劲畅领衔 五款同级别进口中大型SUV导购

   关注三菱汽车的车友一定还记得北汽曾国产的帕杰罗速跑吧，它的换代车型“帕杰罗•劲畅”以进口方式进入国内，其中，运动导航版36.8万元，豪华导航版39.8万元，对于热衷于进口SUV的越野迷无疑是个好消息。今天让我们一起来看看劲畅同级别有哪些强劲的竞争对手。

   　一，三菱帕杰罗•劲畅

   　　车型售价：36.8～39.8万元

   首先我们来说说这款车型的定位，帕杰罗•劲畅定位纯越野SUV，采用了全新的外观设计，车身线条简约时尚又不失动感。帕杰罗•劲畅车身尺寸介于欧蓝德EX•劲界与帕杰罗之间，车型定位为纯越野SUV，价格区间将在欧蓝德EX•劲界和帕杰罗之间，可以说是一款性价比较高的纯越野SUV车型。

   在设计方面，帕杰罗•劲畅并没买给我留下太深刻的印象，与同门兄弟欧蓝德EX•劲界相比不够张扬，而与大哥级车型帕杰罗相比不够个性，显得比较中庸。帕杰罗•劲畅的侧面造型比较修长，相对平直的线条也没有采用夸张的造型，比例协调有种大型SUV的气势。

   作为一款具有独立底盘的专业SUV车型，“一双好鞋”对整车性能的发挥也有着关键的作用。帕杰罗•劲畅采用17英寸铝合金轮毂，匹配大花纹的H/T级轮胎，超宽的胎面抓地力十足。

   走进车内，带给我的惊喜也并不多，中控台造型与欧蓝德EX•劲界非常相似。造型设计简约统一，并采用了运动感十足的双色调处理，试驾车型采用的是银色装饰面板，而进口到国内的车型局部采用了桃木材质。仪表台并没有采用高级的软性材料而是硬塑，质感一般。

   仪表盘采用了高亮度、高对比度、高品质的银色外环仪表盘，可读性较高，但是没有什么个性。三辐真皮方向盘与欧蓝德EX•劲界相同，后部设计有运动性十足的铝制拨片换挡杆，增强了这款专业SUV的驾驶乐趣。此外，多功能方向盘具有定速巡航控制以及音响控制等按键，实际驾驶中比较方便。

   这款车型所配备的DVD导航一体机并非原厂的配置，即将进口到国内的车型将采用采用了全球知名品牌先锋DVD导航一体机，6.2英寸TFT触摸显示屏，具有强大的兼容性，支持DVD、CD、USB、Bluetooth，高分辨电子地图及三维立体导航。

   传动系统选用了INVECS-II*运动模式5AT变速器，具有优良的操纵性及燃油经济性。同时帕杰罗• 劲畅还采用了不必将手从方向盘上离开就可以继续实现变速控制的拨片换挡杆设计。此拨片换挡杆技术已十分成熟，采用了极具质感的镁金属材质，可在确保双手安全置于方向盘的同时提升运动驾驶乐趣。只需在“D”档条件下，通过轻轻拨动拨片换档杆，就能轻松实现快速换档。而拨动升档杆两秒以上，传动系统便能返回全自动模式。同时，行车电脑显示屏会清楚显示驱动模式，令操控更为精确。

   这款车型座椅为真皮材质，做工尚可、做工精细，透气性强在驾驶是感觉有些滑。即将进口到国内的车型座椅将分为织物、真皮材质，分别有黑色/米色两种选择。驾驶席为电动调节，前排座椅均配备有侧安全气囊。

   前排驾乘空间宽裕、视野良好。后排中部的“凸起”并不是很高，设计十分出色，后排座椅相对比较平整，两侧也几乎没有任何包裹。中间的座椅拥有高度可调的头枕和三点式安全带，提高了后排中间乘客的安全性。

   灵活多变的室内空间是这款新车的亮点，试驾车型是5座版，进口到国内的将是7座版。座椅可进行3种组合排列形式：7人座椅排列、5人乘坐+第三排折叠形式、2人乘坐+第2、3排折叠形式。第二排座椅尺寸比第一代车型有了较大增加，良好的舒适空间得到了进一步的提升。

