"后浪"和"老姜" 对比试驾索纳塔/雅阁

   长江后浪推前浪，可以形容人或者物，新一代事物依靠科技的进步和时代的变迁变得更加具有吸引力和优势，但古语又说“姜还是老的辣”，丰富的经验带来更完善的改进和变化。其实汽车市场中不乏这样的例子，虽然同为第八代车型，但是这代索纳塔推出的时间比雅阁晚了三年多，其设计、配置等诸多方面理应更符合现在消费者的诉求，而事实是否如此呢?

   雅阁是本田汽车在美国、中国等地区最重要的车型，其保有量和口碑在国内市场非常强势，除了老冤家凯美瑞之外几乎无人可出其右。如今的第八代雅阁从上市到现在也以三年有余，经历了一次小改款的雅阁在很多消费者不满意的地方又进行了改进，加之多代车型全球热销经验和口碑支持，竞争力仍然非常强劲。

   两款车在外观设计上很容易看出孰先孰后，索纳塔的流体雕塑设计富有很强烈的现代气息，时尚、运动，车身流线营造出非常强烈的动感。雅阁更加明显的倾向于沉稳、大气，更加宽厚的车头和平直的线条把车头横向拉伸的更加宽大，视觉效果也更加低矮。第八代的雅阁上市之初其造型也非常时尚、抢眼，无奈时间抹去了那时的炫丽而变得更加稳重。

   这种设计的差异在车身侧面线条的处理上也有着明显不同，雅阁的车身侧面更加“四平八稳”，方方正正的造型很容易让人联想到商务。而索纳塔则完全不同，流畅的车身流线和犀利的腰线让索纳塔从侧面看上去极具运动风格，甚至有些轿跑车的意思。索纳塔的高配车型都使用了18寸轮毂，我们的雅阁是小改款前的车型，还使用16寸轮毂，视觉差距上相差明显，2011款雅阁2.4L EX及以上配置的车型都换装了17寸轮毂，但两车轮胎宽度同为低配215毫米、高配225毫米，而雅阁的米其林(不同批次也有同级别普利司通)轮胎显然比索纳塔的韩泰轮胎更高级一些。

   如果要在索纳塔的外观设计中找出最棒的部分，我会毫不犹豫的将票投给车尾，虽然车尾线条比车头要简单不少，但是却勾勒出了非常有立体感的设计，运动风格非常突出，尾灯造型甚至让人有些嫉妒，加上左右双出排气尾管的配合，索纳塔的车尾可谓高档、运动与精致集于一身。相对而言，雅阁的车尾同样采用了很多平直的线条，有着典型的日系车设计风格。后保险杠为3.5L车型预留了左侧排气管的位置，2.4L的车型上这个部分就有些空洞，这是我们一直很在意的部分。

   两款车在内饰部分同样带给了我们不同的体验，从大体上你就可以清晰的嗅到两款车不太相同的取向，索纳塔的内饰配色和充满张力的内饰线条都更加倾向于年轻人的审美标准，无论是控制面板的背光还是细节部分的造型都特意营造一种科技与细腻并重的风格。而曾一度作为同级内饰标杆的雅阁则偏重于舒适氛围，当然这种情况在深色内饰的雅阁上并不见得还如此明显(2011款雅阁高配车型提供黑色内饰)。

   两款车在内饰用料上不相上下，中控台上半部分都采用了软性的材质，车门与手臂接触的部分都采用了内部填充软性材质的真皮包裹。我们可以在索纳塔上看到现代对其工艺要求的标准已经有所提高，但是在一些我们平时不太会注意的地方处理的还不及雅阁老道，同样的塑料材质处理上，雅阁则更加厚重扎实一些。

   两款车的方向盘都采取四幅式的设计，且都采用了真皮包裹，手感也都属于比较舒适的款式，不同的是索纳塔因为配备了车载电话系统，所以方向盘上增加了车载电话的控制键，还有行车电脑操作键，蝴蝶般的造型也更加有设计感。

