畅享法式乐趣 车主之家试驾东风雪铁龙C5

   [车主之家 试驾] 雪铁龙C5在国人心中是有一定口碑的，早在几年前的进口老款C5就以品质，可靠，可调升降底盘赢得不少掌声，国产C5虽然舍弃了升降底盘，但拥有拉力赛经验的雪铁龙调教的C5依然充满期待，短短一天时间，C5让我们领教了它的魅力!

   2012款东风雪铁龙C5仍然保留了原有的三种动力配备，分别为2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩200Nm;2.3L动力最大功率171马力，扭矩230Nm;3.0L发动机提供220马力，300Nm的扭矩。搭配的有手动、6速手自一体变速器，其中为人诟病4速自动变速箱已经被彻底淘汰。由于试驾车关系，我们只能体验老款的2.3L尊贵型，匹配6挡手自一体变速箱。

   银色的C5与湖光山色相得益彰，外在的稳重平和掩盖了它身板不俗的实力，不会像新君威那样用咄咄逼人的外形把内在实力展现在外，也许雪铁龙考虑到这毕竟是一款中级车，全车动感线条之下只有中庸的大灯让整车多了一分商务气息。

   车头依旧延续了雪铁龙车型的浪漫风格，精致的前网和硕大的下进气口是雪铁龙的一贯特色。

   全新款东风雪铁龙C5的车身尺寸为4805*1860*1458。在同级别中中规中矩，但整车看起来十分紧凑，不像实际尺寸展现得那么大。

   从这个角度看，C5前悬长后悬短的特征更加明显，动感的设计不会让人觉得这是一款超过4805mm长的中级车。

   C5的侧面非常迷人，精致凌厉的侧窗配合前低后高的腰线营造出动感的气势。长车头和短车尾的设计让C5颇具跑车风格!其中轴距达到了2815mm，但看起来并不显长。

   C5的特色全球独有，那就是后挡风玻璃边缘向内弯曲 使得短小的行李箱可以拥有较大的行李箱开口。而且向内弯曲的行李箱盖会让气流清掉雨水，保证清晰的视野。

   车尾的设计简洁动感，LED尾灯彰显科技魅力，梯形状的排气口颇具运动风格，C5的尾部比头部更具运动风范。

   C5采用了225/55 R17的17寸铝合金轮毂，被专业媒体评为 "最佳轮胎"和"欧美最佳跑车轮胎"的固特异EagleF1极品飞靴轮胎。

   内饰则不像世嘉,C4那样出位，简洁的布局下透露出厚重，稳重的中控设计，非常具质感。上深下浅的配色让人感觉平易近人，充满温馨。

   雪铁龙最先在C4上设计出这套“中央集控式方向盘”，C5也沿用了这种设计，而且C5方向盘的按键更大、更清晰。但由于方向盘中央模块不会随方向盘转动，这个设计很特别，刚一接触并不适应。琳琅满目的按键布满方向盘中央，使用起来并没有感觉太过密集，按键手感轻柔清晰，软性的材质让人操作时感觉舒适。

   C5的中控台采用软性材质，看上去非常厚实，层次感非常强。手套箱附近采用内陷式设计，极大拓展了成员腿部空间，非常棒的设计！

   遗憾的是C5的导航非触摸屏，必须考旋钮完成操作，并且颜色显示不是很好，印象里还不如比亚迪S6上的那台触摸屏导航好使。

   C5的中控面板设置非常简洁，布局合理，像这款尊贵版配置很高，胎压监测装置，定速巡航倒车，视频影像，GPS导航系统，蓝牙车载电话，自动头灯等一应俱全，并且ESP还有关闭功能，满足热爱操控乐趣的用户需求。