   

   具有大体积的后备箱，为出行带来更多方便。车辆尾门具有良好的开合高度和离地高度，并采用了轻量化设计，在为整体车身减负的同时提升了车辆的行驶性能。备胎放置在车底后部，行李仓地板非常平整。

   

   

   【底盘结构示意图】

   了解完了外观与内饰的情况，下面我们来看看在试驾中这款新车表现如何。三菱公司特意安排了长度不到5公里的专业场地试驾，包括砂石路、上下坡、山路、柏油路等。试驾虽然短暂，但是对帕杰罗•劲畅出色的通过性与强大的四驱系统有了比较深入的感受。帕杰罗•劲畅采用了非承载式车身框架结构以及三菱汽车的独门武器——超选四轮驱动系统(SS4)，拥有2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式，能根据实际路况选择合适的动力输出，需要注意的是：当车速在 100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车才能进行使用。在实际使用中，这套系统操作十分方面，需要说明的是由4HLc挂入4LLc，需要将分动器挡杆向下压，然后向右前方挂入。

   帕杰罗•劲畅采用了可以控制后轮左右差速停止的后轮差速器，即使在苛刻的越野路面下也能提供强大的爬坡力，当行驶越野路面时，只要将超选四驱调整到 4LLc模式，此时分动齿比更低，扭力输出更大，车轮不会打滑，带底盘的车身刚性十足，在车内几乎感觉不到严重的侧倾。前双横臂式后整体桥式独立悬挂对车身支撑非常到位，最小215mm的离地间隙，高达36°的接近角和24°的离去角，完全可以媲美一般专业的越野车，而在越野驾驶中丝毫不必担心会损坏发动机变速箱与分动器等关键部件，因为车底部覆盖有厚厚的钢板。

   目前引进的帕杰罗•劲畅搭载了全新调校的轻量化紧凑型3.0L V6 MIVEC铝合金发动机。和以往的3.5L V6发动机相比较，最大功率值提高15%以上(厂方公布的目标值)的同时，还采用了铝合金缸体、塑料摇杆盖，树脂进气可变进气歧管等部件，重量也减轻了约 30kg。试驾驾驶中，感觉动力很充沛，加速迅猛，低速爬坡动力源源不断。

   驶出越野路面，在公路上用一种平和的心态在驾驶帕杰罗•劲畅，你会发现这位越野硬汉其实也有温柔的一面。在充沛动力的推动下，帕杰罗在公路上表现的动力十足，驾驶时你不会因为车大而感到难以驾驭，方向盘转向比设计有一定的“旷量”，并不是微微轻打方向车就会随着打方向角度而前进。宽阔的视野让你将前后方情况完全掌握，动力十分充沛。强大的刹车系统能让帕杰罗•劲畅跑的快站的稳!

   在日常驾驶中，选择后驱模式能节省燃油。其实四驱模式在城市驾驶时并不常用，道路上并不会出现很多需要你彰显越野能力的路况。两驱状态下，燃油的消耗有所降低，车辆不会因为前驱而感觉沉重，让你感受到的，更多是近似轿车的舒适感受，软硬适中的悬挂系统会大幅度屏蔽来自路面的不适感。

   二，进口三菱帕杰罗

   　　车型售价：41～58万元

   帕杰罗的大名在越野界，可以算是数得上名次的。历经10几年的更新换代，目前市场上在售的进口帕杰罗，无论在技术层面还是设计层面，都较最初有很大提升。对我们来说它不是新车，当然我们都比较了解的就是它出色的越野能力。

   之所以被广大“兵哥哥”青睐，与帕杰罗硬朗的车身线条和超强的越野能力密不可分。尤其是这款车尾部的造型设计，相信你很难想到“很军车”之外的其他词语对其进行描述了，也正是这种如军人一般的气质，让帕杰罗拥有区别于其他越野车的独特魅力。

   看到帕杰罗的内饰，你不禁会回想起大切、酷威这类的硬派SUV车型。简单干练的内饰风格，一直都是这类注重通过性车型的设计手法。虽然帕杰罗是一款日本车，但是你不能因为它不拘一格的内饰风格就说它不好，对于它主攻的车型定位来说，这样的设计才是正确的。

