脱缰小野马 体验试驾国产华晨宝马 X1

   由于在冰雪试驾时，我们已将华晨宝马X1的“身形体态”介绍的非常细致了，因此在本篇文章中，我们着重来寻找xDrive20i和xDrive28i之间存在的那些差异表征。

   如图所示，xDrive20i和xDrive28i在车头的差异形式体现在了双肾进气格栅处以及下方的散热格栅。车身侧面形成差异的点位则是车窗下边缘位置的镀铬装饰和银色下裙边，尾部的差异化则表现在了下护板和排气尾管上面。

   

   内饰方面，二者的差异就不是特别明显了，必须要仔细观察。可我们找了又找，最终的结果就只是找到了方向盘存在差异。国产X1内饰用料还是比较实在的，毕竟几十万的价格在这里摆着，真皮的运用比较到位，我们至少能够在中控台和车门饰板上触摸到此。

   X1的乘坐空间或许对于高个子人士而言会显得有些局促，但是我们在试驾过程中接触到了不少的女性朋友们，当然了，她们的身高自然要比男士们矮一些，不过最重要的还是在她们心中，少不了对于宝马X系列车型的喜爱，而X1不大不小的身材比例能够带给她们十足的安全感。

   X1的后排座椅是一个亮点，其不同于多数车型4/6分折的形式，转而设计成4/2/4的形式，也就是说，包括中央扶手在内的那个很窄的部分也可单独放倒，我个人认为这样更加方便了后排乘客对于取放行李箱内的物品过程。

   此前曾经流传了不少对于新3系(F30)动力总成的传言，也就是2.0T涡轮增压发动机配备ZF8速自动变速箱，而且这台2.0T发动机又分为低功率和高功率两个版本。不论这条消息是否属实，但至少在眼前的国产X1上就是这样的动力匹配形式。另外，官方进一步给出了搭载这两种动力形式车型的具体加速数据，其中xDrive20i加速时间为7.9秒，xDrive28i为6.5秒。究竟这个数据是否保守/夸张，我们有待进一步考察。

   总体而言，无论是二者当中的哪一位选手，他们驾驶起来的感觉都是非常轻松的，轻松主要指的是动力的输出效率。过程中我们发现，即便是低功率版本车型的提速过程也是比较有力的，主要是涡轮的介入时机很早就会产生。另一方面，涡轮介入的时间段我们不会感觉到突兀，xDrive28i车型亦是如此。

   我们从资料中得知，ZF8速自动变速箱的各档位齿轮比的前五个档位都在“1”以上，而第七、八档位小于“1”，也就是说，这两个档位是超比档位，我们暂且可将其理解为经济档位。我们不得不承认，这台8速自动变速箱的升档动作真的是非常积极的，即便是即时车速不超过80公里/小时，变速箱就已将档位升至最高档。此时我们可以切换至手动模式进行升降档反复操作，发现了两个现象：一是换挡反应时间很短;二是电脑觉得当前转速只要能够进行升档的话，就会进行这个动作，即便升档之后转速仅仅只下降300-400转/分钟。

   转向系统属于液压式齿轮齿条，这种机械式的工作方式可让驾驶者获得最佳的操作手感。但是我们发现X1的转向力度并非如同3系那样沉重，就连不久前上市的新1系也是属于相对柔和的那种，看来宝马在这方面已经不再固执地坚守纯正的运动化设计理念。不过呢，X1的动态行驶过程依旧能够带给我们“宝马式”的风格表现，减震器仍然是倾向于硬朗化的，侧倾也并不严重。如果说xDrive20i属于常规运动化形式概念(直线加速能力突出)，那么xDrive28i则为复合运动化形式概念(直线加速能力突出、弯道操控能力良好)。或许有人会问：是不是还有全能型选手呢?答案是肯定的，但目前的X1还不够这个水准，朋友们或许能够在更高级别的X3和X5身上找到正解。

   总结：作为华晨宝马首款运用“EfficientDynamics”高效动力的X1，该车型不仅能够丰富国产宝马车型的产品矩阵，同时也在向人诠释着宝马未来一段时间的价值取向——涡轮增压+8速自动变速箱。在我的印象中还清楚的记得，在2011年的11月份，我们前往西班牙巴塞罗那参加的未来新3系(F30)试驾活动，当时我们驾驶的是328i(2.0T高功率版)。虽然它依然拥有着不输于以往的高效动力，但如果你是纯粹的宝马迷，或许仍旧钟情于经典的直列六缸发动机。虽然在新3系的产品目录中，我们看到了这台发动机的影子，但它依然加装了双涡管单涡轮增压技术。然而更重要的是，如果你依然想要获得这台“直六”，就要付出更多的金钱......