比很好更好　凯美瑞欲夺回中级车头把交椅

   哪怕再好的东西，接触时间长了也会因为新鲜感的缺失而变得索然无味，新产品不断涌现的汽车行业就更是如此了。而对于凯美瑞这个初来乍到便将中型车市场搅和得热火朝天的重量级车型来说，中期改款更是抗审美疲劳的一剂良药。

   但凡对日系车有所了解，你一定知道每隔四五年厂方就会对产品进行全面改款的惯例，频率比欧美厂商普遍快了两三年。这个周期与成熟消费市场的平均换车周期基本一致，因此能尽可能地留住现有客户，避免他们流失到竞争对手那里。从研发时间和投入成本方面考虑，这个周期基本上已经没法再缩短了。

   但对于毫无品牌忠诚度的新用户来说就是另一回事了。拿凯美瑞来说吧，在它无限风光的两年多时间中，对手雅阁已经趁机进行了全面换代，而对潜在消费者来说，“图新鲜”是人之常情，更何况雅阁又是旗鼓相当的车型。于是中型车市场头把交椅的位置一下就被抢了回去。在这种关键时刻，对产品进行一定幅度的改进就成了保证持续竞争力的必要手段。值得赞扬的是，广丰表现出了大厂应有的自信，从未否认新凯美瑞作为中期改款产品的身份，与那些总是试图指鹿为马的企业有着天壤之别。当然，碍于早在去年秋季就使用过“09款”这个字眼，这次只得在它的名字前面硬加了个“新”字。

   这次的试车安排虽然不像往常那样充裕，我们倒是没觉得时间不够用，这主要是因为中期改款通常不会涉及“筋骨”，于是就不必在动态项目上花费很多精力。其实厂方说得非常明白，不光是车架，发动机和变速器部分也维持了原来的设定，而我们在路上用了极短时间便证实了这个说法。从另一个角度讲，凯美瑞也确实用不着那么迫切地进行优化合理的动力、优良的隔音、舒适的减震，即便一切都维持原样，在20-25万元这个价位上，它的综合素质在几年后也应当能泰然地保持在第一梯队中。

   也许你已经听说了，同步改款的北美版凯美瑞即将换装2.5升发动机，自动变速器也升级为6速。我不知道丰田为何采取了不同的策略，但至少从目前来看，不光是国产版本，亚洲及澳洲市场的凯美瑞并没有跟风的意图。此外，没有共享美版的外部造型也许是个明智的决定，至少在我看来，过于接近卡罗拉的设计风格恐怕不是很适合商务情节较浓的亚洲市场。

   很明显，国产版新凯美瑞延续了之前不温不火的形象，但通过对细节的调整，还是带来了一些新感觉。两只前灯的变化并不容易察觉，但进气格栅的面积有明显增大，镀铬横辐更加粗壮，与车标的交汇处也进行了加粗处理。随着保险杠造型的变化，雾灯的镀铬边框也进行了巧妙的处理，让原本呈V型的前脸层次一下变成了精神十足的X型。不知为何，新凯美瑞的车头总是让我联想到同品牌的锐志，尽管细看之下二者并没有相似的地方。至于车尾，能说得上来的变化大概也只有从圆形改为四边形的灯罩内部布局了。想见到更大刀阔斧的改变?那恐怕得等两三年后上市的下一代产品了。

   随着此次改款，车身颜色也进行了重新设定，珍珠白、水晶银、紫钻黑三种销量不错的经典颜色得以保留，同时根据消费者的潮流需求重新设定了香槟金、水母蓝两种颜色，并新增了钨金灰色。车厢内唯一的明显变化也与色彩有关——高配版的木纹饰板，纹理有所调整，并改为亚光效果，再现了原木的暖色调。

   新凯美瑞的改进项目并不止以上提到的那几项，不过接下来的大多是与便利性和功能性有关的内容，需要多花些时间体会。采用LED光源的车顶迎宾灯间接投射在车内顶篷上，光线柔和，照明效果也不错;后侧窗手动遮阳帘也是这个级别少有的配置，虽然使用率不如后窗电动遮阳帘高，却无疑能给乘客带来心理优越感;卫星导航系统终于追加了倒车摄像监视功能，辅以倒车时可自动向下旋转一定角度的外后视镜，对惧怕倒车的驾驶者应该有不小的帮助;如果经常需要更换驾驶员，增设的驾驶席记忆储存功能显然也是个贴心的设施。至于中央储物格内的外部音源接口，其实是早就该提供的小玩意了。

   相比之下，G-Book顶配版本显然更值得期待。这个版本增加了三色可调仪表盘背光、雨量感应式雨刷、自动防炫目后视镜和可控制空调、音响的后座扶手控制面板等装备，电动调节后排座椅也意味着它正在与更高级别的皇冠看齐。然而遗憾的是，这个“超白金版本”并未出现在厂方此次提供的试驾车行列中，因为按照厂方计划，直到5月份，与车载智能通讯系统关系密切的丰田热线中心才能完全投入使用。

   名车志观点 | 云鹏

   你有权利抱怨凯美瑞的这次改款不够大胆，不过以一辆中期改款车型来说，厂方所做的努力并没有比对手少。从实际效果来说，这次改款的确为它带来了一定新鲜感，对用户的体贴程度也有适度提升，避免了在与八代雅阁等对手的竞争中处于不利地位。另外我要说的是，买当前这个版本可能是最保值的，因为大环境比较恶劣，它的替代产品很可能推迟一两年上市。

   竞争车型

   本田雅阁：156-280马力，18.18-33.98万元

   由于车身尺寸的增加，八代雅阁的操控的确不及上代敏锐，但这对它的标准买家来说倒也算不上缺点，毕竟没几个人拿它来飙车。而无论从历史口碑、可靠性还是驾乘舒适感方面考量，雅阁都具有相当强的竞争力，可谓凯美瑞旗鼓相当的对手。

   日产天籁：136-252马力，19.08-36.58万元

   改款之后的天籁保留了运转细腻的VQ系列6缸发动机，却一改之前较为素雅的造型，而出色的舒适感也给人留下了深刻的印象，尤其是柔软贴身的座椅。在配置更加丰富的同时，它的价格却有所调低，因此销量也很快蹿了上来。