   如果是一个对越野车不感兴趣的人，看到帕杰罗的内饰绝对会马上下车。因为它四幅式的方向盘实在不是迎合时尚潮流的设计风格，这样的多功能按键布局和方向盘样式，还是更适合沉稳派，至少它不会让你感觉很跳跃。

   

   

   帕杰罗配备了一套5速手自一体变速器，工作时这套变速器的换挡很平顺，真皮包裹的排挡杆使用起来手感不错。对于一款越野车来说，驱动系统切换功能就是它最重要的命脉，帕杰罗为驾驶者提供了高低速、两四驱四种驱动模式，以满足不同路况的不同需求。

   用一种平和的心态在公路上驾驶帕杰罗，你会发现这位越野硬汉其实也有温柔的一面。在充沛动力的推动下，帕杰罗在公路上表现的动力十足，驾驶时你不会因为车大而感到难以驾驭，宽阔的视野让你将前后方情况完全掌握，只是这款车的方向盘偏重，女性驾驶可能会有一丝吃力。

   其实四驱模式在城市驾驶时并不常用，道路上并不会出现很多需要你彰显越野能力的路况。两驱状态下，燃油的消耗有所降低，车辆不会因为前驱而感觉沉重，让你感受到的，更多是近似轿车的舒适感受，调校偏软的悬挂系统会大幅度屏蔽来自路面的不适感。

   进口帕杰罗共有两种排量，本次试驾的为3.0L版本，这台3.0L-V6发动机可以为车辆提供130kw最大功率，以及259Nm的最大扭矩输出。另外帕杰罗还提供3.8L-V6版本车型，功率与扭矩也相对有很大幅度提升，达到179kw和327Nm。

   使用中需要注意的就是位于车尾部的备胎，千万不要因为一时大意伤了轮胎的后备军，很多情况下，转弯掉头时会忽略了这一段长度，发生备胎刮伤的情况。其实帕杰罗在公路上驾驶时并不像你想象中那么暴躁，它的3.0L发动机和5速手自一体变速器搭配在一起，动力输出一直都很平稳。

   像帕杰罗这种拥有超强越野能力的车型其实很多，但是有些车型就无法同时兼备越野与城市使用。如果在车内一些细节部位功能上能够更加重视，会更大程度增强帕杰罗的实用性，毕竟生产一款车，即便它很能爬，也还是要在保证实用的基础上得到更广泛的认可和传承的。

   　三，进口丰田普拉多

   　　车型售价：43.70～49.90万元

   作为有着悠久越野传统的品牌，丰田始终以自己独特的步伐和节奏演绎着越野传奇，从庞大的陆地巡洋舰到现在的LC200，无不显示着其舒适型SUV的霸主地位。而在传奇背后还有另外一位英雄，名为普拉多的大中型 SUV。

   或许是两者血缘关系太近，使得进口版普拉多和国产版的外观几乎相同，当然进口版依旧有着一副强悍的越野身板，前代车型圆润流畅的曲线被更多充满力量的直线所取代，车身呈现出更为大气硬朗的时尚元素。重新设计的宽大前大灯充分体现了丰田家族新一代设计语言，棱角分明的新灯组让普拉多变得更时尚也更阳刚。向外大肆扩张的前包围和保险杠就像普拉多在展示自己健硕的二头肌。尾灯延续了上一代经典的三角形设计,不过灯组形状也变得更加方方正正了。虽然取消了传统的外挂式备胎，失去了些许越野车的狂野，但设计更为实用的外形更便于都市驾驶。也许是厂家认为把备胎隐藏在底部更容易体现普拉多尾部秀气而干练的简约设计。备胎下放后还有一个好处就是后窗玻璃可以单独开启，方便车主拿取小件物品。

   虽然和国产车型相比，进口版变化不大，但仔细观察好像少了点东西，哦，原来进口普拉多全系取消了天窗。

   和国产车型相同，进口普拉多轴距依旧是2790mm，但随着整车长度有所减少，同时高度的降低和宽度的增加提高了车辆行驶的稳定性。进口版普拉多和国产版几乎相同，只是配置不同去掉了前置摄像头，当然外表的区别并不代表了相同的性格。

