国产途观上市在即 四款实力派SUV对比

   四款SUV对比

   国产上海大众途观将于3月26号上市，估价21万起，这个价位相比进口版的途观已经实惠很多了，至少降低了入门车型的价格，花20多万元就能够买到大众高品质的SUV，相信很多人还是很期待的，这将对长期占领这个价格区间的日系SUV形成不小的冲击，现在我们来详细解读一下这几款SUV的特点。

   　　外观篇

   上海大众途观外观

   上海大众途观外观

   国产途观的长宽高为4525/1809/1685mm，轴距为2684mm，与进口途观相比，对前脸的进气格栅进行了优化设计，拉长了双幅的镀铬装饰条，其设计风格与第6代高尔夫很相似。给人的感觉十分大气，看起来车身也更为宽大、厚重。大灯有EOS的风格，不过放在途观上更加犀利，仿佛藐视一切它脚下的路。低配的轮胎型号为215/65 R16，在节省油耗的同时也能提供不错的抓地力，而高配车型则为235/55 R17，不仅视觉效果更好，而且能够提供强大的抓地力和良好的操控性能。

   东风本田CR-V外观

   东风本田CR-V外观

   2010款CRV长宽高为4575/1820/1680mm，轴距为2620mm，与老款一致，其最重要的变化是增加了中网的镀铬装饰面积，看起来更加时尚。整车外形比较动感，侧窗的形状像是一块充满激情的冲浪板。大灯比较中庸，但是与漂亮的中网搭配相映成趣比较和谐，整个前脸线条较多，复杂而不凌乱。

   东风日产奇骏外观

   东风日产奇骏外观

   奇骏长宽高为4630/1785/1685mm，轴距为2630mm，腰侧线条激情流畅，从前大灯两侧极具力度感的饱满侧翼延伸贯通到车尾，硬朗的外观更符合男性消费者的审美，简洁不失品位，阳刚更显张扬。整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。

   一汽丰田RAV4外观

   一汽丰田RAV4外观

   一汽丰田RAV4长宽高为4630/1815/1685mm，轴距为2660mm，整车外形多运用直线勾勒，外形比较凶猛，其前脸像一只张开大口的雄狮，时刻准备着追捕自己的猎物。宽厚的轮眉和平直的发动机盖颇有越野车的味道。

   　外观篇总结

   国产大众途观外观刚中有柔，与第6代高尔夫相似的中网设计更为时尚，如果只看前脸会给人一种高档桥车的感觉，却少了点SUV特有的霸气。而大众车一贯给人的感觉就是做工非常的细致，各处接缝十分均匀。本田CRV的外形更多的使用了曲线，这种设计比较受到女性朋友的亲睐，饱满的车身透露出一种柔和之美，让人不忍去驾驶它走在泥泞颠簸的野外，确实，CRV也更适合在城市里驾驶。丰田RAV4和日产奇骏，都具有比较凶悍的外形，仿佛要征服任何挡在前面的高山峻岭，平直的发动机盖，粗大的轮眉，更符合男人的审美观，非常适合当做大男孩们的高档玩具。

   内饰篇

   上海大众途观内饰

   国产途观的内饰做工非常细致，重新设计的电窗按钮、三幅方向盘以及空调系统，这些新组建最大的特点是采用了更多的仿金属装饰条，提升了途观的整体档次。全景天窗不仅颇显高档也很实际，给车内带来更多的光线的同时，也给车内人员更多亲近自然的机会，开着途观载着恋人去郊外看星星，会是多么浪漫的事啊。

   东风本田CR-V内饰

   本田CRV的内饰颇具科技感，三色中控台的设计很有层次感，蓝底白字的仪表盘在晚上很漂亮，强大的行车电脑将丰富的信息显示在大面积液晶屏上。手刹的形状非常另类，很像飞机的油门推杆或者襟翼的控制杆，开着CRV感觉像是开飞机。

   东风日产奇骏内饰

   奇骏的内饰多运用了直线条，给人的感觉中规中矩，不过各个按键的手感好不错，方向盘的功能也比较丰富。值得一提的是，在两侧的空调出风口上都有一个储物格可以用来给饮料降温，如果在夏天去郊游，能喝上清凉爽口的果汁，很实用也很人性化。

   一汽丰田RAV4内饰

   丰田RAV4的内饰给人眼前一亮的感觉，双层的中控台把各个功能区划分得很清楚，中下部的总控台采用斜面设计，开车时用余光就能比较方面的找到空调的按钮。前排座椅的包裹性不错，尤其是肩部支撑很到位，宽大的中央扶手，把胳膊放上去很舒服。单边开启的后尾门方便了身高较小的女性朋友，也方便在地库中打开尾门存取物品。但是当尾门开启后会占用很多车后的面积，如果在车位很挤的地方，小心不要碰到后面的车辆。

