“我很酷” 简单试驾2011款福特嘉年华

   长安福特嘉年华在国内上市已有段时间了，虽然它到目前为止已并不是一款真正意义上的新车型，但直到现在，它给我们留下的印象却仍是深刻的。举个例子，就比如在几年4月份刚刚举行过的A0计划专题项目，在这个项目里的多位知名选手中就有福特嘉年华的身影，而它在当时也被寄以厚望，而它本身呢，也不负众望的在0-400米加速测试大比拼中获得了胜利。时至今日，我们的编辑再次与嘉年华零距离接触，来彻底详细体验一把它所能够带来的乐趣。

   在我周围，多数人在谈论A0级小车的时候都是在说本田飞度、铃木雨燕这样一些以操控见长的车型，因为就知名度以及保有量，他们确实更有发言权。不过同样具有十足的运动潜质的还有福特嘉年华，相信各位都很清楚，顶级运动的嘉年华也是世界闻名的“小”小钢炮之一，就像大众Polo GTI是一样的，不过在这里会有更多的人认为嘉年华有一身更加运动的造型。

   相比天生就拥有着一副运动外衣的两厢车型而言，三厢嘉年华就是一位“早熟”的年轻人，因为我们从它身上看不到时尚前卫的修饰性设计，取而代之的是“银首饰”-镀铬装饰条的运用使之看起来更显华贵了许多。

 

 

 

   内饰方面，两厢车型同样也是一副时尚味道浓郁的嘴脸，除了能够与酒红色车身相呼应的暗红色内饰以外，黑色与红色的搭配当然也是一种绝配了，因为这样可以更能烘托时尚与运动的设计风格，而银色的修饰手笔则增添了几分高档之气。但是对于三厢车型来说，内饰的颜色似乎就不太讲究这种自我个性的风格路线了，转而则是平庸取代了一切，虽然颜色与颜色之间同样具有跨度，但很明显的是，这样做也仅仅只是一种颜色变换的“道义转换”罢了，亮点不是很突出，但也绝不会令你感到很乏味。

   面对着身高有170cm的女性体验者，嘉年华的车内空间可以说表现得相当完美，就算是身处后排的中间位置，我想也不会太过局促。储物空间方面，二者的行李箱在经过一番对比之后便有了答案，很明显的是三厢车要比两厢车的行李箱空间大出一截，而将后排座椅向前放倒之后，这种感觉就更加显著了。

 

 

   驾驶嘉年华最大的感受就是低转速时的大扭矩表现，这在起步和低速下进行二次提速的过程中感觉尤为明显。表现得不是很到位的是那台4速手自一体变速箱，原因嘛，我们已经在以前的试驾文章里说过数次了，不过嘉年华使用的这台变速箱并非一无是处，至少它的换挡过程是比较平顺的。

   行驶在看不到尽头的高速公路上，时不时的就会踏足油门向前狂奔，而此时嘉年华的动态表现也是可圈可点的。首先，发动机动力还算够用。高转速发动机的每一次降挡提速都会将转速拉的很高，几乎每一次降挡之后的转速都会在3000转/分钟上下，而随着速度的提升，动力的输出也呈现出先期稳定，而后期又明显下降的态势，这是典型的小排量发动机的特征所在，因为高转速段落并不是他们擅长的那部分。其次是静音效果出众，悉数同级别小型车，几乎很难有竞争车型可以做到如同嘉年华的车内静音水平，在这之中，抑制发动机噪声的效果最为抢眼，因为无论发动机在何种状态下，车内的可见噪声都不是很大，而匀速行驶时的噪声水平就更加突出了。

   说到操控，嘉年华拥有着两厢车天生的优势：灵活的车身反应，短轴距，前后悬也很短，这些都留给了驾驶者充分“妄想”空间，妄想着自己应该如何杂耍一下眼前的这辆嘉年华。当然了，这些无一例外都是天生就能具备的先决条件，而后天的基础就显得有些保守，不过对于家用小型车来讲，这种保守的所在也是一种人之常情，因为它可以给你充分发挥自身能力的改装余地，而不是一味的从鸡蛋里挑骨头。在这里，转向机的转向操作力是很轻很柔的，也难怪，外表很能讨好女孩子的它自然要让女孩子驾驶起来不能费劲，而中性化的减震系统也不会令女孩子失望的。

