三款配备自适应巡航车型导购

   当自动泊车、大灯自动转向已经没有什么新鲜劲的时候，随之而来的还有更高层次的技术：自适应巡航。所谓的自适应巡航，实际上就等于飞机的自动驾驶一样，但是其自动化水平还没达到“不管”的地步，无论如何，这种“准自动驾驶”的驾驶体验，是一般的小车所不能带来的!其中最经典的车型便有宝马7系。今天不妨为大家介绍一下三款配备了自适应巡航控制的日系轿车!

   自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器，持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当本车与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并降低发动机动力输出，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

   　　2011款丰田锐志

   　　参考价格：29.98万-32.68万元

   　　配置车型：2.5V风尚豪华导航版/3.0V风尚旗舰版/3.0V风尚旗舰导航版

   丰田的新锐志使用了更凌厉的线条，外形更符合运动的定位。内部齐全的配置令其彰显了中高级车的风范，档次感一目了然。前置后驱的动力布局令其在同级车中基本没有了竞争对手，无论是对舒适感的诉求，还是对驾驶乐趣的渴望，都可以在它身上得到很好地满足。

   新锐志是一款全新换代车型，所以在车辆外形上的改动摒弃了老款的圆润，使用了更凌厉的线条，其实新款锐志的外形更适合运动这个元素，不过整车的设计风格却又重归了稳重与中庸。车身腰线是整车风格的分水岭，腰线向上是硬朗与杀气，腰线向下则是温润与稳重。

   新款丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上有所增加，不过也仅20mm。单看数据新锐志的尺寸在同级别里相当合格，不过碍于前置后驱的动力布局，前悬极短，后悬偏长的布局让其天生就与后排乘坐空间结怨。锐志确实不擅长后排空间，后驱车的设计使得后排地板中央的高地拱剥夺了后排第三人舒适乘坐的权利。

   动力方面，新锐志沿用了上一代车型的动力总成，2.5L/3.0L的V6发动机在平顺性以及燃油要求上都得到了实际使用的检验，其中2.5升发动机最大功率142千瓦，最大扭矩236牛·米，驾驶感觉动力充沛，但并没有特别突出运动性能。两款机型都搭配6速手自一体变速箱，6速手自一体变速箱也以动力衔接流畅而得到称赞，除此之外还具备运动模式和雪地模式。跟引擎一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，前双叉臂式独立悬挂后多连杆式(Multi-Link)独立悬挂系统，为了提升操控水准减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力并加固了衬套。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。

   新锐志的最大亮点在于高科技配置。例如自适应定速巡航系统，启动定速巡航时，雷达会自动收集道路信息，如果前面有车，车辆会自动降低巡航车速，前车消失后，则自动恢复至此前的巡航速度，驾驶者不必频繁刹车，扶着方向盘即可操控车辆。再如自动刹车系统，车速超过60公里/小时后，如果前面有车，车辆会自动刹车并报警，提醒驾驶者刹车。车速降至10公里/小时以下后，显示屏会显示右侧道路的信息，方便泊车。

   　　2011款英菲尼迪M

   　　参考价格：58.80万-65.80万元

   　　配置车型：M25奢华版/M37奢华版

   2011款英菲尼迪M系列车型的外观相比上代车型更加大气、时尚，漂亮的前脸设计，L型大灯，镀铬的进气格栅饰条都显得更加出色;英菲尼迪M系作为全进口的一款中大型豪华轿车，外形大气动感，虽说面临着国内三大豪车品牌的竞争，但以其强劲的动力、充满力量感的设计，面向的将是更加讲究个性体现的高收入阶层。

   M系列是代表英菲尼迪商务座驾的旗舰产品，它的原形来源于英菲尼迪Essence概念车。它的前脸造型也非常有个性，低位隆起的进气格栅、跑车般健硕优美的前翼子板，让人感受到一种蓄势待发的力量感。在整车高度降低20毫米的同时，车身宽度也增加了50毫米，整体车身更显低扁、宽广而修长。

   由于偏重商务功能，因此M37在设计的时候，更注重这类人群的感受。其精致奢华的驾乘空间也令人耳目一新。2900毫米的轴距绝对是这个级别中最常见的。沙发座椅用半苯染皮革面料包制而成，与乘客双臂接触的扶手、门衬则选用如婴儿肌肤般嫩滑的SOFILEZ蒙皮，木纹饰板由包括纯银、实木在内的多层板芯压制成形，这些都给予车主更为个性化的贴身呵护。

