史上最强路上卡丁车 MINI COUPE浅析!

   MINI品牌给人的感觉是什么?我们好像在开篇就问了一个太不着边际的问题。一部憨豆先生爱用的小车?一部英伦风格十足的车子?或者，让我们把目光集中到操控性能上去，MINI出品的各类小车可能是你最容易买到的拥有极好操控水平的前驱车型——本田的各类TYPE-R和雷诺的各类十足变态的前驱性能车可都在世界上大多数地区是难以购入的车型，而MINI可是全球发售的，在全球90%的地区都有贩售。用一句最俗套，大家最多见，但是也最简单明了的形容就是，MINI基本上就像一台你可以开上路的卡丁车。

   当然，一直以来，MINI品牌的车确实因为很萌很可爱的外观，很大程度上被视作女性化的品牌，不仅在我国，MINI品牌旗下车型大多数车主为女性，在全球范围内也是同样的情况：42%的MIMI车主是男性，而更多的58%的MINI车主是女性。当然，在一些汽车文化的发达地区，这样的比例是相反的，比如在日本，66%的MINI车主是男性，只有34%的MINI车主是女性。显然，这样的用户比例数量让MINI，或者准确的说是宝马品牌方面觉得MINI在男性用户群方面还有很大潜力可挖，在这个Chanel这种典型的女性品牌都没事推出点男性用香水的时代，就有了我们现在眼前这款MINI COUPE——一款确确实实男性化的MINI，一个在可爱背后有点凶的小家伙。

   　　改变与不变——宝马接手十年后诞生的MINI COUPE(1)

   首先，让我们先来看看一些历史性的东西。显然，在二次大战之后，欧洲诞生的诸多小型车当中，MINI占有相当重要的一席之地，也曾经在几十年间风靡一时，算得上当时欧洲市场最畅销的小车。但时至二十世纪末，自1959年诞生起并未有过太翻天覆地变化的经典MINI实在是显出了不少的疲态。而在宝马接手后(MINI品牌的所有权，于1994年被宝马集团收归旗下)，于2001年推出的新世代的MINI(车架代号R50/R53)可谓是有了翻天覆地的变化。而值得称赞的是，MINI的新东家宝马集团完全没有辜负这个品牌的光辉历史，重生的新Mini各方面的表现均相当之好——比起在新MINI诞生的三年之前出现的大众初代新甲壳虫，表现可谓是天差地别。大众的初代新甲壳虫至少在操控和用料方面在欧美日等汽车文化发达地区恶评如潮，某些嘴上不饶人的美国汽车媒体还给那车起了些实在不雅的绰号，刚刚推出第二代新甲壳虫才拥有了足够好的这方面的水平。

   车架代号R56的第二代MINI COOPER JCW，之前最运动化的一款MINI

   好了，回到我们的正题MINI上来，在宝马手上诞生的新MINI保持了经典款MINI的操控灵活的特性——当然，仅仅说是“灵活”的话，有点太过轻描淡写，实际上有点小小的刁钻，一种传统的英国车的操控品格——然后，还加上了一副蛮有vintage味道但是也不失现代风格的外观，还有比很多20世纪后期的英国车简直让人愤慨的可靠性水平好得多的多的质量。总的来说，新MINI的诞生是汽车界跨国跨品牌合作当中极为少见的杰作——要知道，这种汽车界的跨国跨品牌合作通常都把车弄得毫无个性，别说保留原有优点了，基本不结合两个合作者的所有传统缺点就算是好事一件。

   车架代号R60的MINI CONVERTIBLE JCW

   而如果我们把2001年发布的MINI ONE/COOPER(R50)、 MINI COOPER S(R53)、以及2004年追加的MINI CONVERTIBLE称作新MINI的MK1世代的话。那么现在在售的车架代号R56的MINI ONE/COOPER/COOPER S、车架代号R57的MINI CONVERTIBLE、我们今天的主角，车架代号R58的MINI COUPE、车架代号R59的MINI ROADSTER、以及现已在我国市场发售的，车架代号R60的MINI COUNTRYMAN、还有还未正式发布的车架代号R61的MINI PACEMAN则是属于新的MK2世代。

