快得疯狂 慢得优雅－－改装大众尚酷

   尚酷与GTI可谓是穿着不同外衣的兄弟，GTI的运动性是大家众所周知的。而与其师出同门的尚酷刚在中国推出时因只有１.４Ｔ版本，使得它的运动性大打折扣。而如今2.0T版本已经推出市场有一段时间，改装的尚酷在路上也并不少见。这次我们介绍的这台尚酷在平日是标准的“外观党”，而当赛道日时则是一个猛兽。

 

   如果要一台平日舒适又实用，周末可以参加赛道日的钢炮，GTI无疑是首选。其出色的运动性以及4门的实用性无疑是完全满足此要求，因此GTI适合刚组立家庭的年轻夫妇。倘若是年轻人单纯的想耍酷取乐，更为帅气的2门尚酷无疑是最为适合的，在保持出色的运动性下保持着一定的舒适性，这正是尚酷所定位的。而本次介绍的尚酷车主阿Ben本来是打算订购白色的GTI，无奈GTI一白难求，亦是因为尚酷比GTI外观来得更加运动，因此才选择了尚酷2.0T。　　

 

   　　矮子穿大鞋

   用矮子穿大鞋这一种形容方式非常好的表达了此车的外观，一套超夸张尺寸的WORK T1S为这个“矮子”的鞋子。车主为了达到一流的外观效果完成外观党目标，因此轮圈以及轮胎各项数据的搭配也是极端的。轮圈为20寸的T1S，前轮为10J，ET值为30，前轮圈外框抛边就已经达到了夸张的72mm。后轮更是进一步浮夸化，达到88mm抛边，而且ET值只为18，使得后轮相当的突出，配合上225/35R20尺寸轮胎，形成完美的HF(HellaFlush)风格，前后轮胎胎壁都紧挨着翼子板，手指几乎无法伸进缝隙之中。后轮的轮圈边框更加突出至翼子板以外，加上不足四根手指头宽度的车高，在外观上完全是标准的HellaFlush风格，走动起来时让人忍不住多看几眼。

   将车降到如此高度在国内的道路上行驶需要多大的勇气。若认为现在已经低得够夸张了，那么车主的另一个做法绝对没多少人敢于尝试。　　

 

   后轮达到88mm抛边，而且ET值只为18，使得后轮相当的突出，手指几乎无法伸进翼子板缝隙之中。

   车主除了这一套平日在街上“爬”的轮圈以外，还有一套17寸轮圈作为赛道日及平日练车所用轮圈，其尺寸为前9J，ET值为30，配合255/40R17的全热熔轮胎，后轮则为7.5J，ET值为38，轮胎为235/45R17全热熔胎。当使用这种配置时，这台尚酷已经完完全全贴在了地上，离地最低的地方只有不到两根手指的高度，就连一般的减速带都难免一刮，可见车主对于车身低矮是有多么的偏爱。此车尾翼为RXD所产，车主说，这是他买的最贵的一个尾翼，就是因为他够罕有才选择了它。而头盖亦做了看不见的改动，就是将头盖换成了碳纤制品，并且将其进行上漆，让其不露原色，保持此车的素颜形象。　　

 

   加装机油冷却器需要在机油格处加装机油三通饼，并接上油管连接至冷却器。

   　　动静皆宜

   前文所提及到，车主有一套17寸的轮圈作为赛道日及日常练习使用，后轮的ET值偏大的原因是大的ET值能缩短后轮的轮距，使得后轮反映灵敏，并且将后轮设为TOE OUT外束)，让车尾更加愿意甩出去。避震选用的BC绞牙避震为操控性作出贡献，并且特意选着后面的弹簧K数偏硬，让后轮更加的灵敏。尚酷的车尾只要愿意甩出去，那么驾驶起来也会顺畅许多。而且相对于GTI，尚酷拥有更低的重心及更佳的重量前后平衡，轴距也较GTI长，因此在弯道上略胜于GTI，这就是阿Ben的想法。升级还包括SUPERPRO 强化硬底胶，通过牺牲一点乘坐舒适感(路面微小跳动会变得更为明显)使得操控更为直接灵活。目前对于操控性车主尚算满意，目前此设定下在肇庆国际赛车场已做出1分36秒许的成绩，相信更多的练习能将时间缩短至1分33秒至1分34秒之间。目前最想安装的是2 WAY的LSD，相信安装后能轻松缩短0.5秒的时间，不过目前并未打算安装，因为车主希望在条件较差时练好必要的技术再去安装LSD。

   前轮刹车为AP5000+大四活塞卡钳配合330mm划线分离盘，保证了在赛场时的充足制动力。

   既然要下赛车，那么刹车的升级绝对是免不了的，取代原装前刹车的是来自英国AP Racing的5000+大四活塞卡钳配合330mm划线分离盘，后面则为原装卡钳配合325mm加大盘，使得其在赛场上也不会出现制动力不足的情况。　　

 

   TTI 2阶段改装需要改动排气作配合，因此车主更换了APR排气尾鼓。

   对于动力上的升级，此台尚酷只进行了TTI 2阶段调校。这套电脑程序式的调校不需要太多的硬件配套，只需简单的对进排气进行升级，以及加装中冷器即可达到270匹马力输出，目前增压值大概是1.4Bar，并且加装MOCAL机油冷及波箱油冷进行必要的冷却升级，否则在赛场高负荷下，机油温度及DSG变速箱油温会迅速飙高，一旦油温过高最坏后果无疑是损毁发动机或昂贵的DSG波箱。　　

 

   发动机仓未见太多改动，只更换了Forge双进气风箱为发动机提供充足的空气。

   不过尚酷2.0T的发动机有个小小的缺点，就是当转数达到5500转以后，扭矩下降非常之快，导致在赛场上需要在6千转就进行换挡，不然再将转数踩到红区也没有任何作用，反倒没换挡来得快。若更换了大TURBO相信会有一定改善，但是一定不会大，若想相对好的解决此问题，唯有换装大角度凸轮轴才可以较好的解决。不过问题又来了，有多少人愿意在一台平日代步的车上装大角度凸轮轴呢?而且这是一台自动档车，若没了低扭实在不知道该怎么去驾驶。　　

 

   发动机仓即使加上了进气风箱，但依旧保持着欧洲车的整洁风格。

   　　还是乖乖得做街车吧　　

 

   加装MOCAL机油冷及波箱油冷进行必要的冷却升级。

   而且即使改了大角度凸轮轴，局限于前驱的布局，当马力达到350匹时估计就是尚酷的瓶颈，即使用上了LSD也难以逾越的瓶颈。而且改得再好，在赛场上依旧不如EVO及翼豹等车圈速快，因为底子上是FF已经局限了尚酷的潜力，再怎么快也难以比四驱的EVO及翼豹快。还有一个周边原因就是尚酷的改装零件并没有日系车那么多，这也大大局限了尚酷的改装潜力。因此，尚酷还是适合小改取乐多点，要是真的想要来在赛场上做出较好圈速，相信还有相当的一段距离。