   仪表盘的设计雅阁显得非常简约，清晰易读的仪表盘工艺非常细腻，但是除了档位显示、里程之外其他的功能比较少。相对而言索纳塔的仪表盘采用了时下最流行的设计，显示档位、油量和水温的液晶屏被巧妙地融入车速、转速表当中，而位于整个仪表中间的液晶屏则可以显示瞬时油耗、平均油耗、平均时速等丰富的数据。

   中控台的人性化操作便利程度都很高，索纳塔的空调系统出风位置设计成了很直观的人体轮廓按钮，雅阁虽然是传统的选择方式，但按钮标示清晰，所以在日常使用上索纳塔更加绚丽的按钮并未比雅阁多了太多便利，不过索纳塔的空调带有空气调节过滤功能，在功能上略胜一筹。

   索纳塔的顶配车型带有彩色液晶屏和导航系统，可以外接U盘欣赏音乐，这套多媒体系统可以完全按照U盘内文件夹来播放，并且可以区分U盘内音乐文件的隐藏属性来区分艺术家，非常人性化。我们从车主手中借来的雅阁不具备导航系统，而与这辆索纳塔(24.99万)价格差不多的雅阁2.4L EX Navi(24.98万)也同样具备导航系统，同样可以外接音源并且还具备内置硬盘，比索纳塔的多媒体系统在储存方面更胜一筹，但索纳塔却从音响部分进行反击，全车infinity名牌扬声器的音质很棒，至少在同级车中属于佼佼者。

   索纳塔在配置方面比较有优势，顶配的索纳塔具备前后排头部安全气帘，这是24.98万元的雅阁所没有的。同时为了应对大轮毂、薄胎壁所带来的轮胎亏气表现不明显的状况，索纳塔还配备了胎压监测系统。这级别车一般不多配备的方向盘换挡拨片也能给索纳塔增加一些驾驶的乐趣。

   索纳塔采用了防紫外线隔热玻璃，所以相应的就比2.4L EX Navi版的雅阁少了后风挡遮阳帘。两款车都配备了自动大灯，但索纳塔连雨刮也是自动的，两款车的电动折叠后视镜也是索纳塔多了自动防眩目功能。

   前排座椅在这个价位车型中大多采用了电动调节方式，顶配的索纳塔和2.4L EX Navi版雅阁也均配备了这项配置，索纳塔更全面的配备了电动记忆功能。雅阁只有前排座椅具备加热功能，而索纳塔有四个座位具备电加热功能，并且主驾座椅还有同级车中少见的座椅通风功能。不过雅阁的后排座椅可以整体放倒来扩张后备箱的空间，索纳塔则不具备这个功能。

   虽然两款车都有天窗，但是索纳塔所采用的是全景天窗，整个车内的感觉更加通透，而雅阁只是普通的前排天窗。不仅采光不同，从车外视角来看，索纳塔的全景天窗还带来了现在流行的黑色车顶，有非常棒的视觉效果。

   两款车的空间方面表现整体差异不大，但是还是有所区别，前排乘客都能得到充足的空间，头部距离车顶也均有超过一圈的距离。两款车型的座椅都非常宽厚，对身体的活动自由都留有较高的空间，但相应的两款座椅的包裹性也都一般，支撑力也不是非常充足。

   虽然雅阁的轴距比索纳塔多出了5毫米，但实际的在后排的腿部空间表现中反而轴距更短的索纳塔占据了优势，不得不承认雅阁两拳的腿部空间已属十分出色，但是索纳塔的后排腿部空间甚至超过了两拳。索纳塔C柱线条下滑较早，原本会影响到后排乘客的头部空间，但设计师在后排乘客头部处设计了凹陷的车顶，所以头部空间仍然比雅阁更加宽裕。

   后排座椅中央都设计了扶手，索纳塔的扶手高度比雅阁的扶手更符合乘客手臂最舒服的角度，我们的体验者也认为索纳塔的后排中央扶手高度更加舒适，手臂可以受到更多的承托力。

   车内储物格的设计对于这两辆车来说都是强项，但相比较之下，索纳塔的储物格更多、更大，除了四个车门的水杯架、储物格、手套箱等常规的位置之外，索纳塔在挡杆前方的储物格是我们最常用的地方，地库卡、临时停车卡、香烟、钱包等等七零八碎的东西都被放在这里，而雅阁在此处虽然也备有储物格，但是多出一个打开盒盖的动作让我们这些懒人都觉得麻烦，所以我们对索纳塔的储物便利性更加满意。

