自由向往：2010款道奇酷搏大胆跨界很张扬

   对于道奇，我儿时的记忆已经淡化，只记得它是克莱斯勒旗下的品牌。直到2004年乔丹飞临中国，道奇才算在国内加冕登基，因为全程68小时陪伴飞人的正是一辆道奇MPV。几乎所有关注乔丹的人从那时开始都认识了这头“公羊”，并爱屋及乌般地顶礼膜拜，不得不说，这是道奇一次成功的商业营销。

   在前往道奇经销店取车的路上，我并没有很强烈的探索欲望，取而代之的是一种复杂情绪，既有好奇，又有期待，同时也有些许矛盾。因为新款酷博可以被视为道奇在中国市场的标志性车型，同时也是最有走量潜力的产品，然而以往对于Cross车型的印象始终让我无法对这样一款车型产生过多的期待，尤其是行驶性能方面。

   我不知道先前国人为什么将酷博与美系“肌肉车”相联系，可能是因为酷博狂放不羁的设计风格，让粗犷的线条充斥着车体吧。在我看来，这种不拘小节的粗犷美感，冥冥之中正表明了蕴含其中的美国人对自由天地的向往。新款酷博的发动机盖上被设计了突起的三条线，似乎在诉说着它的迅猛，我心想：幸好是以 SUV车型为基础的跨界车，不然这样的设计，走在城市道路上，不知要让多少车退避三舍。

   镀铬的超大多边形水箱格栅，中间镶嵌的是道奇最富盛名的公羊徽标。与发动机盖上的线条异曲同工，高高隆起的轮眉似乎在诉说着它卓越的越野能力，但不要忘记它跨界的身份，所以17英寸的铝合金轮毂刚刚合适，没有20英寸的夸张，也不会像15英寸那么拘谨，正适合城市道路以柏油路面为主的设计。尾部的设计并没有想象中的强硬，依然是美国传统设计式的大开大合式，只是扰流板的介入，让我除却通过性，更对它的加速性充满了好奇。

   如果说外观的桀骜不驯让人血脉贲张，那内饰的设计则让人体会到一丝美式温情。清晰醒目的中控面板和真皮包裹的方向盘给我留下了很好的第一印象，而带有制冷功能的手套箱和可单独取下的后舱照明灯，则体现了道奇品牌人性化的关怀。镀铬空调出风口堪称点睛之笔，看来大气的美国佬也开始注重营造精致的感受了。

   但精致的感受又岂是一个镀铬的出风口就能映照出来的?幸好，酷博还准备了很多。电动可加热式真皮座椅不算新鲜，但其舒适的包裹性以及不错的腰部支撑力，让长途驾驶只算小菜一碟。堪称顶级的Boston音响系统带9扬声器加低音炮，无论是维塔斯的高音，还是吉奥洛夫的超低音，总能保证从各个角度准确地传递到我的耳朵。特别值得一提的是，位于上掀式尾门上的两个扬声器，在尾门开启的状态下就成了两个外置喇叭，这让酷搏瞬间变身为一个移动DJ，唱响苍穹也不再是儿时的梦想。

   对于新款酷博的动力系统，我早有耳闻。2.0升双VVT发动机配备第二代无级变速带6速手动模式的变速箱。这套动力组合可以被视为非常成熟的搭档，以往试驾的印象也很不错。在数据上，这台发动机可以输出156马力的最大功率以及190牛·米的最大扭矩，虽然从数据来看它中规中矩，但真正的亮点来自第二代无级变速箱。众所周知，无级变速箱比自动变速箱诞生更晚，但它更平顺的驾驶感受很快被多数人接受，因为即使最好的自动变速箱换档时的顿挫感也肯定存在。无级变速箱在保持平顺的同时也消除了换档用时，可以实现无缝衔接，而模拟6速手动模式可以让驾驶者体验到驾驶手动车型的乐趣。

   对于很多车型来说，高转速后涡轮的介入，才算开启了驾驶的乐趣，但酷博显然打算让驾驶者从一开始就释放所有的激情!道奇独有的发动机声浪支配着我的手上动作，不到11米的转弯直径让酷博可以轻易的闪转腾移;而马牌的不对称花纹轮胎则保证了它强大的抓地力。地板油的命令一旦下达，酷博总会给予积极的响应，当车速逼近186公里/小时极限时，我收回了右脚的力量。虽然酷博配备了同级车中少有的前后排侧面帘式气囊和主动式安全头枕，但我还是不愿搏命一试。尽管如此，我还是感受到了这头公羊的力量和激情。

   虽然试驾场地并没有包含残酷的越野环境，不过特意寻找到的非铺装路面还是帮助我们对这款Cross车型有了更全面的了解。首先178毫米的最小离地间隙赋予了酷博比一般轿车强大很多的通过性能，与此同时前后副车架的设计显然也是为对付轻越野环境而生，在越野的同时最大限度保持舒适性是酷博设计理念的初衷。这样的设计非常符合其跨界的身份，并且让其在高速行驶和通过性之间，找到了恰当的平衡点。

   我的观点 | 习乐

   虽然正文里我反复介绍酷博的发动机、变速箱以及很多性能参数，但必须承认的是，酷博首先吸引我的是宽大柔软的座椅，因为在我眼里它是最能表现美式享受派的装备。在试驾返程的路上，我把驾驶席让给了小平，自己倒在副驾驶座上昏昏欲睡。也许在多数人眼里这款属于少数派的跨界车还很陌生，但相信我的推荐，酷博的行驶能力不输给同级别对手，而经典的美式享受是其它车型无法提供给你的。