加价将终结 细数曾经那些疯狂加价的牛车

   近日，相关部门通过媒体发布了一条消息，其大概意思就是禁止汽车经销商违背汽车消费者的意愿，以各种形式搭售销售的行为。其意义简单的理解就是禁止经销商以任何形式变相加价销售车辆。

   类似的禁令其实在2005年就已经出台，比如《汽车品牌销售管理办法》等等，但是随着时间的推移，它们的作用形同虚设，在汽车销售的生存链中，汽车供应商占据着绝对的主导地位，而汽车经销商次之，最后花冤枉钱或者吃亏的一定会是消费者……

   其实说起来类似的加价、变相加价等各种销售方式已经见怪不怪，或者应该说对于我们中国汽车消费者而言，我们对它已经麻木了，但是问题出来了，先不说加价对否，至少这种行为损害了我们消费者的利益，同时也损害了国家的利益。

   　最加价车型：大众途观

   途观的性能好坏我们先放在一边，至少途观是目前上海大众汽车中最成功的一款车，外观没有被太多的中国化，配置也没有太多的中国化，只是这价格问题……实在太中国化了……

上海大众 途观

   貌似其它国家很少能看到加价提车的现象吧，毕竟国外与中国的汽车销售体系也完全不同，一个我要提现车的观念就造就了中国汽车市场“火车”就必定加价的现状，而这也是中国汽车厂家的让人唾弃的销售手段。

   途观在类似级别的SUV中的尺寸方面并不是太大，不过小途锐的外形很快让中国汽车消费者所接受，同时也造就了市场火爆的场景，但是刻意降低产量以及厂家默许加价……第二个本田CR-V的道路将由途观来走么?

   要不你多花钱买高配，否则你就真的是买台途观，因为19.98万、21.18万元的途观和24.88万元的途观相差的配置……请见上图……其实这也是销售手段之一，强迫式消费，因为中国人都是要面儿的，已经花了近二十万，那就多花个三五万买台更高配置的吧。

   你至少需要花费23.5万才能得到方向盘控制、皮质座椅等等，然后花费更多的钱会得到DVD、GPS等系统，否则如果你只想花20万买途观的话，那么这台价值20余万元的“高端”SUV连十万元轿车都标配的倒车雷达都没有……

   动力、传动系统……途观的四驱系统其实只要看看途观四驱系统的扭矩输出图就不难看出：在大多数高速行驶、倒车入库、缓慢行驶时，其为了油耗考虑，后轮扭矩分配为零，也就是前驱车的概念。当起步、加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，这明明是一套适时四驱，为啥要挂羊头卖狗肉说是全时四驱呢?

   编者小结：

   其实途观最让我感觉杯具的还要说是购买这款车的人，你真的知道它的好和坏么?就好像谈恋爱，一见钟情而后结婚，代价是需要你先买套房子，而你也仅仅知道对方的姓名和性别而已……对不起我这么来形容，但是目前途观的市场情况确实如此，真的是造不出来车么?

   最加价车型：大众CC/高尔夫6

   如果说2010年以前的加价冠军是本田的CR-V的话，那么自2010年之始，中国汽车消费市场的加价王者必然是大众汽车。(南北)大众汽车阶段性的在2010年推出了三款新车，而三款车均不遗余力的开始加价，上页说了上海大众的途观，这里来说说一汽-大众的高尔夫6和CC。

一汽-大众高尔夫6

   高尔夫，世界(累计)销量最高的车型，它创造了一个神话，不过在中国它所创造的神话貌似更多一些，比如本世纪最让中国汽车消费者期待并且死活不来的车，比如许久没体验过加价“快感”的大众汽车通过它在现在再次体验到了加价的感觉……

   新的高尔夫回归了经典的外形设计，同时它的样子也更加犀利，全新的动力/传动系统的搭载让高尔夫6成为了紧凑型轿车中第一个也是唯一一个搭载先进动力/传动技术的车型，只是加价这事儿……

一汽-大众高尔夫6 GTI

   高尔夫GTI在中国国产的正式消息传出的时候笔者小小秀逗了一下，因为在我的记忆中这款车应该是只会在德国本土生产的车型，这不难看出大众汽车对于中国汽车市场的重视，而随之国产的所谓性能版迈腾——CC轿车，让我深刻的体会到了中国汽车市场在大众的眼中是多么的“香甜可口”。

一汽-大众CC

   一汽-大众CC，虽然中国版的车型与进口的CC配置等不太一样，但是如果深究的话，其总体配置与英国版的几乎一致，只是在一些比较高端的配置上有所降低，不过其售价也大大低于英国版。

   但是再怎么说它也属于一款小众类的轿车，毕竟20-30所购买一台车，在中国的高档车消费者心里，CC在于大玩具的意义更胜于彰显身份的意义，那么仅仅因为有些限量生产感觉的CC车型也来趟这加价的浑水，是否有些太不实在了呢?

   编者小结：

   大众的CC、高尔夫6以及途观是时下汽车市场最容易说起的几个车型名字，原因因为经典的外形、严谨的风格以及大众的经典传承，但是继续加价下去，大众这两个字会否变成如本田汽车一样意义的名字呢?

   最加价车型：本田CR-V/铃木奥拓

   要说最加价车型，那必然不能少了本田CR-V车型，在笔者的记忆中，中国汽车产业历史中，除了大众奥迪A6的高价加价提车的传奇以外，那就要数本田CR-V的常年加价的传奇了。

本田CR-V

   在上海大众途观上市的时候，各种媒体一直在猜测CR-V是否会受到冲击而停止加价，不过让所有人失望的是，途观的上市并非扮演终结者的角色，而是成为了前赴后继的另一个加价王者。

铃木奥拓

   另一个国产加价车型就是奥拓，这个名字对于中国老百姓而言是最为熟悉的名字之一，其名字的价值甚至不在大众这个名字在人们心目中的地位之下，而隔了N代以后的新款奥拓国产，着实让不少奥拓迷高兴了一把，但是这个与中国老百姓关系最密切的小车竟然也会出现加价和变相加价的现象，着实让笔者郁闷了一下。

   现在市场上销售的奥拓其实是与本文题目关系最大的车型，因为其它车型多以现金加价的形式，而奥拓这个品牌毕竟影响力不够强硬，所以奥拓的加价是以变相加价的形式，比如提车需要强制性加装的装饰配置、强制保险选项等等。

   编者小结：

   CR-V的加价可能已经让人们对它成为了一种惯性思维，认为购买CR-V就应该加价，先不论CR-V和途观的四驱系统谁好谁坏，至少途观的TSI发动机以及DSG变速箱与CR-V的动力/传动系统相比就要稳胜一筹，但CR-V的销量却不见影响，不难看出CR-V这个车型对于小型SUV消费者的概念所在。而奥拓的加价，比它性价比高的微型车好像不是一款两款吧?

   编者总结：

   本文所说的车型都是目前国内国产车型，而论及到进口车型的话，那些比较熟知的车型中，尤其SUV(除韩系轿车)基本都在处于加价状态，比如奥迪Q5、凯迪拉克SRX等等，而目前禁止搭售政策的出台，不知道是否又会变成空有政策而无行动的一纸空文呢?拭目以待吧。