近身巷战 腾翼C50对抗别克凯越对比测试

   我们拿到的两款车型分别是腾翼C50 1.5T手动精英型，厂家指导价为8.48万元，而别克凯越则是2011款1.6LX手动型，指导价为9.99万元。从上表我们能够明显看到，两车有着明显的尺寸差距，但价位又把尺寸差距倒置。品牌的差别导致了这次近身巷战般的战斗。

   与C30相比新近上市的腾翼C50拥有更为时尚张扬的外观设计，流畅的车身以及饱满的车身体现了长城汽车在设计美学以及造车工艺上的明显进步。别克新凯越的车身板金及漆面质感都很出色，全新的直瀑式水箱隔栅与别克家族最新设计风格相同，更显大气风范。

   侧面线条凯越与老款车型略显相同，但腾翼高挑的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯部分为整车定下了运动的基调，而大量的镀铬装饰又使其顿生豪华质感。而整体尺寸上，由于腾翼C50的2700mm的轴距让车身空间占优。

   转至尾部，腾翼C50的车尾设计饱满协调，向外突出的后包围为其增添几分立体感。而当夜幕降临之后，采用红白配色的鹰眼式尾灯便散发出一种独特的魅力。除此之外，经过镀铬处理的双排气管也使C50充满力量感。凯越车辆尾部造型经过重新设计从后更加耐看，也更显高档时尚。

   在整体后部造型上，拥有贯穿式圆角尾灯的C50明显要比它的对手更加抢眼，更加后掠式的后窗，是的C50的造型更加流线，后部体积也更加宽大低矮。

    

   腾翼C50的轮胎采用了时尚动感的双五幅式设计，其实尺寸大小205/55 R16。而别克凯越采用了MAXXIS轮胎，尺寸为185/65 R14。腾翼C50明显更加偏向运动，而凯越则更强调轮胎对路面震动的吸收及过滤。

   腾翼C50的车尾设计饱满协调，向外突出的后包围为其增添几分立体感。而当夜幕降临之后，采用红白配色的鹰眼式尾灯便散发出一种独特的魅力。除此之外，经过镀铬处理的双排气管也使C50充满力量感。

   尾灯部分使用到了一些中高档车型中的LED灯泡，这类部件的优点在于点亮的时间比传统灯泡更短，特别是使用在刹车灯上能够在第一时间提示后方车辆。

   内饰方面，黑色加米色的颜色搭配为腾翼C50营造出简单温馨的气氛，就其风格而言还是主打家用，并未体现出过多的运动元素。此外，大量的硬质塑料还是使得腾翼C50的内饰显得有些生硬。新凯越的仪表台整体布局与别克君越有些相似，方向盘、中控面板、副驾驶席等各处做工都很细致，双炮筒式仪表盘读数非常清晰，打开大灯后背光为优雅的淡蓝色。

   方向盘，腾翼C50所采用的这部三幅式的运动方向盘，是长城全系车型中尺寸最小的一个，但符合人体工程学的设计以及部分多功能按键的加入还是让它拥有了出色的握感以及便利性。

   凯越方向盘为塑胶材质整体造型一般也没有太多亮点，而眼下许多车型都在方向盘配上一个精美的LOGO，及起到美观的作用也提升了内饰档次。喇叭按钮位置的设计靠近两侧大拇指，使用时双手不用离开方向盘非常方便。

   采用钢琴漆处理的中控台成为了腾翼C50内饰中为数不多的几个亮点之一，其上部为液晶显示屏，而下部错落有致的按键区域内，则集成了如音频控制在内的各类功能按键。

   新凯越的仪表台整体布局与别克君越有些相似，方向盘、中控面板、副驾驶席等各处做工都很细致，双炮筒式仪表盘读数非常清晰，打开大灯后背光为优雅的淡蓝色。

   两车型均采用了五速手动变速箱，凯越采用了真皮包裹，手感很棒，腾翼档把采用了镀铬装饰，观感不错，但握感相比凯越来的有些轻飘。

     

   凯越的内部空间比较局促，但也算是中规中矩，身高为180cm的体验着坐进凯越驾驶舱中，头部距离顶部已经非常接近。而在后排就坐后，头部已经几乎没有空间，而腿部距离前排座椅还有一圈距离。

    

   腾翼C50的真皮座椅其包裹性与支撑性均表现一般，长时间驾驶仍会有疲劳感。在空间方面，当一名180cm的驾驶员进入车内，其头部仍有三指左右的余量。

   腾翼C50最引人注目的便是这台由长城汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机，作为长城旗下的首款“T”字车型，98kW的最大功率以及188Nm的最大扭矩，使得腾翼C50在与同排量车型的竞争中占有明显优势。新凯越配备了1.6L引擎，拥有81Kw的功率和146Nm的最大扭矩。

   相对于采用涡轮引擎的腾翼C50，搭载1.6L自然吸气式发动机的别克凯越要明显温和得多。日常驾驶时，油门响应基本是比较温顺的，行驶感觉很平稳，这样的行驶风格更适合沉稳的朋友。

   由于发动机在性能方面比较平庸，悬挂方面的调教也比较适中，不会太过硬朗也不会太过拖沓。在日常行驶过程中对于一些路面起伏的颠簸的过滤还是比较到位的。

   不过在转向和紧急并线的过程中，凯越也表现出了不错的稳定性。虽然车辆的侧倾相对明显，但相对柔和的动力加上精心调校的悬挂，给人的感觉还是不错的。

   这台1.5T发动机在日常使用时，只要转速达到1750转以上，涡轮增压器便会介入，随之而来可以明显感觉到动力输出有大幅提升。不过在试驾过程中感觉油门对动力的控制不太平顺，特别是在急加速的过程中，似乎很难把握动力在合适爆发。

   腾翼C50的底盘采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬挂，这在同价位车型中并不多见。车辆在高速行驶时，底盘的表现很扎实，相对硬朗的调教也令车辆在转弯过程中获得了更好的支撑性。