动·静皆相宜 亲身感受英菲尼迪M25

   开宝马，坐奔驰是人们心中对这两个品牌车型长期以来的理性评价。如今，宝马5系、7系推出的长轴距车型渐渐再往乘坐上靠拢;而奔驰的CL、CLS级也在把自己往运动方向推;奥迪A6L在驾驶和乘坐两方面取得了不错的平衡，但未免有些中庸缺乏个性。如果你需要一部既注重驾驶性能，同时又要兼有不错舒适乘坐感受的中大型豪华轿车，那更具个性的英菲尼迪M系应该很符合你的胃口。

   本次体验的车型为M25奢华型而并非M37，因为V6 2.5L升排量更符合当今的节能减排的理念，而且车型共有三款可选，入门门槛更低。M25售价从49.8至58.8万元，此款顶配奢华型售价：58.8万元，先进的行驶辅助系统以及后排的豪华配置是其高价所在。我们这就一起来感受它的魅力。

   　　● 视觉感受

   英菲尼迪M25的直接竞争对手为德国的三驾马车，在车身尺寸方面M25更加紧凑。颇有肌肉感的流线车身与其他品牌同级别车型风格迥异。车头的家族式弧形镀铬进气格栅让人一眼便能辨认出其身份。时下流行的后视镜转向灯没有在M25上出现，究其原因是欧洲人对此情有独钟;而北美却不太感冒，所以主销北美的英菲尼迪并不会热衷于此。

   说到科技装备，四探头前雷达算一个，不论行车还是驻车它都在工作;双氙气自动照明大灯以及透镜周围的莲花光环处理得比较低调，既没有A6L那么强烈的现代感又没有宝马那般有神。转向随动功能在厂商配置表中并未直接提及，经实际体验这项功能的确有，而且全系标配。车距红外传感器用来为自适应巡航系统提供数据参数，两款低配车型需要选装。

   低矮修长的车身看上去很符合空气动力学，实际上0.27的风阻系数优于宝马5系，但造型硬朗的奔驰E级却能做到0.26，看来M25的曲线并没有发挥出多大实际作用，尾部的小扰流板视觉效果成分更大。身披神秘面纱的划痕自修复车漆从试驾车上深深的一道划痕上可以看出它并没有自己愈合，看来只能对付指甲划过的细微划痕，没有想象中神奇。前侧门把手内有个亮度很高的白色LED照明灯，夜间上下车可将拉手照亮，有一定实际意义。

   双弧线LED尾灯视觉效果不错;倒车影像全系标配;应急钥匙空考虑周到。有必要说的一点是后备厢牌照架周围的面板使用了塑料材质，这个位置上这种设计保护行人的可能性极小，很大一部分还是为了发生碰撞时尽可能降低维修成本。

   十辐18英寸铝合金轮毂造型不张扬但很有张力，外扩式设计虽然美观但遭刮蹭的风险更高。邓禄普SP Sport MAXX TT高性能轮胎与其身份相符，胎纹设计更注重排水性能和湿地抓地能力。看过了外观我们来拉开车门体验一下其内在感受。

   　　● 触觉感受

   刚拉开车门的一霎那我的视线没有被内饰吸引而是集中在了车门限位器上。因为日系车的限位结构力度较轻，一直被人们所诟病。实际体验发现这种装置很难抓住M25厚重的车门，与德系的铰链式设计有很大差距，有失豪华车水准。

   中控台和内饰该车表现出一幅典型的日系豪华车景象：真皮、桃木以及软质塑料。手感上能摸到的地方大多都是软的，经特殊工艺加工的真皮没有刚摸上去那种冰冷感。分层式的仪表台比较符合人体工学，使用舒适。

   方向盘手感不错，外圈真皮包裹，里面软质材料覆盖。直径略微偏大，但比较厚实，握上去感觉饱满、服帖又有种细腻的紧凑感觉。上面的两侧多功能按键体积有些偏小，但行程清晰。分布非常合理，手掌基本不动单靠拇指便可进行操作，简单、便利。