   除此以外，它还配备侧向碰撞保护系统、全速度范围主动巡航系统、车道偏离警告和车道偏离纠正等系统。英菲尼迪M37的 “半自动驾驶系统”令人觉得奇妙。M37应用了全速段智能巡航系统、自动车距控制系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统等，为试驾车提供强大的驾驶辅助功能。M37的自动车距控制系统启动后，车辆在40公里/小时至120公里/小时的范围内，不踩油门的情况下，车子可以在前车停下后自动刹停。车道偏离警告系统和车道偏离修正系统启动后，车辆如果偏离车道，系统通过自动改变左右两边轮胎的刹车力，帮助车辆重回道路中央。在高速道路驾驶时，这套系统如果应用得当，将大幅减小车主驾车的疲劳度。

   动力方面，2011款英菲尼迪M系推出两个排量包括2.5升和3.7升两种动力系统，作为其主推的2.5L车型，采用了235马力V6 CVTCS汽油全铝发动机，最大输出功率173kw/6400rpm，峰值扭矩达到253Nm/4800rpm，官方0-100km加速仅需7.5秒，综合路况油耗百公里约需用12.6升。3.7L车型采用VQ37HR(3696cc)V6发动机，最大功率254Kw/7000rpm，最大扭矩363Nm/5200rpm。与之匹配的均为7挡手自一体变速器，该变速箱应用了智能化的主动换挡控制技术，可以在坡道和弯路上自动判断并启用挡位保持功能，减少不必要的换挡动作。

   　　雷克萨斯IS

   　　参考价格：64.50万/67.30万元

   　　配置车型：雷克萨斯IS 250C/IS 300C

   雷克萨斯IS C配置比宝马330Ci要高，像ACC自适应雷达巡航系统、G-BOOK智能副驾都很有意思。而倒车影像、座椅通风，都会让人体验到高端品牌的豪华感。虽然是敞篷轿跑，但IS C依然散发着雷克萨斯舒适、豪华、惬意的特点。不少人都认为比硬邦邦的宝马等豪华敞篷品牌缺乏一些杀气，但更细腻。

   在外形上，IS做了一些小该款，水箱格栅延续直瀑式造型，LOGO区域原有单纯的镀铬标志变为了带有玻璃底板的结构，增加LED日行灯灯条，看上去像海外市场的IS-F高性能运动版车型，外形上更加时尚与活力。IS那霸气十足的前脸设计就让人心动，略带有家族式的中网格栅，其不规整造型有效地与发动机盖上方线条完美衔接。

   大多数雷克萨斯车的动力都比较适合女性驾驶，纵有力拔千斤之力，仍旧来得温柔包容，让人顿生被怜香惜玉之感。IS250C当然更是这方面的佼佼者，加上这套复杂的硬顶机构，车身愈加厚重了，所以一些“粗野”的动作根本与它无关。三段式的折叠硬顶是全车最出彩的地方，三段折叠的设计比两段的结构更复杂，对技术的要求也更高。这套系统由十多个伺服电机和一时半会儿数不过来的传感器组成，所以硬顶的开闭过程控制得很细腻优雅，而且这套复杂的动作在21秒内就完成了。

   雷克萨斯作为日系车中的高端车，提供了两种控制模式——定速控制和车距控制。定速控制跟其他车的定速巡航并没有区别，就是设定一个固定的速度以巡航形式行驶，重点应该是车距控制模式。在车距控制模式时，自适应雷达巡航控制系统能够自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，不过这项功能只适用于车速高于40公里/小时的情况。这项功能是通过车载微波雷达来完成的，而这个雷达就装在车头雷克萨斯车标内。

   在动力上，雷克萨斯IS250C搭载2.5升6缸自然吸气发动机，仍将配备6挡手自一体变速器。最大动力输出马力相比ES240发动机功率高出37马力。至于IS300C配备丰田的3GR-FE发动机。目前这款发动机还被装备于锐志、皇冠、雷克萨斯GS等车型。额定功率170千瓦，最大扭矩300牛米，与之搭配的是6速自动变速箱，后轮驱动。