   丰田一向以做工细致闻名，虽然进口版普拉多内饰设计，处处以实用为出发点，但细致的做工和人性化的设置让人体会到温暖的感觉。各种功能的按键很多,但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。进口普拉多充分说明了一个道理：不求多豪华，但求很实用。

   中控台做工很细致，绝对对得起进口车的身份，表面都覆盖了柔软材料，最有特点的是而在在头顶处眼镜盒设置了车内全景观察镜，通过视野极大的凸面镜可以方便观察后排乘客情况，最主要的是第三排座椅基本是为儿童设置，在有儿童时保证对他们的安全保护。

   更适合越野的4AT变速器

   在娱乐系统上除了6碟DVD播放系统外，进口普拉多还加入了年轻人非常喜欢的AUX和USB接口，或许这也是普拉多年轻化的一个方面。强大的音响系统是普拉多的一大看点,全车从前到后共配置了14个扬声器，为乘客和驾驶员都提供了出色的视听享受。

   进口普拉多自动豪华版的倒车影像系统没有配备测距雷达，在倒车时只有车后影像显示而没有距离提示音，对于这种大号车型来说有些不便。

   对于大家的认知来说，全新普拉多与前几代普拉多车型给人印象最深的是其极强的越野能力与舒适的乘坐体验，而这款进口普拉多也拥有着坚固底盘大梁的非承载式车身，让它的越野能力绝对强悍，许多普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的极乐园。

   动力组成上，进口普拉多搭载了2.7L直列四缸发动机，虽然在数字上和国产广汽丰田汉兰达2.7发动机一样，但具体还是有所区别的。进口普拉多配备的2TR-FE发动机只是采用单VVT-i同时在功率上也低了一些，更多科技性设备的缺席虽使得油耗有所增加，但别忘记高科技同时也意味着高风险性，尤其是野外驾驶。这款发动机的最大功率120KW，最大扭矩是246NM，这样的动力输出用来驱动普拉多这样2吨多的大车确实有些吃力。但在噪声抑制方面这款发动机特别值得表扬，正常驾驶时发动机噪音很难传到车内，保证了舒适性。

   和国产版的5速手自一体变速箱不同，进口版普拉多搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，应该这样的“调剂”做法明显不是为了公路行驶而设计，更多是为野外越野准备。相对流行的7/8速变速箱来说，四速变速箱技术更为成熟，在野外无人情况下可靠性更高(想想在西藏基本属于丰田陆巡的天下)，同时稀疏的齿比可以避免低速行驶时频繁的换挡，这些都是越野车型的必须要素，当然有了持续稳定的动力输出，还需要有稳定的底盘和脱困能力强悍的驱动系统。

   对于以越野性为主打的车型来说或许会以牺牲部分公路性能为代价，而进口普拉多用它那庞大的身躯(请记住它是非承载车身)过滤了大部分路面冲击，让车内乘客享受到舒适甚至有些“慵懒”的乘坐体验。

   城市驾驶时完全可以放弃“激进、飙车”等以速度为代表的词语，起步阶段发动机平稳地输出动力，不会给人太多突兀感。换挡区间被设定在 2000-3000转之间，加上变速箱调教很平顺，使得驾驶员有着充足时间针对路况及时作出动作。如果想超车深踩油门的话，变速箱会很积极降挡加速，转速迅速升至最佳转速区间，但却很难感受到“推背感”，车子不紧不慢的加速，虽不激进但却稳重，很符合中大型SUV的行驶特点。

   驶出城市奔向美丽的大自然才是进口普拉多的炫耀舞台，它依然有着一副强健的越野身板，在中控台上有一套面向越野设计的武器：机械式分动器，它取代了原有分动器和中央差速锁手柄，通过旋钮即可选择H4F高速挡，这时中央差速器开放，适用于日常驾驶。而H4L高速挡状态下中央差速器锁定，这时车辆适合于易打滑的越野或冰雪路面;而L4L低速挡的状态下中央差速器锁定，此时最适合需要最大功率和牵引力的极限路况。