   我们将目光稍向右移。仪表台上的桃木装饰颜色比较典雅，釉质表面光滑细腻。中央旋钮亦可进行八方向移动，配合触摸屏操作非常方便，使用菜单或导航时基本没有难度。

   下面的各种旋钮同样手感阻尼适中、档位清晰、手感出色。小小的座椅通风、加热旋钮上还设置有指示灯，虽然看上去不起眼但点滴见体现了设计者细致、严谨的作风。

   『深色内饰，左图为M25;右图为M37』

   真皮材质并非十全十美，位于中控台旁边的这块区域就是个反面例子。由于该部位经常会和牛仔裤摩擦所以会变成这个颜色，大大影响了美观程度，如果是深色内饰便会不会出现这种尴尬问题。

   我们将注意力转移到车门。车门内侧选材使用了真皮与软质塑料相结合的方式。门边照地灯只是用了黄色灯泡，如果能将一半灯光设计成醒目的红色以起到警示作用那就比较到位了。

   需要解释一下，这种银色装饰板细腻而冰冷的手感与铝合金极为相似，但实际上它是一种经特殊电镀工艺制造的塑料，曾用过iPAQ掌上电脑的人对此应该深有体会。圆弧形开门把手应该是经过了人体工程学设计，使用上比较舒适。

   『车门三层密封橡胶显示出了豪华车与普通轿车的不同之处』

   前后迎宾踏板的材质差异明显，对于一部50余万元的豪华轿车来说实在有些不应该。如果说是为考虑到耐用程度的话那绝对是借口。两种材质差势必在感官上打了很大折扣。

   　　● 科技感受

   DCA车距控制系统的开关在此，该系统通过车头红外车距感应器侦测与前车间隔距离。当前方刹车，本车还在加速并处于危险车距是系统自动抬起油门并进行制动;如果前方车辆没有继续加速而是缓慢停车时，系统也可让本车随之停车。它能够与全速段定速巡航及车道偏离警示LDW和修正系统LDP共同作用以实现智能辅助驾驶。此套系统为M25奢华型和M37专享，低配车型需要选配加装。

   并线辅助已经不再是什么新鲜玩意儿，这个提升安全的小功能实际效果还是很不错的。当后方盲区出现来车后，位于车门内侧后视镜旁的警示灯便会亮起，只有当开启转向灯时警示音才会蜂鸣，平时并不会骚扰你太多。该功能的开关位于方向盘左下侧。

   中央信息屏幕调整的内容基本涵盖了车辆的全部电子功能。GPS导航、DVD播放、油耗信息等功能已经非常普及没什么可说的。机油、机滤轮胎等保养信息会以进度条模式显示以方便查看。轮胎胎压也可以直观的在显示屏上浏览。在车辆设置中，可以对包括摄像头、泊车雷达、自动大灯、空调系统、驾驶辅助系统甚至中控门锁进行个性化调整，这体现了以人为中心的设计理念，是你在控制汽车而不是汽车在控制你，我非常欣赏这一点!

   森林空调系统也是该车的亮点之一。它不仅提供了一种模仿森林的呼吸式送风模式，更提供了你看不到的自动调节空气质量与湿度、葡萄籽分子空气净化、增加负离子以及加入森林味道的芳香功能。空气净化和湿度调节很难体验到，但从出风口散发出的淡淡泥土和树干味道证明了该功能的确实存在，不知情的人很可能会以为是空调滤芯脏了。

   后视镜除雾甚是少见，体现出厂家注重安全的设计理念。不过话说回来中央后视镜在绝大多数情况下起雾的可能性很小，实际的作用不是很大。

   座椅记忆功能连同座椅位置、后视镜角度以及方向盘方位一同记忆并可分两套存储。和许多车型一样，两套座椅位置信息不仅能够通过按钮进行调整也可根据使用不用的遥控钥匙让车辆自动识别。

