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全新宝马X3 xDrive28i:不让Q5专美

南方都市报 邱彪 2011-08-30 16:48

   

   

全新宝马X3 xDrive28i:不让Q5专美

   

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全新宝马X3 xDrive28i:不让Q5专美

   

全新宝马X3 xDrive28i:不让Q5专美

     细语喃喃

   发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你,是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

   试想想,驾驭着车辆潇洒地在山间游走,让白云蓝天穿梭于眼前,与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此,我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式,以更贴近生活、更轻松的角度,与您分享评车、玩车的体验。

   这段时间似乎与SUV有缘,继新途锐和雷克萨斯G X460后,这次我们又和全新宝马X3来了一场亲密接触。尽管只是短短的几天,却让大家又多了一份对不同类型SUV的了解。

   无论城市还是高速,当你试图超车时,它总不会让你失望

     面面俱到

   近年来豪华S U V很火,奥迪Q 5、奔驰G级 L K和大众途锐等SU V新品更是市场关注焦点;相比之下,宝马的大型SU V产品如X 5和X 6知名度更高,因为其中型S U V产品X 3作为该细分市场的鼻祖,早在2003年已上市,直到今年才迎来全新换代,全新宝马X 3终于扬眉吐气,试图全力捍卫其在豪华中型SU V市场的领军地位。

   初见新一代X 3,首先被它出众的身材吸引,即使与其大哥X 5在一起,全新X 3亦不显得小。原来新一代X3尺寸较老款大大增加,除高度略有降低外,长度增加79毫米,轴距也增至2810毫米,是同级车中轴距最长内部空间最宽敞的车型。

   宝马新X 3xD rive仿照新X 5加大了前保险杠进气口,提高雾灯的位置;宝马传统的双肾格栅加大了,银色镀铬条的材质让它更加醒目;加上宝马家族标志性的天使眼大灯,以及 245/50R 18的大尺寸防爆轮胎,整体上全新X 3一举扫去了旧款老成持重的感觉,阳刚而富有激情。

   内饰是熟悉的宝马风格,做工考究的黑米内饰搭配木纹饰条显得更加豪华。最大亮点是全新iD rive系统,老款宝马X 3上没有该装备,致使其在配置科技感的较量上一直处于劣势。现在新宝马X 3彻底反超了对手。8.8英寸高清屏幕的美观度明显优于对手车型。

   宝马产品向来以动力与操控见长,宝马X 3xD rive28i只是X 3家族的低排量车型,但其搭载的3.0L自然吸气直列六缸发动机动力亦非常出色,它的最大功率为190/6600kW/rpm,在2600转时能输出 310N·m的扭矩,0-100公里/小时加速也仅需6 .9秒。这款发动机在2006-2007年度获得了年度十佳发动机的称号,可谓来路不小。这辆X 3xD rive28i除在起步之初略有迟疑外,立即展现出极佳的线性加速力;配合宝马领先的8前速自动变速箱,当转速超过1600转即快速换挡,而且换挡回冲几乎感受不到,平顺而有力。无论是在城市条件还是高速公路,当你试图超车时,它总不会让你失望。

   除动力外,全新宝马X 3的操控更值得称道。如前文所述,新一代X 3车身尺寸加大了,但实际驾驶完全没有驾驶其他大尺寸SU V时开船的感觉,坐在驾驶座视野开阔,比很多小一号的SU V产品都更容易驾驭。新一代X 3的方向盘改用了电动助力方式,实际感觉没有以往那么沉,但其指向性依然精准,完全不同于很多日系车所采用的电动助力方向盘。

   全新宝马X 3的悬挂和底盘调校亦很到位,过弯时悬挂能提供很好的支撑,车身侧倾很小;在通过颠簸路段时又不失韧性,很好地兼顾了舒适性。

   总之,作为一款全新换代产品,新一代宝马X 3依靠出众设计、内部空间和诸多新科技的应用,在面对竞争对手同级别产品时并没有让人失望;而新X3进一步继承了宝马动力与操控出众的特长,这将成为其出击市场的“杀手锏”。

     相比外观的焕然一新,内在的惊喜远超我预期

   潮人新解

   一直以为,宝马X系列以X 1和X 6最为出彩,一款精致,一款高端,各有所长,因而对X3的关注度并不高,直至新款X 3的钥匙放在手中,我才真正认真掂量这款换代新车的方方面面。

   惠州市郊,田间夕照,停驻一旁的蓝色SU V显得优雅且大气,一眼看过去,便可发现新一代X 3外观已焕然一新,不过偌大的肾形格栅仍表明其“宝马出品”的身份。倘若你感兴趣的话,还可尝试观察该车前脸的整体设计,此时你或者会发现,头灯与保险杠上的“肌肉”线条,竟刚好构筑成一个“X”字母。怎么?没发现?不妨发散你的想象力再试试?