   我们选择了泥水和沟壑组成的非铺装路面，较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，面对抓地力不足的情况下发动机转速提升后也有不错的扭力输出，当然纯正越野轮胎业有很大的功劳，4挡自动变速器在此时体现了优势，没有频繁换挡同时挡位控制比较准确，保证了车辆获得连续的动力输出。

   进口普拉多凭借原装进口的细致做工、舒适的驾驶乘坐体验，高高在上的视野，再加上前几代车型积累下众多良好口碑，依然有其独特的细分市场。最重要的是它在野外单独行驶时能给你一份安稳平静的心情，无论前方是何种艰难险阻。

   　四，马自达CX-7

   　　车型售价：29.08万元

   第一眼看到 马自达 CX-7，你会觉得它没有传统SUV外形般的方正和臃肿，极具流线的车身线条使它动感十足。马自达CX-7的三围分别为4705*1872*1645mm， 轴距达到了2750mm，尺寸略大于丰田的RAV4(4630*1815*1685mm)和本田的CR-V(4530*1820*1680mm)，比汉兰达(4785*1910*1730mm)要小，但是否就预示着拥有较大的空间呢?我们后面再说。

   进口到国内的CX-7为2010款最新版本，最大的变化就是雾灯和进气格栅部分的设计，在原来的基础上增加了雾灯周围的面积，同时还添加了镀铬装饰条，和中间的进气格栅遥相呼应，显得豪华而霸气十足。整体车头部分很有自家RX-8的味道，尤其是车灯和叶子板部分，这既体现了家族特征，同时大轮拱的设计又增加了几分肌肉感，恰好将跑车的动感和SUV的力量感完美融合。

   侧面线条应该是CX-7最有味道的地方，因为它的侧窗设计并不是一条简单而流畅的弧线，而是在B柱和D柱之间设计了一条折线。想想近来的卡玛罗和新君越也采用了类似的设计，而这种源于美式肌肉车的传统设计元素，会使CX-7更耐寻味。

   尾部应该是最能展现CX-7具有SUV气质的地方，整体设计非常饱满，略微收缩的肩线使其看起来并不臃肿。同事说尾灯很有RX-8双圆形的神韵，笔者也比较认同，但设计师在CX-7上增加了更多的时尚元素，通透的设计和黑色车身十分相配，要是能加入LED尾灯就更加完美了。

   CX-7使用了前 麦弗逊 式后 多连杆 式的 独立悬挂 ，在实际驾驶过程中，CX-7的悬挂表现软硬适中，高速变线也比较稳健，不过当你的车上坐满5个人是，高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意，油门踏板和 刹车 踏板的调教非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。

   坐进CX-7的车内，首先你会感觉到很强的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7，因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因，整体的内饰材质还有做工都要好上不少。

   整体的黑色内饰十分运动，而同样运动的还有方向盘和仪表盘，三辐式方向盘集合了音响控制，信息显示和定速巡航，并且卖相十分不错。自发光仪表盘就更加时尚了，蓝色和橙色配合不但醒目，同时也能激起你对驾驶的渴望。

   配置方面应该是CX-7最大的劣势了，28.8万元的价格并不算便宜，在进口入门级SUV中并没有明显优势，本想在配置上找齐，结果却让我们失望。没有双区域自动空调，没有全景天窗，没有GPS、更没有高级音响，国外有的倒车影像也被阉割掉了。并且目前只有一个配置的车型，所以车主想加钱购买配置都不大可能，最后剩下的亮点可能就是外形了。

   安全方面还算不错，主动安全方面配备了ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统及 DSC 动态稳定控制系统 ;被动安全方面则是包括了 侧气囊 在内的6个安全气囊。此外后排的三个乘客都配备了三点式安全带，并且还带有儿童安全座椅固定装置，如果再有 氙气大灯 就更好了。

   负责动力传输的是一台5挡 手自一体 变速器，对于 SUV 而言，手动模式显得至关重要，爬坡或者野外道路都需要它来控制档位。不过很可惜的是目前进口到国内的CX-7全部为前驱版，越野能力肯定会大大降低，而同样和我们失之交臂的还有2.3升 涡轮增压 发动机。

