刀锋战士--试驾凯迪拉克CTS-VCoupe

   凯迪拉克C TS- V C oupe不仅拥有C TS C oupe的摄人战斗气势，还有C TS- V那超越现实的科技感。

   犀利霸气的前大灯造型。

   配备两组离合器的6速手动变速箱。

   这部黑色的凯迪拉克CTS-VCoupe静静地停在赛道一侧，散发出令人畏惧的气势。是因为寒光闪闪刀锋般的车头造型?还是因为引擎盖下看不见的556匹马力跟747牛米的扭矩?我只知道，这是一头足以让宝马M3Coupe以及奥迪RS5汗颜的野兽。

   　　外观

   　　科技造型凶猛霸气

   凯迪拉克CTS-VCoupe并未正式引进中国市场，这次试车，可以说是C T S-V C oupe在国内的首场处女秀。这部C T S-V C oupe不仅拥有C T S C oupe有如隐形战斗机的摄人战斗气势，还有C T S-V那超越现实的科技感。

   跟C T S-V如出一辙，C T S-VC oupe的发动机盖隆起一块，这是为了容纳体积更大的6 .2L V 8机械增压发动机。C T S C oupe原本多片式的前水箱罩，在新车上换成金属网状，面积也比CTSC oupe加大，除了在视觉上的震撼效果外，也将车头正面的撞风进气量提升到原来的两倍，以起到帮助散热的实际用途。C T S - VC oupe新增的空力动力套件，让车辆离地高度更低，贴近地面营造出一股蓄势待发的杀气。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

   C T S-V C oupe的尾部与C T SC oupe相比有所不同，新车尾部的刹车灯向上翘起，充当尾翼的作用，高速时可提供30磅的下压力，同时更换了红色L E D尾灯和高位刹车灯，并贴上了“V”系列的标识;而C T SC oupe位于后保险杠底部中间的菱形排气尾管，也被换成了和C T S-V一样的双圆造型。

   C T S-V C oupe足下树杈式的铝圈搭配米其林P ilotSport2前255/40ZR 19、后285/35ZR 19高性能轮胎，显得恰到好处;而采用双铸造技术的B rem bo制动系统包括前轮的六活塞制动钳和后轮的四活塞制动钳，让新车获得强劲的制动力。

   　内饰

   　　豪华舒适但操作简易

   让车主可以轻松驾驭、乘客可以舒适乘坐，即使是拥有556匹的强大动力，也不会带给驾乘者太大的压力，这便是凯迪拉克原厂设计师希望顶级性能的V系列车型能够具备的产品特质。

   对驾驶者而言，那就必须要求车辆具备豪华舒适的车内环境、配置得宜的豪华配备，同时尽量让驾驶变得简单，不需要花太多精神在引擎转速表上，也不需时刻绷紧神经，只要顺着自己的习惯，放心去控制方向盘以及油门就可以;而对于乘客来说，乘坐在隔音良好的车内空间中，即使窗外景物快速呼啸而过，也不用双手紧握扶手。因此，豪华轿跑C T S C oupe上有的内饰质感跟豪华配备，C T S-V C oupe不但有而且更甚之。

   C T S-V C oupe全车采用手工包覆的全真皮内装，质感堪比老牌欧系豪华轿跑，车内各式按键触摸起来也相当细腻;新车镀铬盾形中控台上方还半隐藏了一个8英寸电动伸缩式触控整合屏幕，只要按下时钟左侧下方的屏幕伸缩按钮，平时只露出约1/5的屏幕便会缓缓伸起，以全屏幕触控方式让驾驶者控制C D、D V D、收音机、40G硬盘、中文卫星导航等系统，而且原厂还将Bose5.1C abinSur-round剧场式环舱音效音响系统列为该车的标准配备，同时搭配了Pow erN d重低音喇叭、10支喇叭与背光设计的气氛灯。

   为了营造超跑的内装氛围，C T S-V C oupe还特别加入了真皮和反皮两种材料结合的R ecaro桶形跑车座椅，另外也将C T S C oupe车内本来的铝合金内饰套件换为碳素纤维材质，而且在车内的方向盘、变速箱挡杆等显眼位置都有凯迪拉克“V”的专属铭牌。

   动力

   　　加速感宛如飞机起飞

   　　6.2升V8引擎马力强劲

   C T S-V C oupe搭载跟C T S-V完全相同的凯迪拉克LSA系列V 8引擎，排气量为6 .2升，这是一具全新开发出来的高性能V 8引擎，并且用上了许多先进科技，让性能表现更上一层楼，在机械增压辅助下，可以在 6100rpm爆发出556匹的马力。在实际的试驾体会上，这一具引擎所能发挥出来的输出实力，绝非账面上的556匹跟747牛米的扭矩看起来那么简单。这次凯迪拉克带入中国的这两部C T S-V C oupe，是两部配备有两种变速箱的不同型号，分别是带双离合器的T rem ecT R 6060六速手动变速器和带换挡拨片的H ydra-M atic6L90六速自动变速器。

