偶像回归试驾体验全新一代大众甲壳虫

汽车族邱彪 2011-09-08 11:01

很少有哪款车型像甲壳虫这样充满传奇，从1938 年在德国沃尔夫斯堡投产，到2003 年最后一辆第一代甲壳虫在大众汽车墨西哥工厂的生产线下线，第一代"老甲壳虫"顽强地生产了65 年，总量达2150 万;同时，他也是大众改款最少的一个车型，从二战前定型直到1998 年才推出了第二代甲壳虫，中间间隔了60 年，其外形在半个多世纪里基本上没有太多变化。

我们对甲壳虫的印象大都来自于第二代甲壳虫，设计师是彼得·希瑞尔，其车身轮廓可抽象为三个半圆，设计感很强，圆圆的大眼睛，看起来很萌。所以大多数国人对甲壳虫的理解更多是独特设计和潮流时尚、甚至是带点儿女性色彩的小可爱。而对于很多德国人来说，由于第一代甲壳虫的低廉成本、便宜价格和卓越性能，甲壳虫也许是他们实现汽车梦买的第一辆汽车，也许是儿时曾经乘坐过的第一辆汽车，也许和所谓设计、所谓时尚并没有太多的关系，更多的是关于青春、关于童年的一段段美好回忆。那么第三代甲壳虫又会是什么样子呢?他还会继续可爱么?今年的上海车展，大众汽车在纽约、上海、柏林三地同时全球首发了第三代甲壳虫，我们第一次看到了他的全新容貌，而今我们又受邀专程赴德国沃尔夫斯堡——甲壳虫的故乡去亲身试驾，感触颇多。

全新一代甲壳虫试驾安排在德国首都柏林——这个经历过战火、分裂和统一的城市，柏林市的市政建设明显落后于国内的一线大城市，这里没有太多高楼大厦，那些战后按原样修复的传统建筑，楼层都不高，古旧且充满细节，偶尔会有一些现代建筑穿插其中，新旧混搭，很有一番味道。破天荒地遭遇了柏林夏季罕见的阴雨天气，开着全新一代甲壳虫游走在雨中，从柏林大教堂、勃兰登堡门、德国国会大厦、索尼中心和柏林墙前一一走过，感觉车的设计和气质与这座城市很搭，甚至有了一些异曲同工的味道。

全新一代甲壳虫外观设计的最大变化是车顶轮廓曲线，他放弃了第二代甲壳虫的圆弧形车顶设计，A 柱更加陡峭，风挡更加垂直，并且把车顶的最高点往后移了，使车顶看起来没有第二代那么浑圆，而是扁平了一些，像是被踩了一脚一样。如果将第一代风冷式甲壳虫和第三代甲壳虫放在一起，你会惊奇地发现：他们车顶轮廓的曲线几乎一样!这个修长的车顶曲线设计，彻底改变了第二排乘客的乘坐空间，使甲壳虫不再形式大于内容，变得更加实用主义了。从车身尺寸看，全新一代甲壳虫长度增加了152 毫米成为4278 毫米，宽度增加了84 毫米达到了1808 毫米，由于车顶轮廓的调整，车身高度降低了12 毫米变成1486 毫米，再加上颇具风格的水平尾灯设计，在视觉上增加了向外拉伸的感觉，使第三代甲壳虫看来更加贴地。除了上述变化，全新一代甲壳虫依旧延续了大众汽车的设计DNA，包括前保险杠、进气口水平线条的设计、头部侧面曲线等。当然没有变化的是甲壳虫的视觉特质，包括典型的圆形前大灯、夸张的前后轮拱、突起的发动机罩以及最大19 英寸的轮辋。在甲壳虫中心我发现了一幅广告，一辆黑色的全新一代甲壳虫，旁边的文字Flower 被画横线勾掉，改为了Power。这则广告清晰地说明了第三代甲壳虫的设计定位，在产品说明会上，大众汽车狼堡设计中心外形设计室设计师Tobias Suhlmann也提到了这一代甲壳虫"去女性化"的设计倾向。个人以为，全新一代甲壳虫的前脸还有上一代"可爱状"，而从侧面看，特别是从车尾看，新甲壳虫看起来更加有肌肉感、更富动感、也更显阳刚。值得一提的是全新一代甲壳虫的尾翼设计，顶面是黑色，底面则与车身同色，自然地与车身融合一体，当车子风一般在高速路上飞驰时，它会牢牢地把车身按在地面上。可以说：全新一代甲壳虫不是单纯地复古，而是一款向经典致敬而又充满现代气息的车型。