   CX-7的驾驶席座椅可以做8方向电动调节，并且带手动的腰部支撑，所以要找到一个合适的舒服的位置非常容易，不过副驾驶席就只能手动调节了。座椅材质软硬适中，包裹性一般，并且前排座椅都带有电加热功能，这几日北京天气骤降，这个功能显得非常实用。

   前面说过，CX-7的轴距达到了2750mm，但这是不是就说明了其拥有宽敞的内部空间呢?从我们试驾乘坐来看，无论是前排还是后排的头部空间都还算不错，但是后排的腿部空间就十分一般了，可以说2750mm轴距的优势并没有显现出来，而更多的空间留给了后备箱。

   行李箱在没有折叠座椅时有400L的空间，当座椅折叠后，可以形成一个完整的平面，虽然我们并没得到具体的 数据 ，但是从这张图片上大家可以看出应该不小。更加人性的是在行李箱左右还各有一个拉手，可以从后面方便的放倒座椅，这点和英菲尼迪的EX35极为类似，这样就不怕拿着大件行李再去前面放倒座椅了。

   动力方面，进口到国内的CX-7使用了一台2.5升自然吸气直列四缸发动机，虽然排量和国产的睿翼一样，并且也有S-VT、VIS、TSCV的帮助，但 120kw的最大功率和205N.m的最大扭矩都要低于睿翼，相信这主要是考虑到SUV车型而故意调低了，因为睿翼的最大扭矩要出现在4000转，而 CX-7只需要2000-5500转时就能得到，低转速高扭矩才是一部SUV所追求的。

   前面已经说过，CX-7的2.5升发动机要比睿翼的2.5升发动机调教略低，并且因为自重又增加了接近0.2吨(CX-7为1615kw、睿翼为 1458kg)，所以我们对加速并没有太多的奢望。但实际驾驶后笔者感觉并没有想象的那么糟糕，头端加速比较一般，但中段加速还是可以的，这在高速并线时显得更加明显，相信这就是2000转时获得最大扭矩而带来的优势。

   CX-7使用了前 麦弗逊 式后 多连杆 式的 独立悬挂 ，在实际驾驶过程中，CX-7的悬挂表现软硬适中，高速变线也比较稳健，不过当你的车上坐满5个人是，高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意，油门踏板和 刹车 踏板的调教非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。

   可以说CX-7最大的亮点就是外形了，流畅动感的设计在入门级SUV中十分显眼，不过较低的配置就需要消费者好好斟酌了。而目前就一款车型，就算你想多掏腰包也没有升级的机会。而笔者更加期待海外版的2.3升涡轮增压 发动机配四轮驱动的车型，那款车无论从配置还是动力上都会更加完美，希望马自达尽快拿来“真正”的CX-7。

   五，起亚霸锐

   　　车型售价：39.80万元

   在国际油价不断飙升、世界的目光聚焦于低油耗、小排量车型的时候，来自韩国的汽车制造商起亚(KIA)，推出了一款全尺寸的SUV车型——霸锐 (BORREGO)。霸锐的推出，标志着起亚汽车正式进入了一个全新的领域，诚如起亚汽车对于旗下车型的设计希望：“在世界任何一个角落，一眼就能认出是起亚汽车”，霸锐正是如此。

   霸锐(Borrego)源自起亚旗下的一款概念车Mesa，历时29个月研发于2008年1月在韩国上市，而作为拓展海外市场的第一站，霸锐正式在中国上市。不同于起亚量产的其它车型，霸锐采用了个性品牌标识，装配在硕大的进气格栅上非常醒目。

   所谓苍狼，是身为蒙古民族祖先的伟大精灵。狼最主要的特点是它们的生活环境很恶劣，它们能在难以想象的环境下生存。起亚霸锐正是一款被赋予了苍狼性格的全尺寸SUV车型，在广阔的内蒙古大草原上驰骋，彰显了其勇猛、坚韧可以适应各种复杂地形的特质。采用越野车设计的车身、底盘使车辆获得了良好的整车通过性，同时辅以先进的主动安全装备，使起亚霸锐在应付各种复杂路况的同时保证了驾乘人员的安全。

