混搭正当时 四款主流进口跨界车型推荐

   在这个西服配仔裤、 皮草搭丝袜的年代，人类的想象力已经渐渐模糊了很多事物的界限。而当这股混搭风潮席卷到汽车领域的时候，一个崭新的名词便出现了，如果将其译做英语需要9个字母——“CrossOver”，但换做中文两个字足以——“跨界”。下面，网上车市便为您精心准备了四款各自“身怀绝技”的进口跨界车型，看看其中是否会有一款让您怦然心动呢!

   我们为您推荐的这几款车虽然同属跨界车型，但却有着各自不同的“脾气秉性”!其中斯巴鲁XV以其超乎想象的高性价比让不少消费者大呼过瘾，而三菱ASX劲炫则依靠均衡的表现显得更加平易近人，另外配有双增压发动机、7速双离合变速器的CrossGolf将足以让任何对手胆寒，与此同时，拥有超大空间的标致3008也给人留下了深刻的印象。

   　　斯巴鲁XV

   尽管作为目前斯巴鲁全系车型中售价最低的一款，但XV依旧保持了斯巴鲁的一贯传统，2.0L水平对置发动机，左右对称全时四驱系统以及多项安全和舒适性配置的标配，都使得斯巴鲁XV拥有了超乎想象的高性价比。

   三菱ASX劲炫

   与其他三款车型的个性鲜明相比，三菱ASX劲炫在各个方面的表现都十分均衡，2.0L的发动机配合CVT变速器使其动力毋庸置疑，而电控适时四驱系统也足以应付大多数轮面。总体来看，在一幅时尚的外表下，三菱ASX表现的更像是一名全能战士。

   大众Cross Golf

   在历经了6代产品的推陈出新之后，“高尔夫”三个字已经成为了大众在中国汽车市场内的几款“神车”之一。也正是因此，出现在我们眼前的这台CrossGolf便显得更加引人关。7速双离合变速器、双涡轮增压发动机以及缸内直喷等多项大众招牌技术，赋予了这台看似普通的CrossgGolf极其凶悍的性能。

   　　标致3008

   作为一款跨界车型，3008在标致一贯的浪漫主义色彩中融入了更多的实用主义，大尺寸前挡风、全景天窗以及超大的储物空间都给人留下了深刻的印象，这也难怪我的同事为什么在试驾这款车型之后说出了“姚明也能躺得下”这样的话。

   　编辑点评：斯巴鲁XV、三菱劲炫、大众Crossgole以及标致3008的出现，进一步提升了国内跨界车市场的品质，而与此同时，在SUV市场竞争惨烈的前提下，更多的厂商也会将目光瞄准这片生机勃勃的市场。

   如果将斯巴鲁XV形容为一台卷起“裤腿”的翼豹我想这便再合适不过了，仅从前脸脸上来看这两款车型有着惊人的相似度。而在车身侧面通过流畅的线条使得斯巴鲁XV所具有的动感与时尚跃然而出，同时，高挑的腰线配合夸张的轮拱侧在不经意间透露出XV野性的一面。另外尾部圆润饱满的设计给予了斯巴鲁XV更多的张力。

   从森林人起，斯巴鲁对于内饰的设计便开始更加注重于实用性，这使得一部分习惯了斯巴鲁旧日激情与前卫的消费者无法接受。但面对这个德系车都开始大打价格牌的时代，如果再去要求斯巴鲁坚持自己的小众风格显然是不切实际的。

   无需过多的装饰，仅凭简单的区分便可将斯巴鲁XV的中控台分为三个部分，其间错落有致的按钮与阻尼适当的旋钮都体现了一台进口车型所应具有的做工。顶部由三款液晶屏组成的显示屏将更为全面与细致将当前车辆状况呈现在驾驶者眼前。

   经过多年的潜心钻研，斯巴鲁在水平对置发动机上的运用已经达到了业内顶尖水准，而躺在XV机盖下面的便是其所推出的第三代水平对置发动机，2.0L的排量配合一部带有6速手动模式的CVT变速器，其最大功率可达110Kw。

   如同水平对置发动机一样，AWD左右对称全时四驱系统一样是斯巴鲁的“拿手好戏”。在这样一套先进的四驱系统下，前麦佛逊与后双叉臂式的双独立悬架将在面对各种不同道路时，为斯巴鲁XV提供出色的表现。

   三菱ASX劲炫是一款集城市驾驶和越野功能的跨界SUV。自正式上市以来，凭借良好的操控性、时尚的外形、靓丽的颜色吸引了很多关注的眼光。劲炫的最大亮点在与配备通透性很出色的全景天窗，并且借助四驱系统达到了很强的道路通过性。