   虽然造型有了翻天覆地的变化,但若与X 1或X 6那前卫的设计相比,X 3并未能给我带来惊喜。不过,惊喜却发生在坐进驾驶室后,因为X 3所拥有的,远超过你的预期。

   对X 3的实际驾驶感受,几个词便可形容:加速推背感强,方向指向准,悬挂软硬适中……显然,那具获奖无数的3.0L涡轮增压引擎功不可没。在驾驶中还有一点体验就是,X 3的方向盘并不重,这与往日驾驶别的宝马车的主观感觉略有不同,这或者会赢得更多女生的支持。

   不过最值得赞许的,还是该车配备了带发动机节能起停功能的8速手自一体变速箱。启动该功能后,在减速驻车时,发动机节能启停系统便会自动关闭发动机以降低燃耗。我在想,能否让所有汽车都配备这样既环保又节能的功能?这应该是一个不错的提议。

   至于配备8速手自一体变速箱的好处,自然是换挡平顺且省油,但若论实际驾驶感受,预计能区分6速、7速与8速变速箱的人并不多。

   此外,X 3首次配备的动态控制系统也是展现其操控性的又一卖点。驾驶者可通过变速杆旁的按钮,选择合适的驾控模式,在“正常”、“运动”和“运动+”模式之间切换,每种模式均会对车辆的避震、发动机响应、助力转向特征曲线、D SC的介入程度等进行调节,让车辆展现出不同的驾驶风格。

   事实上,宝马X 3所能提供的远不止这些功能,但由于试驾时间并不长,所以未能一一体验到。但总的来说,宝马X 3造型上可能没有其兄长X 6那般夺目,却是一款极有内涵的豪华SU V.

    油耗和空间,对于178厘米的我来说恰到好处

   终有所悟

   第一眼看到新一代X 3时,突然蹦出一句广告词:宝马出品,件件精品。新款X 3上半年在中国上市以来,上周才首次触摸到这款紧凑的SU V.X 3没有让人失望。即使白天,它也亮着白色L E D光环的“天使眼”媚惑着人们,靠近它,触摸它,拥有它。

   早在2003年,作为豪华品牌,宝马推出X 3进入紧凑级SU V市场时,这个市场还是一片空白。它的对手奥迪Q 5以及奔驰G L K落后它五六年才问世。上一代X 3屡获大奖,两次被德国汽车协会评为“最可靠车型”,两次被美国高速公路安全协会评为“最安全的车型”,这些奖项也陪着上一代X 3一起赢得61万车主。

   在近两年Q 5横扫这个级别的SU V市场时,奔驰也传出即将国产G L K的消息,无论从外形设计到技术配置,对于喜新厌旧的中国人来说,上一代宝马X 3都落伍了。

   此时宝马适时换代X 3,以全新形象加入这个级别的竞争之中来,大有不让Q 5以及G LK独美之意。

   新X 3外部尺寸为4648×1881×1661毫米,比上一代车型长度增加79毫米,轴距也增至2810毫米,是同级车中轴距最长内部空间最宽敞的车型,行李厢空间最大可扩展至1600升。

   吊足大家胃口,卖完这么多关子,好了,我们终于可以搭上X 3价值59.60万元的xD rive28i豪华型战车,一键启动它,来完成一段人车合一的旅程。

   从芳村出发,开上刚刚开通不久的东沙大桥,路宽车少,正是测试这种性能车型的最佳路段。轻踩油门,X 3已经冲上去,这种强劲提速动力已让人大呼过瘾。按下SPO R T键切换到运动模式,方向盘变沉,油门响应的灵敏度更加迅猛,转速表指针快速摆动,不到2000转车速就可以达到120公里。

   新 X 3采用新型发动机,这款发动机还有一个自动启动/停止功能。在等红绿灯的时候,踩下刹车几秒后,发动机自动不知不觉熄火。当松开刹车或者转动方向盘时,又瞬间重新启动发动机。这种创新科技配上8速自动变速箱,为X 3带来了更出色的燃油经济性。3 .0排量的X 3出厂标明的理论油耗是百公里8 .9升。经过极速等测试后又跑了20多公里的禺番路面,最后这款车的油耗显示为13 .8升,与普通的日系2 .4升SU V的油耗相当。

   如果用一个词来形容X 3的话,我会用“恰如其分”这四个字。它的油耗和空间,对于178厘米的我来说刚刚合适。开过大众的途锐和宝马X 5,它们对我来说有点笨重有点大。

   当然X 3高高在上的价格,会让一部分人望而却步,毕竟这款xD rive28i车型要比同级别的Q 5贵上十几万元。当然X 3是全进口产品,贵得有理。如果价格更亲民的话,X 3打败Q 5不是不可能的。

    在山路驾驶X3是一件很轻松的事情

   我第一次接触宝马X 3是在夜里,司机是一位年轻的女孩子。她坐在驾驶位上,单手握着方向盘,在行人较少的夜里,轻松地提速与过弯,漫不经心地跟我们聊天,偶尔看一下后视镜,抱怨后面其他同事跟车太慢。而我坐在副驾驶位上,原本肩负着查看前方路况动静的任务,由于X 3的天使眼大灯明亮异常,前方的路况一览无遗。我也乐得安坐驾驶位聊天,整个旅途非常轻松惬意。

   “看来即使一个人开着X 3浪迹天涯,也会是一件蛮惬意的事情。”看着她控制得如此轻松,我的脑中突然闪过堂吉诃德的影子。第二天下午,刚好车空着,乘着大家有事离开,我便单独开着X 3外出转了转。在试驾之前,有同事向我强调:这是一辆3 .0L排量的机器,多弯的路你就悠着点。

   我在惠州横沥镇一段铺设柏油的山路体验X 3,最初我谨记同事的良言很小心地过弯,而稍微熟悉车况之后,我发现在山路驾驶X 3其实是一件很轻松的事情,前面的挡风玻璃非常宽敞明亮,而车辆的扭矩很快就传至后轮,既容易把握前方的路况,又不会有明显侧倾,在安全性与操控性得到保证的时候,很多弯路我都敢以60公里的时速驶过。

   试驾一段时间后我把车停在田野(微博) 间,打开全景天窗享受清新的空气,然后仔细把玩车里的配置:倒车视频,带加热的真皮方向盘,抬头显示系统,8.8英寸显示屏、便捷的iD rive系统、主动减震器控制系统……这些配置都可以让一个人的旅途变得非常轻松。

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