   索纳塔和雅阁都搭载了直列四缸的自然吸气2.4L发动机，两天发动机最大输出功率都是132千瓦，索纳塔在6000转时可以达到这个输出最大值，而雅阁需要6500转。索纳塔在4000转可输出231牛米的最大扭矩，而雅阁则在4500转时输出225牛米的最大扭矩。索纳塔装备了现代具有自主技术的6速手自一体变速箱，雅阁则是那台我们很熟悉的5速自动变速箱，从账面数据和变速箱挡位数量来看，索纳塔在动力上占据了优势。

   实际公路驾驶时，索纳塔的低转速扭矩确实表现得比雅阁更加有力一些，结合变速箱多挡位的优势，索纳塔在日常驾驶的平顺性非常好，超车、加速时变速箱根据油门开度所选择的党委余地也更大，动力表现也可以令人满意。雅阁的发动机特性则非常的“本田”，在需要更多的动力时，你要通过更高的转速来获取，本田发动机特有的高转速顺畅、灵敏的特质会让你不吝啬对油门的压力。

   现代的6速手自一体变速箱我们一直给与肯定，变速箱的挡位变化响应积极，变速箱对于驾驶员意图把握非常准确，总是能及时的采取降档动作，齿比较密的好处就是无论升挡还是降挡的动作都会比较平顺，而雅阁的5速自动变速箱同样可以准确理解驾驶员意图，但是换挡的顿挫感要更加明显。

   两款车的驾驶感受不太一样，索纳塔的避震器设定比雅阁更加偏向舒适，更薄的胎壁并未带来丰富的路感，避震器的调教过滤了大多数的颠簸和路感，轻盈的转向系统虽然感觉上更加灵活，但是在驾驶比较激烈的时候会有些延迟。而雅阁保留了一部分的路感，避震器也相对更硬一些，液压助力转向系统手感会比较重，但指向准确，庞大的身躯并没有掩饰住其驾驶乐趣。

   其实谈论这两款车型的运动型有点无聊，两辆车的定位都与运动没有太大关系，但是却能表现出一些品牌的特质。总体而言索纳塔的调教非常舒适，现代有意在这代车型上加强了其驾驶乐趣，也确实与上代车型有着很大的进步，但整体仍然偏向舒适。而雅阁的底子不错，却没有按照日本、欧洲版雅阁(国内思铂睿)的调教方式进行，而是采用了更舒适取向的调教风格。

   两款车的动力配置明显索纳塔更具优势，在0-100公里加速测试中，索纳塔率先站在了起跑线上，随着车轮短暂的滑动，索纳塔伴随着比较明显的抬头现象呼啸而去，发动机转速直至接近4000转才开始完全发力，转速表指针刚刚越过最大马力输出转速后就迅速进入2挡，换挡动作非常平顺，用时9.7 秒达到100公里时速。而雅阁起步时轮胎几乎没有发生空转，即便是发生了，那也短暂到令人难以察觉，车身姿态保持非常平稳，但可惜变速箱的动作并不算麻利，发动机需要进入4500转才开始全力爆发，最终用时10.8秒。

   100公里时速至静止刹车测试中雅阁的车身姿态抑制不及索纳塔八，但是最终的制动距离雅阁却占据了一定优势。本次的制动成绩和加速成绩由于场地抓地力的原因而与之前我们测试的成绩有些差异，但本次的两款车均在这块场地进行测试，所以相对环境是公平的，这组成绩更多是对比体现两款车性能的差异，不是两款车最优秀的成绩。

   　总结：从全面的对比体验中，索纳塔绝对有实力成为“后浪”，更时尚的外观、内饰以及更丰富的配置都有着强大吸引力，虽然数据上吃亏，但实际表现却让一向以空间见长的雅阁没有占到便宜。而“老姜”雅阁在同样尺寸的车型中却保持着一定的驾驶乐趣，空间、配置各方面虽无优势但却也没有明显劣势，均衡是其最大的竞争力，良好的品牌影响力和产品质量口碑也是无形的杀手锏。