   　内饰篇总结

   国产途观的内饰营造出一种非常豪华的氛围，细致的做工，软性材料的中控台和前门内饰板，手感非常好。本田CR-V则更烘托出一种家用的风格，上深下米色的搭配比较温馨，但是米色的内饰不是很仅脏，需要经常的清洁。日产奇骏的内饰风格比较生硬，与外表一样的硬朗，应该比较受男士的喜爱。丰田RAV4的内饰设计很新颖，上下两层的中控台将不同功能区划分的很有条理，使用起来也很方便，比较人性化。

   　　动力篇

   大海大众途观发动机

   国产大众途观采用了涡轮增压、缸内直喷技术的发动机，在带来强大动力的同时节省每一滴燃油，其1.8TSI发动机的参数就与一些2.4升自然吸气发动机的参数相近甚至超出很多。1.8TSI车型拥有5速手动和6速手自一体变速箱两大系列，而2.0TSI车型则只配有6速手自一体变速器。至于驱动模式，国产途观提供了4motion与前驱两个版本。在高速上测试，2.0TSI 4motion四驱版本的途观百公里平均油耗始终没有超过11升，大体保持在10.7升左右。

   东风本田CR-V发动机

   2010款CR-V在机械结构上没有改动，因此它拥有与现售款相同的动力配置和行走机构。2.4L发动机依然工作平顺、稳定，5速自动变速箱和发动机配合的很流畅，只是有时候升降档不够及时。其I-VTEC技术更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

   东风日产奇骏发动机

   2.0升发动机满足日常驾驶，偶尔去野地里撒撒欢也能应付，如果想要更好的动力还是2.5升发动机更能满足您的要求。2.5升直列四缸自然吸气发动机，具有135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩。日产的CVT变速箱保证了动力传输的流畅，令其百公里加速时间定格在10.4秒。

   一汽丰田RAV4发动机

   4档自动变速器对于RAV4的身价来说确实有些寒酸，不过丰田的强大之处就在于能够最大限度地整合全车的一切设备，并将其发挥出最大的作用。在丰田的调校下，这台变速器与发动机匹配完美，动力传递丝丝入扣，无论是平顺性还是灵敏性都可圈可点，但在燃油经济性上会比5档自动变速器稍差一些。与CR-V排量相同的2.4升发动机也同样具备了丰田看家的VVT-i系统，并且有着相同的功率输出，扭矩则多了4牛米。11.8秒的加速时间比CR-V慢了0.2秒，算是少一个挡位所付出的代价吧。

   　动力篇总结

   以上四款车，除了大众途观采用了涡轮增压和缸内直喷技术的发动机，其他都是自然吸气发动机，其中各有利弊。增压发动机能在广阔的转速区间持续输出最大扭矩，这对一辆SUV车型还是很有必要的，但是其维护和保养的程度和费用肯定会比自然吸气发动机要来的高。一辆SUV车型，偶尔会去郊外越越野，尘土对于涡轮发动机来说是非常危险的，所以空滤也需要按照规定及时更换。在动力性上，大众途观的发动机能够输出更大的功率和扭矩，而其他三款车的发动机在动力性和技术上大同小异。

   操控篇

   大海大众途观

   国产途观底盘和转向的设定则保持了大众品牌一贯的严谨和扎实。由于采用前麦弗逊后四连杆式底盘结构，其对车身的支撑非常充分，虽然是SUV车型重心较高，但是弯道上侧倾并不大。4motion四轮系统的适时介入让途观的转向很灵敏，车头反应迅速，EPS电子助力转向会随车速的提升而变沉。通常情况下，途观所装备的第四代4Motion系统会将90%动力输送到前轮，以获得更经济的油耗表现。同时，4Motion的电控单元可以借助CAN-BUS总线与设在车身各处的传感器，收集油门踏板深度与力度、制动状态、四轮转速差异等信息，通过电控离合器在0-100%间自由调控前后轮的动力分配比例，以适应加速、弯道以及不同路面和天气的状况的挑战。

   东风本田CR-V

   本田CR-V具有前麦弗逊独立悬架(带稳定杆)，后双叉式独立悬架(带稳定杆)，在转弯时能够很好支撑车身减小侧倾，同时2.4升i-VTEC 发动机125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲，但足以应付一般城市道路。CR-V采用的黏性联轴节差速器以前轮驱动为基础，当驱动轮发生打滑后，黏性耦合器自动锁死，将动力传递至另一驱动桥。“黏性联轴节”中央差速器是所有中央差速器中结构最为简单、成本最低的，没有复杂的电子系统，也没有精密的机械结构，是一种“适时四驱”差速器。正常行驶时，由前轮驱动车辆，后轮没有动力，而转弯时的前后轮速度差则被柔性的黏稠硅油所吸收，车辆转向可以顺利进行。

