种速度下偏差有1公里的增长，偏差不稳定。

   

   

   

   

   　　奥迪A6L 2.8 FSI 速度表偏差示意图

   而噪音方面，怠速时奥迪A6L 2.8很安静，而随着速度的增加，奥迪A6L的噪音也不是很明显，发动机运转平顺，不会高亢的嘶吼，而风噪和路噪也都较低。

   

   

   

   

   奥迪A6L 2.8 FSI 噪声表

   虽然选择2.8L车型的用户不会太过在乎油耗，不过我们还是想知道这款2.8FSI发动机配合无级变速器能够有什么样的油耗表现。为了结果更准确，我们选择了部分拥堵路段、高速环路以及部分山路来模拟日常行驶中会遇到的多数路况，经过288.7公里的行程，共耗油25L，平均油耗为10.93L。对于这个结果我们感到很满意，而从日常的行驶表现来看，发动机转速基本上处于1300转/分左右，得到这个结果也基本在意料之中。

   

   

   

   

   　奥迪A6L 2.8 FSI 油耗

   综合来讲，奥迪A6L 2.8 FSI表现的非常沉稳淡定，扎实的底盘在超车并线时显得非常稳健，而悬挂的舒适性也表现很好，能够过滤到路面细碎的波动，而对于坑洼不平路段的过滤也表现的游刃有余。在日常的驾驶中，奥迪A6L 2.8 FSI给人的感觉就是舒适、平稳以及扎实。

   

   

   说实话，奥迪A6L 2.8 FSI的油耗还是挺出人意料的，测试当天全程开空调，偶尔急加速超车，虽然拥堵路段不算太多，但最终百公里不到11L的成绩让人惊讶，当然，驾驶大排量车还是需要心平气和，如果你一直让发动机保持在3000转以上，那油耗肯定不会低，而且每时每刻都处在超速的边缘，所以还是心平气和的开车才好。

   另外由于排量比较大，所以开空调影响动力的现象并没有出现，“底气十足”也是大排量发动机的优势所在。

   　　● 加速表现普通/刹车成绩稳定

   来到专业测试场，奥迪A6L 2.8能否表现的依旧从容?沉重的车身和较高的悬挂会不会给操控带来而外的负担从而影响成绩?让我们一起往下看。

   

   

   首先进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标之一，也是喜欢车的人谈论比较多的两个数据。

   奥迪A6L 2.8 FSI在加速过程中动力表现非常线性，动力输出很均匀，最终9.2秒的0-100公里加速成绩与官方数据相差不多。另外在0-60公里加速过程中，奥迪A6L 2.8 FSI用时4.8秒，30-50公里需要加速1.6秒，50-70公里需要加速1.7秒。

   

   

   

   

   

   

   　　奥迪A6L 2.8 FSI 加速测试结果

   其中30-50公里加速成绩和50-70公里的成绩对于日常驾驶中的超车有很大关系，提速越快，越容易完成超车动作，从而减少长时间并排行驶而带来的安全隐患。

   而刹车性能方面，奥迪A6L 2.8在全力刹车时姿态并不好看，后悬挂被拉伸很长，点头现象也非常明显，不过好在成绩不错，39.9米的制动距离算得上优秀，另外刹车系统很稳定，经过连续10次的制动也没有产生热衰减。

   

   

   

   

   

   

   

   

   　奥迪A6L 2.8 FSI 刹车测试结果

   由于奥迪A6L 2.8的悬挂行程较长，更注重日常行驶的舒适性，所以全力刹车时不能够保持良好的车身姿态，完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人，不过好在成绩不错，关键时刻也能够刹住，安全性很好。

   

   

   说实话奥迪A6L 2.8 FSI的刹车成绩不错，就是全力刹车时的动作让人看了有点害怕，初次以外，全车8个气囊以及急刹车时危险指示灯自动打开等设计保证了不错的安全性能。所以在安全性能方面，奥迪A6L 2.8 FSI尊享型的到了很高的分数。

   　　● 绕桩时表现沉稳/并线时尾部产生轻微滑动

   18米绕桩和110米紧急并线主要考查的是车辆的操控性能，对于日常使用来说，能够体现出车辆在紧急避险时的能力，速度越快表明车辆能够承受的极限速度越高，操控性越好，从而安全性越高。

   在18米绕装测试中，奥迪A6L表现的很稳定，裹桩时能够明显的感到ESP的细微介入，尾部的循迹性非常不错，并没有多余的滑动，出桩时油门响应敏捷，而转向也非常准确顺滑，没有丝毫的拖泥带水，而最终61.7公里/小时的成绩也表现非常不错。

   

   

   

   

   

   

   　奥迪A6L 2.8 FSI 18米绕装测试示意图

   

   

   奥迪A6L 2.8 FSI 18米绕装测试曲线图

   整个绕桩过程中，悬挂压缩非常明显，但还是能够提供良好的支撑，另外无论是否关闭ESP，车辆尾部都很安稳，没有多余的滑动，循迹性比较出色，配合精准的转向，感觉不像在开一部大车。

   在接下来的110米紧急并线测试中，奥迪A6L 2.8没有了在绕装测试中的沉稳，并线时尾部会产生轻微的侧滑，这时ESP会及时的介入来保持车身的稳定，而油门的响应依然敏捷，方向盘很沉稳，最终102公里/小时的成绩也让人满意。

   

   

   

   

   

   

   　奥迪A6L 2.8 FSI 110米紧急并线测试示意图

   

   

   　　奥迪A6L 2.8 FSI 110米紧急并线测试曲线图

   相比18米绕装测试时的沉稳，在110米紧急并线测试中，奥迪A6L 2.8的表现有些“活跃”，每次高速并线时车尾都会产生轻微的滑动，这时ESP就会介入来保证车辆的平衡，不过每次尾部的轻微滑动还是会让人感到心惊肉跳。好在最终102公里/小时的成绩不错。

   操控方面，奥迪A6L 2.8 FSI尊享型表现的不错，转向精准，尾部循迹性也很出色，不过高速并线时尾部会产生轻微滑动，但ESP的及时介入会保证车辆的平衡。

   　　● 编辑总结：

   

   

   经过了几天的测试，我们对奥迪A6L有了更深的了解，丰富的配置、舒适的驾乘感受、不错的动力以及很好的燃油经济性让我们对这款车充满了好感，不过性价比方面就不让人那么乐观了，A6L 2.8 FSI 尊享型超过60万的价格感觉有些偏高，也许价格相对更低的2.0T车型是个更好的选择，虽然配置上有所精简，但价格上的优势还是非常吸引人的。