   　　● 乘坐感受

   车厢内部使用了时下流行的环抱一体设计，这为驾乘者营造一个很为亲切和温暖的环境空间，不再是那种硬邦邦、直愣愣的纯机器感觉。

   真皮座椅的手感细腻，皮质柔软。规则的弧线打孔花纹以及双缝线接缝都看不到任何瑕疵。日产天籁沙发般的舒适感受令乘坐过的人都会对其赞不绝口，M25在其基础上又增添了豪华元素。

   座垫的长度我十分满意，大腿的80%都能面积都能在其承托之上，虽然一些同级豪华车座垫前部可以延展，但整体的舒适感不及该车。八向电动调节是必须有的待遇，没什么好说的。

   前排的主动防护头枕体积很是唬人，主要原因是其后面的液晶显示屏需要一部分安装空间，而实际感觉偏硬，与其他普通头枕并没有太大区别。这样设计有一个弊端就是液晶屏高低会随着头枕高度而变化，比安装在座椅靠背上的宝马5系被动许多。

   该车的扶手箱体积不小，以舒适为准的设计思路的确手感不凡，这比宝马的两片式扶手箱强了不少，只是内部的做工不如德国对手细致。

   除了头枕上的两块液晶屏外前排扶手箱背后提供了常规的空调出风口以及12V电源和音频、视频莲花头接口。出风口做工很差，与仪表台上的差别甚远，手感也非常生涩，完全不像是这个车里的附件，有偷工减料之嫌。后排的扶手箱可非同一般，里面的内容是该车的精髓部分。

   原车附带的遥控器位于扶手箱内，后备厢另提供两支无线耳机。真皮沙发座椅+DVD播放+环绕立体声，这明明是家庭影院才有的装备却在M25上真实再现。如果你认为扶手箱里仅有支遥控器那就大错特错了。

   掀开盖子密密麻麻的按键占据了储物格前的所有位置。其功能包括后排座椅电动调节、加热、后窗遮阳帘、音响控制以及空调控制等，很是强大。

   按动座椅前后电动调节按钮，联动的座垫以及靠背同时运作使座椅整体向前伸展，呈仰卧姿态。图上的后仰程度已经是可调的最大角度，虽然看上去变化不大，但实际感受明显，身体也随之放松，很有豪华气质。

   为了不影响后排乘客上下车，座椅会在拉开车门的一刹那收回座垫，调直靠背。如果不想让座椅被迫复位，按下Cancel取消按钮便可解除车门与座椅的感应关系，不论是否开、关门，座椅始终保持设定的伸展角度。

   　　● 空间感受

   由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格，车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm，一拳的头部空间相比德系对手有一些差距，但基本上还算满意。我们再来看看后排。

   后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指;而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似，活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面，故大空间显然不是它所要追求的重点。

   这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间，整体变化与之前不大，腿部虽然减少了一拳，但这种半躺姿势本身就不适合翘腿，所以少的空间就显得不太重要了。

   后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服，头部和颈部基本得不到支撑，状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。

   『后铝合金多连杆独立悬挂』

   这只旅行箱放入纵深为900mm的后备厢丝毫没有问题，但如果需要并排放入两个就无能为力了，因为粗壮的后铝合金多连杆独立悬挂占据了后备厢很大面积，使得最窄处仅为710mm，非常不利于装载较宽的长方形物品。

   　　● 总结

   通过视觉、触觉、科技、乘坐以及空间五个切入点感受英菲尼迪M25后发现其身上许多理念和观点有别于欧系中大型豪华车，虽然它的主力销售市场是北美，但还是在不经意间透露了自己日系车的印记。乘坐与性能并存是它的魅力所在，我们现已经从多个角度了解了该车在乘坐上的豪华感受。而2.5V6那235马力的动力输出、前双交叉臂铝合金前悬、后多连杆铝合金后悬以及FR布局的驾驶乐趣则交给评测组同事，让他来带我们领略M25的另一番激情感受，请大家关注近期评测文章。