作为最后一批全球试驾的媒体，来自中国的媒体记者得到了从柏林自驾全新一代甲壳虫前往沃尔夫斯堡的"最高礼遇"，全程不到300 公里，其中有一段路程是著名的德国A2高速公路，不限最高速，这段高速公路修于上世纪30 年代，几乎横贯德国东西，全长486公里，是希特勒上台后的"政绩"，双向六条车道，最里面的车道是高速车道。我们的试驾车辆是2.0 TSI 发动机的Sport 版甲壳虫，最大功率为200 马力，开始时由于雨天路滑，我们一直把车速控制在120 ～ 130 公里/ 小时，后来天气转晴，我们试着在最里面的高速车道上撒了一下野，最高车速飙到了230 公里/ 小时(速度表显示和实际车速有一定误差)，而厂家给出的最高车速是225 公里/ 小时!全新一代甲壳虫搭载了1.2、1.4 和2.0 三款TSI 汽油发动机，功率分别为77 千瓦/105 马力、118千瓦/160 马力和147 千瓦/200 马力, 其中燃油效率最高的当数应用了"BlueMotion 蓝驱"技术的1.2TSI 车型，带有停启节能系统(启动-停车系统)和能量回收技术，综合油耗仅为5.5升/ 百公里，与上一代功率相当的车型相比，油耗降低了27%，可以说是最省油的甲壳虫了。此外，还有两款TDI 柴油发动机，分别是1.6和2.0 的排量，最大功率分别为77 千瓦/105马力和103 千瓦/140 马力。亚洲地区市场将销售配备TSI 汽油发动机的车型。

沃尔夫斯堡的大众汽车城也许是大众汽车最好的广告，现代的展馆设计，绿色环保的园区、高科技的展示手段，以及其中艺术品一样陈列的各式汽车，会让你觉得大众汽车不仅仅把汽车当做交通工具去生产，更是将其视为一种艺术品来创作。全新一代甲壳虫内饰设计和大众汽车城一样，现代且充满设计感。在设计新甲壳虫前，大众的设计师仔细地分析了70 年代的甲壳虫内饰的各部分比例，并作为新车设计的参考，从中控台的外形设计我们可以找到第一代甲壳虫的影子，同样，仪表板上的各个单体的尺寸都比较大，而且很多都是圆形，驾驶员正前方一个大圈两个小圈的仪表设计、副驾驶席配置的嵌入面板并向上开启的储物箱几乎和第一代甲壳虫一样。最让我们感兴趣的是后排座椅的空间，反复体验证明1 米75 左右的人可以轻松入座，头部空间也没有压迫感，但后排座椅的纵深有限，椅背也比较垂直，长距离旅行容易疲劳。身材更高大的人坐后排座就需要调整前排座椅的位置了，后排座椅的拉手是垂悬式的，和老式马车的一样。车内的一个新鲜玩意儿是中控台正中央上方选装的仪表组合套件，包括油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表，看起来很酷，这也是回归经典的设计。另一个高级的选配要数Fender车载音响系统，此Fender 就是那个大名鼎鼎的Fender 吉他，Fender 和松下合作，专门为全新一代甲壳虫开发了车载音响系统。全新一代甲壳虫的车型将有"Beetle"、"Design"和"Sport"三个车型版本，在不同国家销售的车型，其配置和参数也会有所不同。国内的上市估计会在10 月份前后，请我们耐心等待吧。