   现在这才是(性能上)最棒的MINI，车架代号R58的MINI COUPE JCW

   MK2世代的新MINI保持了很多MK1时期的优良特点：相当玩味的内饰布局和座椅设计;充满Vintage味道的外观;拥有良好道路性能的前麦弗逊、后多连杆结构悬挂。然后还进行了进一步的优化调教，并且换上了由宝马和法国PSA集团(标致和雪铁龙品牌的母公司)联合开发，由声名显赫的宝马M54 系列直列六缸引擎的团队主导研制的Prince系列发动机。作为MK2世代诞生的MINI品牌旗下的最新成员，MINI COUPE有着很多新MINI共有的特点。比如说，哪怕用胶条遮住车身上和车内的所有品牌Logo，你一眼也能认出这车是台MINI，识别度相当高。而另外，在外观上值得一提的地方，比如头盔型的车顶——官方的说法就是“头盔”型——当然，大多数人可能会用“好像倒着戴了一顶棒球帽”这样的形容—— MINI COUPE的车顶设计，尤其从侧后部看起来，确实很像是戴上了一顶旧式的英国军队用的钢盔。

   MINI COUPE采用了很特殊的车顶设计，MINI方面把这个叫做“头盔”式车顶

   　　改变与不变——宝马接手十年后诞生的MINI COUPE(2)

   MINI COUPE S的外形线图和具体尺寸数据

   MINI COUPE还有迄今为止所有MINI车型当中倾斜度最大的前挡风玻璃。而前面提到过的头盔式的车顶设计也让她有了一个倾斜度非常高的后挡风玻璃，综合起来，仅从这两点看，INI COUPE似乎外形上有点不够复古了，而且这幅新的外表确实需要给人一点时间才能习惯。不过看起来绝对不丑，不是吗?既然我们已经有了十足复古的外观的各类其他MINI，来上一个不大一样的MINI COUPE换换口味不也不错吗?况且这些新的设计带给了这台车在所有MINI当中最优秀的空力动力学造型，在风阻系数和下压力这两个最关键的指标上都有着不小的进步(MINI COUPE的风阻系数从MINI COUPE的Cd：0.35下降到了Cd：0.33)。直观的来说，这换来了MINI COUPE在高速下更低的风噪水平和更高的行驶稳定性。有舍，显然就有得。

   大角度倾斜的前挡风玻璃首次出现在MINI上，这样一幅样子需要点时间习惯，不是吗?

   再加上MINI品牌下首次出现的没有后排座椅的双座式布局(除非算上JCW之类公司之前推出的赛车或者准赛车版的一些MINI，不然这确实是首次出现只有两个座位的MINI)，这些新的设计被她的设计师称为3-box结构。好吧，请诸位读者在这里多加注意，不要把3-box结构看成三厢结构，这完全是两码事。实际上MINI COUPE的这种三门设计(尾门连同后窗可以一起掀起)，与其说是标准的COUPE车身构型，不如说是1970到1980年代曾经在高性能车型的设计上风行一时的Fastback构型的一种复兴。说起来，这也算是一种复古设计，不是吗?

   严格的讲，MINI COUPE实际上并非COUPE构型，而是Fastback车身构型

   如果来到MINI COUPE的车内，你能发现的改变就少得多了。粗略的看上去，她和MINI COUPE实在是没什么区别，内饰的布局、材质、样式都没什么区别。好吧，在这方面，所有的新MINI其实都差不多。但如果你自己的端详和感受的话，还是能发现这部定位就在于男性用户的新的MINI车型与其他同品牌产品的些许不同的，比如她有现时下所有MINI车当中最低的坐姿，这可以让你在激烈操控当中坐的更稳一点，心理上也能给人更大的安定感。于此同时，MINI的前车窗的面积比起MINI COUPE实际上也要来的更大一点，虽然坐姿更低，前向视野上有不少的压迫感，但侧向的视野，她比起MINI COUPE要稍好一些。

   MINI COUPE的车内布局相比MINI COOPER区别不大，但坐姿更低，侧窗面积更大

   　　操控与动力——你能买到的最好的前驱车(1)

   就像前面提到过的一样，MK2世代的MINI们都使用了宝马和PSA集团联合研发的Prince系列发动机，2011年之前生产的MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN和MINI CONVERTIBLE所使用的1.6L直列四缸自然吸气型号的称为N12B16型，MINI COOPER S、MINI CLUBMAN S和MINI CONVERTIBLE S所使用的1.6L直列四缸涡轮增压型号的称为N14B16型。而在2011年之后，宝马为Prince系列发动机加入了缸内直喷系统，并做了其他一些改良，动力曲线更为优化，燃油经济性和排放性能也有些许改善，自然吸气型号的编号因此改为N16B16，涡轮增压型号则改为 N18B16(另有一个用于纵置发动机后轮驱动车型的涡轮增压型号为N13B16，用于宝马新1系)，刚刚诞生不久的MINI COOPER所使用的就正是这两款发动机。

