试驾华晨宝马X1 轻装骑士漫游之旅

腾讯汽车陆遥 2012-03-03 12:40

[导读]在国内市场上，BMW X1是紧凑级豪华SUV细分市场上的唯一选择，如今国产X1成为华晨宝马第二工厂投产后第一批走下生产线的车型。它的表现事关重大，是华晨宝马反超对手的重要战略部署。

试驾华晨宝马X1

已经很熟悉的外形，长车头，低矮的车身，长宽高分别为4469mm/1798mm/1583mm。较低的离地间隙告诉我们这是一台公路为主的城市SUV。较短的离地间隙和独特的结构，让X1看上去更像是SUV和旅行车的融合体。

试驾华晨宝马X1

作为X家族中最小的成员，X1或许是你实现BMW X之旅梦的开端。国产X1保持了原汁原味的引入，并没有针对中国市场进行加长。外观细节上28i比20i增加了镀铬中网、保险杠下端银色横条装饰、更为厚实的侧裙及后唇，轮毂升级为18寸“爪牙”式，更为凶悍。

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X1的侧面有着硬朗的线条，流畅的腰线加上下端一条折线让侧面效果更为雄壮坚实，提升质感。C柱依然是BMW经典Hofmeister拐角，经典L型光带式尾灯同样也是BMW的品牌设计特征，识别度很高。

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X1标配了全景天窗，提升了车内采光量，在后排的乘客也可以充分欣赏沿途风景，感悟清新的大自然，我想这就是休旅车所倡导轻松愉悦的生活理念。

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内饰上，配色更为时尚，国产X1保持品牌一贯的严谨工整，驾驶员日常接触到的门板以及扶手也用了蒙皮覆盖，细心周到的考虑增加了我的好感。独立的杯架是可安装拆卸的，固定后非常牢靠，只是副驾驶若是为腿长者乘坐易发生磕碰。

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X1车内空间介于紧凑级车与中级车之间，前后排分别乘坐两名成年人不成问题，后排座椅可以40:20:40比例放到，灵活组合使得出游更加便利。

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仪表盘简洁实用，下端还有油耗提示，提醒并辅助驾驶员采用更经济的节油驾驶方式。iDrive系统操作流畅，显示效果令人满意。能够体会到iDrive系统不断优化提升成效。目录列表逻辑合理并且响应迅速令人满意，提供倒车影像，语音导航、车辆行驶信息及维护保养信息等诸多功能。

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N20发动机是BMW最新普及的小排量增压直喷发动机，囊括了目前BMW发动机中最先进的技术，包含： HPI缸内直喷、Double-VANOS双可变凸轮轴控制系统以及VALVETRONIC可变气门正时升程技术。N20发动机采用BMW推崇的单涡轮双涡管的技术，它可以最大限度上避免涡轮迟滞的发生。在各项技术协力配合下，N20兼具高效节油与动力充沛的优点。我想BMW动力革新计划定会成功的转型，进而取代原本经典N52系列直列六缸发动机。

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坐姿较低的X1，坐进车内很容易产生驾驶轿车的错觉，经典的三幅方向盘手感恰到好处，转向有韧性，打方向时车头响应敏捷，感觉不到开的是一台高底盘的SUV，BMW式的驾驶乐趣不会动摇。

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深踩油门，当发动机迅速达到3000转左右后，涡轮会有明显的介入点。此时，发动机如同注入一针强心剂，动力如潮水般汹涌出来，转速持续攀升到大约6000转，加速感未有衰竭迹象。若挂入S挡，直到接近红线区才会被迫升档，充分让驾驶者发挥驾驭激情。

电子挡把替代了传统换挡杆，暗示着技术含量的提升。8AT绵密的齿比有利于油耗表现，D挡行驶完全察觉不到换挡的冲击，仅能通过观察转速表落差才能得知挡位的切换。28i装备了换挡拨片，增加了操控情趣，让驾驶者专心把控方向盘。

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即使是低功率版本的20i，百公里加速时间也定格在7.9秒，对此随行体验者在动力上均持肯定态度。而28i的百公里加速时间更缩短为6.5秒，足够令你心动吧。

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虽然重心比轿车略高，但在弯路体验时，X1的侧倾并不明显，悬挂的支撑非常到位，良好的动力单元和全时四驱系统令驾驶更加随性畅快。山路体验中，四驱系统能够发挥出优势，车辆的整体感很强。日常状态下xDrive智能全轮驱动系统将前后轮的扭矩输出比控制在40:60，这也使得行驶状态绝大部分时间近似于后驱模式。在弯道转向、湿滑路面车轮打滑前，xDrive的多片离合器会主动灵活智能分配前后轮动力输出，做到平衡稳固、安全前行。