   三菱ASX劲炫采用运动感十足的全黑内饰设计，彰显个性的一面。另外，三菱ASX劲炫还采用了自发光炮筒式仪表盘，白色发光的刻度表非常清晰。三菱ASX 劲炫采用黑色真皮方向盘，并且带有多功能按键，包括音响、定速巡航功能。值得一提的是三菱ASX劲炫的方向盘还配备了换挡拨片，但这款车的换挡拨片固定在 转向柱，当转弯的时候换挡并不是很方便。

   通过我们对劲炫从外到内的详细介绍，相信您心里已经对这款车的“炫”之所在有了谱。接下来我们就去试一试它到底够不够“劲”。我们并没有对它搭载的 2.0L发动机有过多期望，主要因为是配备了CVT变速器，不过驾驶时的感受还真的超出了我们的预期。无论起步阶段还是中段提速，劲炫这台2.0L发动机 所带来的动力输出表现都很给力。

   可能是因为更趋向城市舒适驾驶的原因，劲炫的悬挂调校偏软，在入弯和掉头时车身侧倾比较严重，驾驶时需要小心。这也在一定程度上限制了它爆发运动能力。不过相对的舒适度就有很大提升，经过颠簸路面时车内的震动较小，而且车内的坐姿较高，视野也不错。

   严格来说高尔夫Cross并不能算一款全新车型，它是由Plus车款改进而来，只能算做一款延伸产品。不过对于国内消费者而言，它还是具备了全新的面孔，更加简约清晰的线条设计使Cross有别于国产系列车型，车身下部运用了黑色塑料质地的包围与侧裙，并且前后部均配备了跨界车型标志性的银色护板。

   RNS 510可触屏多媒体系统在许多大众车型上都有所应用，其涵盖了GPS导航、影音播放、倒车影像、车辆信息以及免提电话系统等，其内置的30G硬盘免去了更换光盘的烦恼，外设部分配备了SD卡与MDI接口，进一步增加了车内的娱乐性。

   与国产版高尔夫6代普通版不同的是，Cross车型搭载的是EA111 1.4TSI双增压引擎，最大功率118Kw(160Ps)，最大扭矩240N·m， 而这样的数据已经可以与1.8TSI车型相抗衡了，实际驾驶中的表现远比这些数据带来的惊喜更大，缓慢踩下油门的初段与普通1.4TSI车型相差无几，而 当深踩后，前轮便会产生打滑现象并伴随着短暂的尖叫声，而这款增压发动机的最大亮点在于1500转时就可以达到峰值扭矩，而这样的推背感将持续到4500 转时才会休止。

   既然Cross来自于德国，那么行驶稳定性方面的表现自然无需多疑，德国人并没有因为将它定义为跨界车而改变了高尔夫内在的运动性，扎实的底盘配以四连杆 独立后悬挂系统，即使在更高速度下也表现得十分稳健，而在低速下，富有韧性的悬挂又能提供出色的路面反馈，这样的感觉实在太好了。

   标致3008全车以圆润的车头带起，由发动机盖、饱满的车前保杆、翼子板与A柱等，都带有点丰腴的顺滑，巨幅的车标与单体式水箱护栏为车头最引人注目的两 项视觉焦点。覆盖整个前脸的前包围似乎已近成为标致的家族血统，宽大的格栅与层次分明的黑色防擦条共同组成了个性十足的前脸。铝合金护板有很好的为标致 3008添加了几分野性和霸气。

   

   进入到标致3008驾驶舱，明显的标致气息扑面而来。同时标致3008也采用了全新的设计风格，中控台延伸部分为倾斜状，一直与扶手箱通联，坐在主 驾驶的位置会有一种飞机驾驶席的感受。由于前风挡角度大，所以视线很好，会让你感觉是在开一部SUV的感觉。同时中控台又冲满了复古气息，这些都可以体现 出法系设计师的功底。

   标致3008配备了1.6T涡轮增压发动机，从参数上看发动机在低转区间内扭矩表现非常好，1400转即可将所有扭矩毫无保存的释放出来，峰值扭矩 为240牛米，发动机最大156马力。实际驾驶中，转速在1000转出头时动力会有些滞后，但是待转速稍稍提升，就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发， 大约在接近2000转时发动机自身激进的一面就表现出来了。

   整体而言，标致3008的前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式独立悬挂，为其提供了比较不错的操控性和舒适性。尤其是对于单纯的作为驾驶者，你很喜欢这种悬挂感受，扎实的底盘配上偏硬的悬挂驾驶起来运动的感觉会不由自主的产生。