   东风日产奇骏

   日产奇骏采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂，带横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂，底盘的刚性不错，但是车头的摆动总是比转动方向盘的时机慢了半拍，较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应激烈驾驶，VDC车身控制系统也只能频频出马，通过制动来强行控制车身的摆动。奇骏的四驱系统采用电控多片离合差速器，将自身的电子系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，东风日产把这套系统称为“智能全模式四驱系统”。驾驶者可自主选择自动、两驱、和四驱锁定三种驱动方式。在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100∶0到50∶50之间智能分配;而四驱锁定模式可将前后轮的扭矩分配在约50∶50的比例。与液力黏性耦合差速器相比，多片离合差速器具有更好的传动效率和更强的可靠性，因此在复杂路面上的表现更为出色。

   一汽丰田RAV-4

   丰田RAV4采用的前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架，其使用了一种叫“Electronic On-Demand 4-wheeldrive”的驱动系统，其实就是适时四驱。这种系统在平常状态下保持前轮驱动的模式，提高燃油经济性。当电子系统监测到前轮打滑时，便会让中间的液力粘性耦合器自动接通，逐渐将扭矩送到后轴上，最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时，也可以通过手动操控来进行锁定，这时，前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。当时速超过40公里时，这一锁定会自动解除。与CR-V相比，这套四驱系统的原理相似，但不同之处在于增加了电子差速锁，使动力可以以固定比例分配到前后轴，从而提高了它的越野性能。

   　　操控篇总结

   以上四款车都采用了四轮独立的悬挂系统，前悬挂都是麦弗逊式悬挂，而后悬挂大众途观和日产奇骏采用了多连杆悬挂，本田CR-V和RAV4采用的则是双叉臂式的后悬挂。全独立悬挂的好处就是能够提供更好的驾乘感受，能够充分吸收来自不同车轮的跳动，操控性更好舒适性也比较理想，但是这种结构并不适合激烈的越野驾驶。麦弗逊悬挂抵抗侧向冲击力的能力较弱，但维护较方便，而多连杆的后悬由于定位参数比较复杂，所以维护起来也比较麻烦，这给喜欢经常越野的人来说并不理想，激烈的越野过后也许就要去4S店做下四轮定位了。真正的越野车都会采用整体桥式的悬挂结构，不仅能够承受更大的冲击力，而且维护相对比较容易。所以，以上四款车并不是纯粹为越野而设计的，而SUV的概念就是多功能车，偶尔去野外撒撒欢未尝不可，但是不可过为激烈的越野，当然他们的公路行驶能力都还不错，全独立的悬挂，高刚性的车身能够提供不错的公路操控性。

   　　价格篇

   　　国产大众途观预测价格：

   1.8TSI 两驱手 动都会版 20.98万元

   1.8TSI 两驱手自一体都会版 22.18万元

   1.8TSI 两驱手自一体风尚版 23.68万元

   1.8TSI 四驱手自一体风尚版 24.68万元

   1.8TSI 四驱手自一体精英版 26.18万元

   2.0TSI 四驱手自一体精英版 27.68万元

   2.0TSI 四驱手自一体旗舰版 29.18万元

   　　东风本田CV-V售格：

   2010款CR-V两驱都市版手动档 18.98万元

   2010款CR-V两驱都市版自动档 19.78万元

   2010款CR-V两驱经典版自动挡 21.78万元

   2010款CR-V适时四驱豪华版自动档 23.98万元

   2010款CR-V适时四驱尊贵版自动档 25.28万元

   2010款CR-V适时四驱尊贵导航版自动档 26.28万元

   　　东风日产奇骏售价：

   奇骏2.0L XE手动舒适版 20.78万元

   奇骏2.0L XE自动舒适版 21.78万元

   奇骏2.5L XL手动豪华版 22.98万元

   奇骏2.5L XL自动豪华版 23.98万元

   奇骏2.5L XV自动旗舰版 25.88万元

   　　一汽丰田RAV4售价：

   RAV4 2.0L经典版手动 18.98万元

   RAV4 2.0L经典版自动 19.98万元

   RAV4 2.0L豪华版手动 20.78万元

   RAV4 2.0L豪华版自动 21.78万元

   RAV4 2.0L豪华导航版手动 22.53万元

   RAV4 2.0L豪华导航版自动 23.53万元

   RAV4 2.4L豪华版手动 23.68万元

   RAV4 2.4L豪华版自动 24.68万元

   RAV4 2.4L豪华导航版手动 25.43万元

   RAV4 2.4L豪华导航版自动 26.43万元

   上海大众国产途观将于3月26号上市，目前售价未知，预测其最低配的售价大概在21万左右。本田CR-V从前加价销售的情况现已基本消失，可以正常提车。丰田RAV4也已经没有了加价，反而出现小幅优惠，喜欢它的朋友可以考虑入手了。日产奇骏目前也有2000左右的优惠，本来售价就相对较低的奇骏，现在性价比更为突出，可酌情考虑购买。