猛兽来临 试驾凯迪拉克CTS-V Coupe

   从V Day到V Lab，凯迪拉克极力想让中国消费者了解这个源自北美的豪华品牌，其具有运动基因和极致的驾驶性能。在今年的凯迪拉克V Lab中国精英学院上，上海通用把除Wagon车型外的凯迪拉克CTS家族全系请到了鄂尔多斯国际赛车场。其中，两辆凯迪拉克CTS-V Coupe更是首次登陆中国。

   　　　为赛道而生

   目前上海通用已经引进了CTS、CTS Coupe和CTS-V，其中CTS-V的起始售价为110万元，两门版的CTS-V Coupe暂时还没有引进中国，不过这次上海通用弄来两辆，一辆为手动挡，一辆为自动挡。

   通用汽车的公开资料显示，CTS家族全系车型都诞生于凯迪拉克专属Sigma平台上，平台虽相同但每款车对应的悬挂系统却并不完全一致。V是凯迪拉克旗下高性能车型的代表，CTS-V Coupe采用的悬挂是专为赛道而设计的Sigma平台FE4悬挂系统，这意味着这款车比普通版的CTS和CTS Coupe驾驶性能更高。

   资料图

   与 CTS-V一样，CTS-V Coupe装载了一台6.2L V8机械增压发动机，其最大功率415千瓦，最大扭矩达到了惊人的747牛米，0到96公里加速只要3.9秒。说实话，以前我还没体验过数据如此漂亮的 “怪兽”。通用汽车曾称这台发动机为“凯迪拉克100多年历史上最强大的发动机”。

   　　随心所欲

   驾驶这辆手动挡CTS-V Coupe在鄂尔多斯多弯的赛道上，连挂3挡的机会都没有，也就是说当天6速手动变速器有4个挡位是空闲的，自动挡车型的情况类似。但无论是手动还是自动变速器，与大功率发动机的匹配都非常不错。

   除了很猛的动力，很低的重心和较短的后悬让转向十分灵活精准， Sigma平台FE4悬挂系统名不虚传，应付鄂尔多斯赛道绰绰有余，每个“变态”的弯角处，在专业级的Brembo刹车和主动电磁感应的帮助下，都能给你提供足够的信心。

   点评：虽然CTS-V Coupe拥有“吓人”的数据，但却并不妨碍你轻松地驾驭它，开起来它可一点都不吓人，你指哪，它走哪，就这么简单。

   　　■ 凯迪拉克CTS-V Coupe数据

   外形尺寸(mm)：4788/1882/1420

   轴距(mm)：2880

   发动机：6.2L V8机械增压

   变速器：6速手动或手自一体

   0—96公里加速(S)：3.9