以内功取胜 试驾体验荣威自主SUV W5

   20万级别已经聚集了太多的城市SUV车型，日系、德系强手如林，自主品牌的荣威如何能争得一席之地?早在今年的上海车展，荣威就向我们展示了W5，这个大块头看起来似乎并不像很多对手那样时尚，难道留给W5的只有低价这一张牌了么。带着这样的疑问，笔者来到边境小城的腾冲，这个宁静的城市在抗日战争时期一度是各方争夺的要塞，上汽似乎也想借用腾冲的凝重历史影响我们对荣威、对W5的认识，并且山峦起伏的腾冲的确也是考验荣威W5性能的绝佳地点。

   从外形上来看，荣威W5走的是稳重的路线，这种设计思路和荣威的轿车有非常大的差异。荣威W5是一款基于双龙享御平台的产品，所以荣威W5在外形上更接近于双龙而非荣威也就不难理解。荣威W5的整车长度达到了4676mm，轴距为2740mm，领先于RAV4、途观等竞争对手60mm以上，并且由于采用的是五座设计，荣威W5的实际内部空间显得非常充裕。

   荣威W5的前脸部分并没有复杂的设计，无论是进气隔栅还是前大灯造型都比较普通，进气隔栅和享御的相似度很高，但大灯完全没有了享御的那种前卫。黑色的前保险杠上集成了雾灯和进气口，并且在中部靠下的部分，增加了银色的饰板，这块饰板和雾灯处的镀铬堪称是荣威W5前脸最“花哨”的部分。

   侧面部分，由于车身比较庞大，上汽的设计师们采用了多层次的线条来切割人们的视线，硬朗的侧面线条同时也可以塑造出荣威W5充满力量感的男性气质。

   外侧后视镜上没有集成转向灯，转向灯仍然位于前翼子板上，属于传统式的设计方式。我们试驾的3.2L车型轮胎采用的是进口韩泰K406，规格为255/60R18，18寸的轮毂显得更加敦实。

   硕大的尾灯是荣威W5尾部最显著的标志，镂空的尾翼造型新颖，并集成了高位刹车灯。

   荣威W5提供全黑和浅色两种内饰选择，笔者试驾的这款车型为浅色内饰。中控台部分搭配了黑色的饰板，中控台中央部分以及车门扶手处还镶嵌了仿木纹的饰条。在深色内饰大行其道的今天，浅色内饰配仿木纹饰板的传统搭配倒也显得别有风味。

   荣威W5的内饰用料和同级别的合资车型相比并不逊色。黑色饰板部分采用软质塑料，手感柔和，并且各饰板之间的接缝均匀。浅色部分的塑料饰板为硬质，用料厚实，并无单薄的感觉。

   中央出风口下方是多媒体区域和空调区域。DVD导航屏幕的分辨率还不错，操作时略有生硬感，可惜就连最高配型号也没有配备倒车影像，对于身形庞大的荣威W5来说，缺少影像的协助，很多车主倒车或停车时难免会遇到困难。

   顶配的荣威W5配备了自动空调，按键的分布逻辑清晰，很容易上手。左侧的一系列按键非常有意思，最上方的是后视镜加热和雾灯，随后是ESP和陡坡缓降，接下来的是前排座椅电加热，最下方是AUX音频输入接口。让人颇感意外的是，荣威W5竟然配备了外侧后视镜和座椅的电加热功能，有效地提升了整车的安全性和舒适性，是非常实用的功能。

   荣威W5的仪表盘样式比较陈旧，不过没有太多花里胡哨的功能之后，各仪表的读取倒也容易上手了很多。

   方向盘的直径较长，握把处偏细了一些，导致手感算不上一流。两侧的多功能按键排列方式很有特点，左右两侧最上方的换挡按键，和常见的换挡拨片使用方法一样，但操作的手感却算不上好，大拇指如果不够长，难免就要单手离开方向盘操作。左侧按键的侧面还隐藏着一个多媒体的开关，轻触后可迅速关闭车内的多媒体，实际使用时感觉这个按键很方便，但更合理的是改成多媒体静音，而不是直接关闭。

   方向盘左侧的中控台上还有三组按键，分别是外侧后视镜电动调节、外侧后视镜电动折叠以及驱动模式转换钮。在2H和4H之间切换时，只需将车速控制在70公里/小时以内即可，如果需要从2H或4H切换到4L，则需要在车辆静止时挂N档，再进行操作。