   MINI COOPER JCW所采用的N18B16型1.6L直列四缸涡轮增压发动机

   N16B16和N18B18两款发动机均为77.0mm缸径、85.8mm冲程的竖长方形结构，实际排量1598cc，完全延续了之前的N12B16和N14B16的缸体结构。而压缩比方面，由于自然吸气和涡轮增压这两种进气形式的不同，N16B16的压缩比为较高的11.0:1，N18B16则是稍低的10.5:1。实际动力方面，N16B16有122ps/6000rpm的最大马力和160Nm/4250rpm的最大扭矩。N18B16根据搭载车型级别的不同，而使用了不同的ECU程序和略有不同的进排气系统，有着不同的两种动力输出，用于MINI COOPER S的版本有184ps/5500rpm的最大马力和240Nm/1600-5000rpm的最大扭矩(启用Overboost过增压功能时，最大扭矩为260Nm/1600-5000rpm);用于MINI COUPE JCW的版本有211ps/6000rpm的最大马力和260Nm/1850-5600rpm的最大扭矩(启用Overboost过增压功能时，最大扭矩为280Nm/1850-5600rpm)。

   凭借着高输出的发动机和轻量化的车身，MINI COUPE JCW有了MINI历史上最好的加速性能

   凭借着超过200ps的马力输出，超过250Nm的扭矩输出，搭配上一台相当顺手的6速手动变速箱，重量仅为1230kg(没错，MINI COUPE JCW比起动力更小的MINI COUPE S要更轻，MINI COUPE S的六速手动变速箱版也要1240kg重，六速自动变速箱版本则要 1270kg。自然吸气动力的MINI COUPE比较轻，6速手动变速箱版是1170kg，6速自动变速箱版1200kg)的MINI COUPE JCW也因此成为了MINI历史上加速最快的原厂版本，官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.4秒，在一些测试当中，更是曾跑出过6.2秒的加速成绩。同时MINI COUPE JCW的极速则高达240km/h。要知道，如果放在1990年代初的话，这样的加速和极速水平甚至接近了当时的超级跑车的标准——当时对于超级跑车的一项要求就是0-100km/h加速时间小于等于6秒，极速大于等于250km/h。

   高速过弯中，MINI COUPE甚至会呈现一定的后轮外飘

   相当之的强劲的小车，不是吗?就算是比拼各类MINI车型一直以来并不十分擅长的直线性能，初来乍到的MINI COUPE JCW的表现也完全足够让一些声名显赫的前驱钢炮车型丢人现眼一下了。当然，一部好的运动性车型不应该只有够好的动力水平，她还应该有足够好的车架和悬挂系统来保证优秀的操控性。这方面MINI COUPE 的水准也很不错，在车架和悬挂的设计上她基本参照了MINI COOPER的设计，采用了一样的前麦弗逊、后多连杆悬挂设计，同时，值得注意的是，就像几乎所有的MINI车型一样，她的后悬挂被刻意调教的相当灵活——这在市贩民用车型当中是极端少见的设计，大多数民用车为了让普通驾驶者能更安全的驾驭，哪怕是后驱车款都故意把后悬挂调的相当迟钝，以让车辆出现一定的转向不足，藉此提高主动安全性能——也就是说，在高速下，MINI COUPE在弯中会出现一定的后轮外飘的现象(前提是关闭ESP)，以此来帮助前轴的指向，提供更为锐利的弯道性能。

   　　操控与动力——你能买到的最好的前驱车(2)

   比起MINI COOPER，MINI COUPE 的后轴负载更小，多少因为此原因，其后轴更为灵活

   同时，MINI COUPE相比起MINI COOPER有着更低的后轴负载(MINI COUPE的前后轴重量比例约为 62:38，MINI COOPER则是61：39)，因此MINI COOPER上以前驱车而言，本已相当灵活的尾部，在MINI COUPE 上表现的更加灵活。这让这部小车拥有了相当不可思议的转向性能，非常之中性，循迹性表现也相当之好。可以这么说，如果你买不到本田的TYPE-R，也买不到那些通常是限量发售的、原厂配置就能直接下赛道拼杀的雷诺的小钢炮的话;或者你不大接受上述两类车型实在是有点过分纯粹过分直接的体验的话，MINI COUPE们是你最好的替代品。她一样的灵活，一样的有趣，又没那么过分直接，配置相比而言也要更丰富，哪怕是高性能化的JCW版也没那些本田或者雷诺们那样太过硬桥硬马。

