斯文的秒杀机器 BMW 130iAT驾驶体验

   看上去如此斯文的一辆BMW 130i，本质上却是一具秒杀机器，富有极强的侵略性。0-100Km/h加速时间仅为6.4s，性格分裂在现在不是一个贬义词，而是一种风尚。

   　作为1系的高性能版本，在外观上和120i并没有太明显的区别

   一辆宝马130i存在着巨大的反差，从外观上来看，没有加装M-SPORT套件的130i和入门班的120基本没有区别，只能从17寸轮圈和前双肾型隔热栅镀铬边框加以区分，这可能是假象，最有效的判断是趴在车窗看看方向盘下面有没有换挡拨片。看上去如此斯文的，本质上却是一具秒杀机器，富有极强的侵略性。0-100Km/h加速时间仅为6.4s，性格分裂在现在不是一个贬义词，而是一种风尚。

   　进入到中国市场销售的130i只有Setptronic六速手自排变速箱可以选择

   大概中国人是不懂得如何开快车的，为了保证中国客户的安全，但凡高性能(哪怕只是高了一点点)，可以体现驾驶乐趣的车型一到了中国肯定是自动档版本，并且还没有正规渠道可以定购手排变速箱。BMW 130i如此，MINI Cooper S，C4 Coupe VTS如此，没有特例。

   　　前后50：50的完美设定，塑造了车辆极佳的操控平衡

   　　弯道表现

   其实130i并没有因为Steptronic六速手自排变速箱改写性格，最多只是轻微缓和了分裂的症状，事实上装配这具手自排变速箱比手动版本重了30公斤，但0-100Km/h加速时间仅仅慢了0.3秒而已。对于一款自动变速箱而言，传输效率真的是发挥到了极致。

   BMW 130i Steptronic

   发动机盖下面的直列六缸自然吸气发动机就像一个动力磁场，车迷为之雀跃;竞争对手总是心怀敌意和敬意。采用镁铝合金，重量只有161公斤，6600Rpm时输出最大功率190KW(250PS)，4400Rpm时产生258N.m的最大扭力。如此出众的表现，还要归功于Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统及Valvetronic气门扬程可变系统，此外还有电子水泵减轻了发动机负载。

   无论是在直道和弯道，这颗轻量化发动机配合6速手自排变速箱都能提供轻快且极为迅猛的加速快感。

 

   　微乎其微的弯中侧倾以及精准的指向性及操控灵活性

   130i的前麦弗逊后多连杆悬挂结构均采用轻量化的铝合金材质，这对于前轮指向性及整体的操控灵活性的灵活性都做出了积极的表现。这种毫无阻碍的人车沟通在现在电子系统大行其道的今天是极为难能可贵的。况且前后50：50的完美设定，塑造了车辆极佳的操控平衡。

   　　前大灯与铝合金轮圈

   偏硬的设定以及较硬的防爆轮胎使得车辆通过减速带时会有明显跳动，但这就是BMW的产品特征。况且130i的舒适度还是可以不错的，完全可以作为一部日常驾驶的高性能掀背轿车。

   强大的258匹马力附加到一款轴距为2660Cm紧凑型车，对两个方面都是挑战。一方面就是驾驶这部车的人;另一方面就是监管这辆车的电子稳定系统。那么BMW是没有办法选择客户的，所以把作用于弯道控制的DSC系统，作用于直线的DTC循迹控制系统，以及DBC刹车力道辅助和电子式差速器均列入标配清单。这样，即便是一个初级车手都可以很好的驾驭他。

   　　BMW130内饰

   BMW的电子稳定系统一直是我喜欢的类型，有很大的包容度和宽容度。DSC有两段设定，按一下DSC按钮，可关闭DTC循迹控制系统，这样的话可以烧胎，但是横向的滑动还是会被扼杀;如果长按超过5秒，所有辅助系统都会解除，但保留电子差速器。这样的话就可以横向滑动了，也就是所谓的漂移。 一辆以性能著称的车，一定是不安分的，总是会预留给我们无限的想象空间。

 

 

   　　内饰细节

   为了提升日常使用安全及便利用，最新一代DSC动态稳定控制系统，还新增市区低速时的平顺刹停、刹车衰减时的自动补偿、刹系统预先待命以缩短刹反应时间、刹车系统雨天自动干燥保持刹车效率与上坡起步后滑现象消除辅助等五大延伸功能。

   　17寸合金轮圈搭配规则为205 50R 17防爆轮胎

   简单的仪表盘设计，便于读取行车信息 插入钥匙按Start/stop按钮启动发动机 按键及取材很有品质感 一贯的BMW方向盘手感。

   130i的钥匙并不具备Keyless功能，而必须插入钥匙孔，再按上方的按钮激活发动机。似乎总要经过一个稍微繁琐的过程，然后启动发动机，这才显得性能。其实，宝马130izai 舒适性配置方面并没有因为性能强悍而作太多妥协，最根本来说这就是适合每天驾驶的一部车。

   　　● 实用与性能兼得的一辆好车

   作为一款同级车唯一的后驱高性能车型，宝马富余它的内涵是非常丰富的。130i进入中国市场，让车迷再一次被宝马的制造理念所折服，让很多的男人的梦想变得具体了些。但实际的销售却并不好，对于真正期望拥有的她的人而言，六速手自排是个障碍，虽然已经很快。但躁动的青春还是希望驾驶像EVO,STI那样性能躁动的车，哪怕是手动换挡在拥挤的街区让他们心生几分后悔，但回当初决定还是如初。

   而真正拥有了宝马130i的他们或者她们，确是因为1系本来已经是宝马的入门车款，所以得选择3.0L发动机版本。恰巧付完44.5万车款LV旅行箱的现金有余，不如把M-Sport也装上吧!有趣的故事，大概是因为44.5万的130i所带来的消费快感远大于28.8万的120i。无论如何，这是实用性与操控性揉合得极为上称宝马佳作，它让我们的梦想变得具体，清晰。