时髦与实用 柏林试驾体验宝马全新1系

   回想2004年，宝马推出代号E87的第一代1系时，那股追捧与质疑似乎和眼前这款新1系完全相同，而我们也不得不承认，宝马的设计似乎越来越前卫，乃至要等到它与我们无关时才会发现它的美。

   其实在近7年的时间中，宝马1系最起码在中国完成了它特殊的使命，这段时间里，它几乎没有直接竞争对手，因此也得以稳坐豪华品牌小车“第一”的宝座。

   在这代1系中，宝马目前只推出了两厢车型，但在定位方面，又可以将它分成Urban Line城市版和Sport Line运动版，前者更偏向生活实用，后者则偏向运动。

   而造型方面，宝马的设计师的确给了我们一个惊喜，比以往更大的双肾进气格栅、棱角分明的前大灯以及几乎垂直于地面的车头线条，这一切都汇集了全新的宝马家族特征，甚至从某个角度看上去略像5系GT。

   但在前大灯内部，新一代1系仍保持宝马家族天使眼示宽灯，然而造型上则不再是正圆形，而是略呈椭圆形设计。并且颜色也由黄变为白色，使其在日光充足的白天也尤为显眼。

   至于车身侧面，宝马的设计师似乎并不没花费太多心思，甚至不难看出这里还有些许上一代车型的影子。当然，除此之外，我们所试驾的Sport Line运动版车型还装备了18寸5幅轮毂，无论视觉角度还是运动性都更吸引年轻人。

   而在车尾造型上，新1系较老款车型更为奔放，尾灯向车身两侧延伸，灯组内也运用更多的光条设计，只不过第一眼看上去感觉与大众POLO有些相似。于此同时，新1系在后保险杠与尾箱盖之间雕砌了丰富的线条，不仅营造出层次感，也强化新1系列的动感风格。

   另外，新1系的车身尺寸也有所增加，从数据中我们发现，新车的长、宽、高分别为：4324mm*1765mm*1421mm，除了高度保持不变外，长度增加了85mm，宽度增加了17mm。而轴距也从之前的2660mm增加至2690mm，对于新1系的后排空间提升还是起到些许作用。

   相比外观，新1系车内的变化与升级更是尤为突出。不论是更丰满圆润的中控台线条，还是功能完善的iDrive系统，都表明了它不再以宝马最入门的产品而自居了。

   而在细节方面，新1系还采用了与新X3、新5系完全相同的三幅式方向盘，并嵌入金属装饰条加以点缀。在功能性上，也以按键和旋钮组合，操作定速巡航、音响系统和车载电话等功能。

   另外，新1系的仪表盘也较以往有了很大变化，新加入的警示灯组、多功能行车电脑及EfficientDynamics实时能量回收等信息均可显示于此，其功能强大程度一点也不亚于更为商务新5系。

   在将动态驾驶系统切换至S+模式下后，iDrive屏幕也能用来显示Sport Display运动仪表，此时这块仪表能实时显示车辆的马力与扭力数据，让驾驶者了解动力输出的状况，虽然其实际作用不大，但营造运动氛围的能力还是相当不错。

   由于iDrive系统的加入，新1系的中控台高度也略有提升，8.8寸的iDrive屏幕就矗立在中控台上缘，而在驾车过程中，我们无意间发现，因此款屏幕并非以往的镶嵌于仪表台之中，少了上檐的遮挡，在遇到阳光直射时，就基本看不到任何所显示的信息了。

   位于iDrive系统显示屏下方的音响系统和空调系统则水平排列，全新按键面板无论视觉还是触觉都有了较大提升，并适度加以金属饰饰条的点缀，整体的精致感也不言而喻。

   至于在营造运动氛围的手段上，宝马也无一例外的采用了红色缝线进行修饰，当然，除了简单的配色外，身下这张包裹性与舒适性都不错的座椅还是值得称赞的。

   在动力总成的选择上，新1系已经彻头彻尾的抛弃了曾经那台2.0L自然吸气发动，取而代之的1.6L单涡轮双涡管发动机则来自MINI COOPER S。但对于116i与118i分别做出了两种调教参数，前者为135马力，我们试驾的后者为168马力，相比MINI COOPER S的184马力而言，新1系显得略微保守。

   但从日常实用角度出发，这样的参数足以满足大部分目标人群，而厂家公布的0-100km/h加速时间也仅为7.4秒(手动6挡变速箱)，8速自动挡车型为7.5秒，这样的成绩对于同排量车型来说已经相当出色了。

   就像上面所说的，新1系除了两款发动机外，还提供了两种不同的变速箱。虽然我们试驾的118i为手动6挡变速箱，但对于那些偏爱运动的车主来说，这的确也是最好的选择。驾驶过程中，这台变速箱表现一如既往的细腻，虽然离合器脚感比较绵软，但接触点却十分清晰，对于初次接触的朋友来说也不难把握。

   在实际驾驶中，我们最先感受到的就是新1系的转向系统，它与2011款3系一样，开始使用这套电子助力转向，该系统仅依靠电力驱动无需耗费发动机的动力，理论上可以够获得更加出色的经济性表现。

   当然，除了以上这些优点，电子助力转向的也有一个弊端，就是其路感的回馈方面相对于过去的液压转向系统实际上是退步的。

   而咋操控性方面，新1系在老款车型的基础上作出了改善。虽然新1系并没有改变原有的悬挂系统，但其前后轮距均有增加，拉长的轴距与并未增长的车身长度，便造就了新1系四轮四角的设定。

   另外，在资料中我们还发现，全新的车架设计让新1系的车身抗扭刚性较老款提升了30%，更加可喜的是在轮距，轴距，车身刚性都增加的同时，车重却相对于老款更加轻盈，锐减了30kg。换句话说，新1系比老1系更像一辆小钢炮。

   　结语：全新的外观、动力总成、变速箱、内饰等等诸多方面，这就是新1系所带来的一切，虽然某些元素不太容易让人接受，但相比老款，它从任何一个方面来说都不再是“入门”级选手。而最后的问题或许就是售价了，这样大跨步的前进，势必会使车价有所增长，但只要在合理范围内，相信不会影响那些买家的心情。