   总结：福特嘉年华是一款可以讨人喜欢的车子，它的外形设计时尚动感，即便是略显中庸的三厢车也不是完全的“传统主义”色彩，因此作为彻底换代的它来讲，“脱胎换骨”一词非嘉年华莫属。新车型上市以来，推出了一部分个性化的装饰性设计作为产品的亮点所在，其中最为突出的就是与车身颜色相同的中控台，有几种车身颜色就有几种颜色的中控台，这就体现了时尚化的设计元素，而“年轻，不妥协”的意义也就在于此。相比具有鲜明个性的两厢车型，三厢车型明显就显得趋于保守稳重了，从设计上就能完全体现出来，在这其中要说最明显的区分就是细节的点缀很少很少，而颜色也并不鲜明。

   　　试驾文章话外篇：福特嘉年华车型历史简介

   注：以下是以 国际常用的“Mark(MK)+数字”的方式对历史上的Fiesta车型进行总结

   　　MK1 (1976-1983)

   1976年，第一代福特嘉年华(MK1)在欧洲正式投产

   全新嘉年华车型的生产于5月在西班牙瓦伦西亚启动。1976年10月18日，福特董事长亨利•福特二世和西班牙国王胡安卡洛斯为福特在瓦伦西亚的新总装厂剪彩，从而启动了福特嘉年华的量产。

   　　MK2 (1983-1989)

   1983年, 第二代嘉年华(MK2)——世界上最经济的汽车

   1983年9月，第二代嘉年华投产，全新造型设计使其风阻系数由0.42降至0.40，各项性能指标均较上代明显提高，并首次将柴油机作为动力选装。在90公里/时稳速行驶的百公里油耗仅为3.8升，是当时世界上最经济的汽车之一。

   第二代嘉年华率先运用了无级变速器(称为CTX变速器)。无级变速器是福特为前轮驱动的紧凑型汽车开发的一项专利技术，使紧凑型轿车的驾驶舒适性达到了前所未有的水平。

   　　MK3 (1989-1997)

   1989年，第三代嘉年华(MK3)——走在科技与潮流的前沿

   1989年3月的日内瓦车展上，第三代嘉年华问世，有3门和5门两种车型。第三代嘉年华在同级车中首次采用了SCS停车控制系统和ABS防抱死系统，并在正式投放市场仅1个月便夺得了西欧同级汽车市场的领先地位。

   　　MK4 (1995-1999)

   1995年，嘉年华MK4诞生

   Mk4在Mk3车型外观的基础上加入了更多动感设计的元素。虽然Mk4的底盘仍以Mk3为基础，但大部分的零件都经过重新设计，特别是全新的悬挂系统显著提高了Fiesta Mk4的操控性。新车的内饰部分同样发生了明显的变化——换用了新样式的中控面板。

   　　MK5 (1999-2000)

   嘉年华MK5在外观方面借鉴了当年福克斯的设计，使新车的前脸发生了明显的变化。另外，保险杠和轮毂的样式也采用了新的风格。动力方面，Zetec发动机增加了1.6L 16V的版本，输出100马力。变速箱配备与MK4保持一致。

   　　MK6 (2001-2007)

   2001年，第四代嘉年华(MK6)——永恒的魅力

   2001年10月，第四代嘉年华问世，在德国科隆和西班牙瓦伦西亚两家工厂生产，2002年初全面上市。

   　　MK7 (2007-至今)

   2007 年，首部福特Verve概念车在IAA法兰克福车展揭开面纱

   福特汽车与长安福特马自达汽车在中国南京开设全新的汽车生产基地，并宣布该厂将生产福特新款小型车(新福特嘉年华)。

   2008年3月， 新一代全球小型车续写福特Fiesta传奇篇章

   2008年3月新一代小型车福特Fiesta首次亮相日内瓦车展。全新福特Fiesta大胆的色彩、动感的造形与精雕细琢的表面，诠释了福特Verve小型概念车的精髓是如何深刻地移植到了福特“动感设计”家族最新车型的生产上。

   2009年3月， 三厢全球首发，新福特嘉年华在华精彩上市

   2009年3月新福特嘉年华两厢、三厢联袂在中国正式上市，一次性带来1.3L、1.5L两个排量、11款车型、10种炫丽色彩的超强阵容，全方位满足中国年轻消费者的个性需求。