自我超越之作 试驾比亚迪S6 2.4L尊享版

   “高品质好车”，比亚迪距离这句广告语还有很长的路要走，换个角度来看，至少目标明确，每一款新车都在朝着这方向前进着，S6正是如此。作为比亚迪品牌的首款SUV，价格上的竞争力一如既往，与原有车型相比，车辆本身也有相当明显的提升，虽然尚未达到一款人们心中的高品质好车，但完成自我超越，比亚迪S6做到了。

   　　外观：又一次的模仿与改进

   作为起步较晚汽车制造厂商，如同孩子一样从模仿开始，循序渐进的学习与进步，比亚迪正是采用了这种方式，在品牌多款车型中，都或多或少有着其它品牌车型的影子，看待这个问题，其实到底模仿了谁并不重要，重点是借鉴了成功设计元素之后，转化为自身产品所做出的改进。

   比亚迪S6整车的设计灵感来源于雷克萨斯老款RX，而全新的设计车头部分，只能看出这是比亚迪的新车型。前进气格栅采用“一道杠”镀铬装饰条。配有熏黑底色的前大灯，灯组排布清晰，小巧的雾灯点缀之用，同出现在前保险处的还有两个探头。下部的底部板尚不知能起到多大的作用，但为S6这款城市SUV带来一抹越野的气息。

   S6的侧面让我们看到了老款RX的影子。车身并为采用犀利线条设计，一体的腰线镶嵌于前后轮眉与车门之上。定睛一看，比列略小的轮毂好比两个小脚，让S6车身的协调之感稍欠。

   车顶配备了行李架与天窗，不谈行李架本身的实际作用有多大，至少令S6美观感上得到了一定的提升。

   电动调节(折叠)反光镜提供了迎宾灯，前车门(驾驶和副驾驶)还配有无钥匙开启功能，这些细节配置同价位车型上并不多见。

   尾部造型饱满，LED灯组只出现在了高位刹车灯上，后雾灯被独立置于后保险杠之上，后杠上的四个探头，加上隐藏与车牌照上方的摄像头，为倒车提供全方位的保障。

   　　内饰：做工有所提升 全中文操作

   比亚迪S6的中控区域采用了黑米两色上下搭配，黑色部分均为塑料材质，但拼接比较细致，较现有F6等车型有所提升。另外，防眩目后视镜还附带指南针功能。

   车内各功能按钮大部分均为中文，各按钮较大且排布合理，只需略加熟悉便可操作无碍。中控台最上方的小屏幕提供多项信息显示，实用性出众。

   2.4L车型的中控台配备一块7英寸触摸屏幕，集成了倒车影像、右前轮盲区、DVD以及超越售价的电视功能。倒车影像为常规红、黄、绿三色提示距离，右前轮盲区旨在方便侧方停车之用。

   电视功能GPS能够覆盖的地区就能收到的节目，根据车辆所处地区不同，收到的电视台各有不同，而CCTV全国地区都能看到。S6的这块7英寸屏幕分辨率一般，虽无法与电视机相比，但能满足乘客看DVD和电视，花费12.98万元就能享受，同价位的其它车型则无法实现。

   2.4L的多功能方向盘共有12个多功能按钮，各功能分工细致，如此设计不论是否符合每个人的喜好，就这么多的按钮，开模就需要更高的成本。此外，无钥匙启动也是顶配2.4L车型的标配。

   仪表盘采用多颜色组成的背光，所有仪表均为电子显示，其中行车电脑位于最右侧的屏幕，可提供平均车速、行驶时间、百公里油耗、瞬时油耗、续航里程等功能。

   乘坐及储物空间：乘坐舒适尚可 储物中规中矩

   S6的2.4L车型采用打孔真皮座椅，皮质软硬适中，由于座椅设计较平，以至于乘坐舒适感尚可，侧向支撑力不足。同样材质的后排座椅配备了中央头枕，座椅不仅可以四六分割平整放倒，还能进行少量的前后调节。

   身高175cm的模特乘坐体验，比亚迪S6的空间给出了相当出色的答卷。

   车内的储物空间中规中矩，扶手箱位置烟灰缸为专门设计，无法放水，只有后方的杯槽能放一瓶，扶手箱内部宽度与进深都不是很大，手套箱内部规整，承载能力还算不错。

   前车门储物格虽窄，但却可塞进5瓶600ml矿泉水，后门则无法将水放入。

   S6的后悬挂占据了后备箱左右两侧的空间，后排座椅从正常放置到放倒，可让储物空间由1084L增至2400L(最大)，格挡帘的设计，不仅能给物品的带来保护作用，还能将后备箱上下分层(上部放些不太重的物品)。

   　　试驾体验：调校平顺 使用与城市使用

   在试驾之前，我们先来看看S6的动力总成。2.4L车型搭载三菱出品的4G69发动机，单顶置凸轮轴设计，缸体为铸铁材质，拥有三菱发动机广泛使用的MIVEC智能可变气门正时系统。这款匹配在S6上的4G69，可在5000-6000转区间输出160匹最大马力，215牛米的峰值扭矩出现在3500-4500转区间。

   与发动机向匹配的是一台4挡手自一体变速箱。与F6等车型采用CVT变速箱不同，S6选的择与M6。

   　　整个试驾分为城市道路与高速公路两个部分

   行驶于城市道路中的比亚迪S6，4G69与4AT的搭档表现可以平顺来概括，由于其峰值扭矩要到3500转以上才能爆发，城市中穿梭发动机转速基本都维持在3000转以下，动力输出随油门踏板的变化而平稳输出。4AT的4个前进挡齿比不是很紧密，可明显感到它的每个换挡动作。

   加速超车的过程中，4AT减挡的反应时间尚可。减挡动作完成后，发动机转速会超过峰值扭矩下限的3500转，但变速箱的传动效率影响了提速的效果，发动机的声音虽明显增大，但动力仍是不紧不慢的传来，此时需要更深的踩下油门，才能令超车轻松一些。

   值得一提的是，比亚迪S6采用麦弗逊独立前悬，后悬为麦弗逊配三连杆式独立悬架，前后独立悬挂与承载式车身的搭配，让S6的驾乘感受更贴近于轿车。而其190mm的最小离地间隙，加之65的扁平比，令S6面对小坑洼的颠簸无需减速，各种复杂城市路况均可轻松应对。

   进入到高速路段，比亚迪S6的车速依旧是平顺的逐渐增加，在时速80公里之前，尚能较为线性的提速，当时速超过100公里后，加速就变得比较缓慢，到达时速120公里后，再想将车速提高，就变成了一件困难的事情。

   如果说应对城市路况4AT尚且能够应付，那么高速就显得有些捉襟见肘了。很早就进入最高挡位，待车速提高至100-120km/h时，转速则维持在4000转上下，此时，胎噪和风噪均已被发动机的噪音做掩盖。

   　　总结：无论你是否喜欢比亚迪这个品牌，S6都无可争议的是同价位配置最豪华的SUV，它所欠缺之处，重点不在于外观设计上的模仿，整车动力性能的调校才是重中之重，成熟的动力总成与底盘技术是现成的，但如何能够匹配到最佳状态，也是自主品牌面临的共同课题。高品质好车现在还只是个美好的愿望，S6只是比亚迪的第一款SUV，完成自我超越也不是终极的目标，“革命尚未结束”，接下来便让我们拭目以待。