   赛道，无疑是让C T S - VC oupe这556匹马力发挥真正实力的绝佳地点。缓慢驶出维修区之后，右脚用力踩下油门踏板，这时耳边随即传来引擎排气管道发出的怒吼声浪，强劲动力也在瞬间涌现。一波紧接一波的强大推背力道，不但让车上的每个人都紧贴在椅背上，同时也令大家的肾上腺素加速分泌，心跳跟着不断加快。C T S-V C oupe起步顺畅，虽然很快，但却依旧维持凯迪拉克一贯的沉稳风范，不会像毛头小子那般雀跃，而这部大排气量的引擎，到了中高速的再加速情形，速度越高表现越是令人兴奋，即使时速超过180km /h，只要加大油门踏板深度，C T S-V C oupe一样能够毫不迟疑地向前冲去，宛如飞机起飞般从柏油路上低空掠过。

   　6速手排脾气火爆

   搭配六速自动变速器的C T S-V C oupe驾驶乐趣基本上跟C T S-V如出一辙，而6速手排版本的C T S-V C oupe则是第一次进入中国，因此这部新车一落场提供给国内汽车媒体试车，随即引起大家的极大兴致。为了应付随时能够烧胎起步的火爆脾气，凯迪拉克为C T S -V C oupe这套6速手动变速箱配备了两组离合器，离合器踏板不但比普通手动挡车型重得多，一边轻敷油门一边松离合器踏板起步过程中，还必须要掌握离合器精准的咬合时机，因为这具离合器的咬合行程极短，如果不经过一番适应，很难像普通手排车般平顺起步，甚至频频死火也不奇怪。

   跟所有配备手动变速箱的超级跑车一样，C T S-V C oupe同样采用极密齿比的设定，油门稍大一点转速就会飙高接近红线区，逼着你去换挡。在鄂尔多斯赛车场的赛道上，只要直线路面稍微长一点，就很容易把挡位加到四挡甚至五挡，这时前面突然出现一个发夹弯，进弯前大脚刹车减速之后，车头杀出弯心的同时，开惯手排车的我习惯性地便将挡位直接挂入二挡准备全油门出弯，但我忘记了这是一部拥有超大扭力的后驱车，挂入二挡之后 C T S-V C oupe的转速指针瞬间指向红线区，强大的输出扭力便在行车稳定系统介入前让后轮突破抓地极限而使车辆瞬间作出大幅度甩尾动作，把我吓出一身冷汗，这时唯一能补救的办法便是猛踩刹车的同时操控好方向，虽然最终有惊无险，但白白消耗了出弯时间，真是欲速则不达，相信开过手排大马力后驱车的人都能体会。

   操控

   　　意料之中的灵活

   C T S-V C oupe采用跟C T S-V相同的M R C电磁主动悬挂系统，以前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂为基础，同时将传统的螺旋弹簧跟液压减震器换成了以磁流变液体为介质的减震器，这套减震器具备超快自动调节功能(每秒1000次)，通过T ouring和Sport两种软硬不同模式，提供车主适合日常驾驶或激烈操控。转向系统则来自Z F，采用ServrotronicII速度感应可变齿比设计，对应M R C悬挂的两种模式，在运动模式下可以有更快更敏锐的反应。

   冲入赛道，相比CTS-V，CTS-V Coupe的操控表现更加突出，低重心和短后悬所带来的是更灵活的转向和更平顺的重心转移，再加上后轮驱动的设定，跟调校得宜的悬挂系统，CTS-V Coupe在赛道连续弯道中的转向灵活度相当突出，在面对中高速的弯道时，只要抓准方向盘的角度，车辆就能够以精准的角度掠过弯心，在弯中车身依然十分稳定，就算偶尔遇到弹跳不平的赛道路肩，悬挂系统也能够顺利地妥善处理。

   与一般前轮驱动车辆在弯中会觉得车尾是拖在后面被车头带动的感觉不同，驾驭C T S - VC oupe会明显察觉到车辆的动力来自车尾，在控制油门踏板的收放之间，可以感受到车尾那种蠢蠢欲动的活跃，只要善用油门，在连续弯道中甚至不用刹车就可以平顺轻松过弯。此外，CTS-V Coupe 抓地力强大的轮胎与电子循迹系统让驾驶者即使在弯中加大油门，提高车速，还是能最大限度地把车身稳稳维持在既定的路线上。

   　　结语

   C T S-V C oupe，这是一部容易让人开上瘾的超级轿跑，它够闲适也够激情。它可以让你舒服地驾驶，充当日常代步的座驾;落到赛场，它也可以让你一上车，就能领略到每分钟超过120次心跳的刺激体验。跟它相处久了，你还能发现它有着山姆大叔那种不拘小节与豪迈大方的性格，让你在不知不觉中被这种美式文化所吸引。