   

   

   起亚霸锐不仅拥有扎实的底盘、刚劲的车身，其内饰也凸显豪华SUV的特点。左/右控制全自动分区空调、多功能组合式方向盘，感应式雨刷器、真皮座椅、车载多媒体系统，使驾乘人员在感受越野刺激的同时享受到舒适与便利。

   被置于方向盘后方的大型仪表盘，采用立体自发光式设计，白色冷光照明配以红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。霸锐采用多功能组合式真皮方向盘，集成了巡航定速、音响控制、蓝牙电话等功能，同时可采用四方向电动调节，握住方向盘其真皮手感非常好，方向盘上的所有集成按钮都可以用单手进行操控。该车型装备了5挡手自一体变速箱，能更好的发挥发动机的性能，同时也提高了燃油经济性。档位清晰行程适中，排挡杆长短适中比较容易入位。霸锐的脚刹设计被置于刹车踏板左侧，对于习惯了手刹形式的用户来说需要一段时间来适应。

   在日常行驶中车辆发生故障时所要使用到的一些简单工具，被置于行李厢内下侧的隔板中。应用越来越多的逃生拉手，也随霸锐出现在了行李厢内。在辅助安全方面，霸锐采用了可视倒车雷达显示系统，其显示屏幕被巧妙地安排在车辆的内后视镜中，略有不足的是其显示屏幕尺寸比较小，不利于驾驶者全面的了解车辆后部的实际情况。

   在各种极端复杂的路况条件下一部马力强劲且经济耐用的发动机对SUV车型至关重要，霸锐采用了3.8升V6双CVVT双顶置凸轮轴设计发动机，0-100KM/h加速时间仅为8.5秒，这对于如此厚重的车身来说是比较快的。在6000转时功率达到最大，为274PS，在4400rpm时扭矩达达到最大，为362Nm。同时，霸锐还采用了先进的上坡辅助控制系统(HAC)，在上坡时能让车辆自动制动2秒钟，避免了通常在上坡时经常会出现的溜车现象。

   当车辆复杂路况行驶时，可以使用四驱模式来驾驶车辆，扭矩以50：50的固定比例分配给前后桥，加之217mm最小离地间隙，在匹配了 3.8V6发动机的驱动下对于一般城市SUV很难逾越的复杂路面，在霸锐看来不再是问题。车辆在非城市道路上快速行驶时，通过独立的四轮悬架系统可以清晰地感觉到道路颠簸感觉，可以让喜爱越野驾驶的消费者切身地享受到越野车所带来的乐趣。

   被动安全方面，霸锐采用了两个前排安全气囊、两个帘式和侧面安全气囊共6个安全气囊，防抱死系统(ABS)(带EBD)，车辆稳定控制系统(ESP)，使消费者在驾乘过程中多了一份安全的保障。

   空气悬架系统在重型货车上的使用率超过80%，在高速客车和豪华城市客车上已100%采用，部分轿车也安装了这个系统。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。霸锐所装备的电子空气悬架系统可实现控制车身的水平运动和调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

   做工的精细一直是起亚秉持的造车理念，据了解，起亚汽车(中国)特别针对霸锐推出全国范围的紧急道路救援和动力总成的5年10万公里保修，而这样的服务在豪华进口SUV市场中也是少见的。“霸由心生、锐意驰骋”是起亚对霸锐之名的完美诠释，同时霸锐作为起亚驶入全尺寸豪华SUV市场的第一车，必定会在竞争日趋激烈的全尺寸SUV市场上奋勇前行。

   　总结：比起德系大型SUV的金贵，日系和韩系的SUV则平易近人的多。这五款SUV都是目前市场上主流的进口SUV车型，除了马自达CX-7专注于公路行驶性能，其余四款车型的公路和越野性能都很出色，进口的品质也值得放心选购，喜欢高大威猛，视野开阔的大型进口SUV的车友们不妨从中挑选一款中意的座驾伴你惬意驰骋。

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