   顶配的荣威W5采用真皮座椅，驾驶员席位可以进行电动八向调节，保证驾驶员获得最佳的角度，由于是SUV车型，所以前排座椅谈不上有任何的包裹性。

   相比之下，后排座椅略显单薄，后排中央扶手上的杯架也略显简陋。不过乘坐的空间还是非常宽裕，后排中央的鼓包也不算很大，后排中央乘客可以获得不错的腿部空间。

   荣威W5的储物空间算不上丰富，车门上的储物槽空间狭小，仅能放置票据、地图一类的物品，瓶装水无法放入。前后排的杯架深度略有不足，笔者个人建议不要放置750ML的瓶装水，放小号的瓶装水或易拉罐饮料更合适。前排中央扶手内的空间也比较一般，750ML瓶装水只能半躺着放在里面。相比W5庞大的车身来说，储物空间显得不够灵活，后期有不少改进的空间。

   尽管荣威W5的核心竞争力在于超越同级的越野能力，但它仍然属于一款城市SUV，城市中的驾驶感受依然是最重要的。我们笔者试驾的是3.2L版本车型，在自主品牌里如此大排量的发动机还是非常罕见的，不过它并非首次出现在国内消费者面前。这款发动机来自于奔驰的M104系列，曾应用于奔驰的E级、S级和ML车型上，以当下的标准来看，账面数据并没有明显优势，但毕竟是奔驰技术的产品，可靠性还是不容置疑的。

   配合这台发动机的是一台五速手自一体变速器，上面的W/S模式分别代表雪地模式和标准模。在城市路况下，荣威W5的动力表现更像一台轿车，低转速的情况下动力攀升缓慢，油门似乎也不那么敏感，即便是起步阶段，也需要略深地踩下油门，并不用担心车身会蹿出去。

   发动机控制在4000转以内时，动力的输出始终处于较平顺的状态，毕竟是3.2L的大家伙，当转速达到4000转以上时，动力会有一个明显的提升，比动力提升的更明显的是发动机的噪音。公平地说，荣威W5的静谧性达到了较高的水准，即便在发动机转速升高的情况下，整体的声噪也不会让车内人员感到过分受打扰。

   相对于平稳的加速和动力表现，荣威W5的刹车可能会让开惯了德系车的朋友有些担心，个人的感觉是荣威W5的刹车感觉很接近某些日系品牌，前半段刹车对于中高速行驶时的减速效果不甚明显，需要更加深更加提前地踩下制动踏板。

   越野性能是荣威W5面对同类产品的王牌，我们看到在硬件方面荣威W5的确有过人之处。从底盘悬挂系统来看，荣威W5采用了硬派越野车常用的前双叉臂式后五连杆式悬挂，双叉臂式前悬挂可以使车轮获得更大的动态角度，从而适应更复杂的路况，五连杆式的后悬挂则有利于提升整车的操控性和舒适度。

   在车身结构上，荣威W5采用的HFA高强度车体结构同样也出现在JEEP牧马人、路虎卫士更车型上。相对于轿车的车体结构，HFA的车体结构由于增加了副车架，从而提升了整车抗扭曲变形的效能。同时，通过采用高弹性柔性连接单元连接车身与车架，有效了提升了整车的隔振性，车身的稳定性也更强。

   来自博格华纳的分时四驱系统相比这个级别中更常见的适时四驱系统在切换驱动模式时更加自主、快速，纯机械连接的中央差速锁相比娇嫩的非机械或半机械式的中央差速锁，故障率更低。

   荣威W5的通过性在越野车中也更加接近高级别的选手，其接近角25.4度，离去角24.5度，爬坡度达到了35.72。配合包括ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动在内的SCS越野安全系统，荣威W5在野外的通过性足以让一般城市SUV汗颜。3.2L的发动机自身最大扭矩为310牛米，分动箱可以将扭矩放大到600牛米，这样的动力输出对于20万左右的城市SUV来说也是可望而不可及的。

   荣威W5的离地间隙为193.5mm，和同级别对手相比处于中上水准，非承载式车身在应付野外乱石磕碰时也比城市SUV常用的承载式车身更有信心。520mm的涉水深度同样处于中上水准，仍然受益于非承载式车身良好的密闭性，通过浅水滩时大可不必担心车内进水。

   经过一天的体验，荣威W5的表现让我们满意，在强手如林的20万级别SUV市场，荣威W5具备比较显著的越野性能上的优势，充裕的内部空间也是中国消费者所喜欢的。同时，3.2L的强劲动力相比合资对手2.0L/2.4L发动机来说也是一大优势。总之，荣威W5具备了清晰的卖点和产品差异性，如果与合资品牌拉开一定的价格差距，整体的优势还是很突出的。