   相当大尺寸的尾门让MINI COUPE付出了19kg的额外重量来保持高车身刚性

   MINI COUPE还有一些设计上很值得注意的小地方，作为MINI品牌旗下车型当中最运动化的一个，她的设计很注重车身的抗扭刚性。为了弥补因使用Fastback车身构型的大型车尾门带来的相当大的车身开口所带来的车架抗扭刚性损失，车厂为她做出了很多补强措施，这用了足足19kg的钢材。MINI方面告诉我们这车的刚性比起MINI COOPER更好，我们带来的实际感受方面也确实是如此，显然他们所言非虚，这19kg的重量付出的相当值得。在激烈的驾驶中，你完全感受不到那个大型车尾门带来的刚性损失。顺便说一句，那个大型尾门除了让车架补强方面多用了19kg的钢材的负面贡献之外，并非没有好处，因为它的存在(当然还有没有后座的双座布局的贡献)，MINI COUPE 有了除了MINI Crossover之外的所有MINI当中最大的储物空间，足足有280L，甚至比MINI CLUBMAN的储物空间还要大，而且这个储物空间的使用很方便，物品的取用和放置都很容易。也就是说你可以开着这部极有乐趣的小车，装上行李去做点自驾游——听起来很不错，不是吗?

   MINI COUPE装备的可收纳式的电动尾翼是首次出现在MINI品牌的车型之上

   另外，MINI COUPE上还装着了MINI品牌，乃至BMW集团所有民用市贩车型当中首个自动调整式的尾翼，当速度小于60km/h时，这一尾翼会保持在收起状态，而在超过60km/h时则会抬起，当超过80km /h速度时则会进一步调整角度，最大可额外提供40kg的下压力——虽然不比迈凯轮MP4-12c的尾翼那么智能，但也算不错，不是吗?这一电动可调尾翼以及附带零件则占用了6kg的重量，就笔者个人的喜好来讲，倒是觉得安装一个更轻盈、下压力更大的不可收纳的电动大型尾翼更好，当然，那可能有点不符合欧洲的设计师们的眼光，而且原厂车装上一个大型固定式尾翼多少有点奇怪。

   　　这是台什么车?

   我们可以用之前一章节的小标题“你能买到的最好的前驱车”这句话来形容这款MINI家族的新成员。至少在全球大多数地区，这就是你能买到的拥有最好的性能的前驱车。MINI COUPE们在乐趣和性能以及实用性方面，在现今的所有前驱运动化车款当中取得了最好的平衡——除了偏高的售价，还有确实不是多高级的内饰用料，我们实在是找不出什么地方能挑剔一下。当然，如果您过分苛求实用性的话，笔者只能遗憾的说，这款车实在是不大适合您，一辆MINI CLUBMAN或者MINI COUNTRYMAN可能在实用方面表现更好。我们说她在乐趣、性能与实用性之间取得了最好的平衡，是指在足够高性能的车型的范围内。或者您也可以把它当成一款个性的跑车。

   从驾乘乐趣方面来讲，MINI COUPE可以说是大多数地区的用户能买到的最好前驱车

   再说MINI本身就不是一个多强调实用性的品牌，所以千万不要拿她和一辆类似价位的车型比拼实用性，不然她会让您彻彻底底的失望的。这台车更适合那些无家世牵挂的年轻用户，或者适合家中并非只有一台车的用户。她绝对是不会让这些用户失望的，这是台纯粹的玩乐之车。而就像我们在篇头提到过的一样，这将是第一款将定位放在年轻男性用户上的新生代MINI。如果您觉得之前的MINI们都太萌太可爱了，那么这台车将是一个改变您想法的新选择。当然，她也是MINI品牌进一步细分市场的一款力作：MINI ONE/MINI COOPER车系是最基本的MINI，MINI CLUBMAN和MINI COUTRYMAN以及还未正式发布的MINI PACEMAN车系是实用化的MINI，拥有类似跑车风格的MINI COUPE和她刚刚发布不久的姊妹车型MINI ROADSTER——一个崭新的，庞大的MINI家族已经跃然眼前。

   不久后将和MINI COUPE车系一起引入的还将有敞篷车款的MINI ROADSTER

   我们已经可以预期这款车至少在我国市场将是一款小众车型，但恐怕任何人都没法否认这是款现在这个车子变得越来越无趣的年代里难寻难找的优秀车型。我想，这样，对于宝马，对于MINI，对于为这款车子付出了无数心血的那些设计开发人员，就已经足够了。一款高性能高乐趣并带有点跑车风格的MINI，一款针对男性化市场的MINI，一款注定小众但极其优秀的MINI，这就是她，MINI COUPE。