   2012款C5全系采用6挡手自一体变速箱，并伴有运动模式和雪地模式。档位清晰，手感不错。

   副驾驶座椅后背上的操作按钮，坐在后排的“老板”可以按下按钮可以调节前排座椅，增加自己的乘坐空间。

   身高174CM的体验者入座前排，头部离车顶一拳三指左右的高度，腿部比较宽裕，座椅包裹性很好，承托力也非常足够。

   后排则没有体现2815mm轴距的优势，头部离车顶三指左右，腿部离前座大概一拳左右，算不上非常宽敞，但满足日常的乘坐舒适性也非常够用了。只是在如今以大为美的中级车市场，C5的空间表现让我们不禁为C5的市场表现而担心。

   C5的车门细腻厚实，层次感也很强，在最上方的桃木面板上还设置有记忆座椅按钮，方便成员上下车辆。

   雪铁龙新C5硕大的尾部给予了439L的储物空间，在同级别中不算大，但后备箱门开口较大，使得后备箱空间利用率增大。后排不能放倒，但有小窗口可以直通后排，方便后排乘员放置物品。

   试驾的这款2.3L发动机最大功率126KW，最大扭矩230NM，应付1.6吨的C5绰绰有余，并且车辆配备的是6速手自一体变速器，动力性和经济性值得期待!

   新C5的前悬挂是麦弗逊式，后悬挂是多连杆结构。并且雪铁龙新C5一向以底盘调校闻名于世的雪铁龙自然有着自己的独门秘笈。标配的MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术,能够随行驶速度变化而调整阻尼特性。加之独特的将后减震器安装在副车架上的做法,使雪铁龙C5在弯道中的车尾稳定性、舒适性达到极高水准。

   C5的车身看起来并不大，这让我们有一种开大型紧凑型轿车的感觉，不会太去考虑大车身的腾挪辗转。方向盘的指向还算精准，低速行驶力度比较轻，女生也可以很好掌握。油门和刹车位置和力度都调教得十分温和，相信长时间开起来不会累。D档行驶C5的动力非常足够，加速超车并不会有任何迟疑，变速箱换挡无声无息，80公里时速不知不觉已升至六档，此时踩下油门，加速比较缓慢。

   换入手动模式，连降2档，变速箱反应非常迅速，悄然已入4档，此时再加速，加速力道立刻变得强劲，随着转速表不断攀升，速度表上升非常快。

   C5还有SPORT按钮，按下SPORT键，油门反应较之前变得灵敏，能够很好的理解驾驶员的意图，反映在加速上就是更加直接的感觉。

   行驶中最多的是车窗外的风燥，胎噪并没有太多感觉到，静谧性值得陈赞，虽然没有达到“骨灰”级的水平，但以中级车的水平来衡量已然不错。音响的效果也对得起二十多万的售价。

   最后让我最为震撼的是C5的底盘感受，前麦弗逊式，后悬挂式多连杆结构能够很好的过滤掉烂路所带来的不适，伴随着厚重低沉的“咚咚”声，刚才还不想经过的坑坑洼洼在C5舒适的乘坐感受中被悬挂和车轮吸收的服服帖帖，虽然车身会有晃动，但并不会有细碎恼人的震动传入车内。

   但在一刻并不能把C5定位为一辆舒适性中级车，驶入银湖多弯路，伴随着想考验雪铁龙底盘功力的心理，我们快速通过一个U型弯，伴着着不安的心理，C5的表现却大大出人意料，过弯的侧倾可以用微小来形容，跟之前想象可能出现得情况完全不一样。我不知道C5是怎么做到的，但这种操控感受确实给人惊喜并且出乎意料！

   总结：作为一款法系中级车，它有着稳重的外形，厚实的内饰，先进的动力配置以及有着深厚调教的底盘功力，唯一欠缺是在中国市场，稍短的轴距可能不会让某些“商务人士”满意而影响销售表现，除了这一点，其它部分它则完全承袭了欧洲车的特性并且能够得心应手地应对国内的复杂路况，它就像一个拥有者深厚功力的高手，在给你温柔，舒适的乘坐感受之时，不要忘记它强大的操控实力！