世嘉变脸/速腾改行 五款大优惠运动A级车

   车型一：雪佛兰科鲁兹

   　　售价：10.89～16.39万元

   　　特色：性价比堪比世嘉胜过新速腾，兼顾运动和家用

   科鲁兹拥有1.6L、1.8L和1.6T三种动力系统，其中1.6L与1.8L这两个排量的科鲁兹的动力性一般，其最大功率分别为89kW/6000rpm和108kW/6200rpm。二1.6T性能很强悍，和英朗、君威的1.6T同属一个动力单元。峰值扭矩则相当于新速腾1.4TSI扭矩的1.07倍。

   配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。就1.6L动力来说，也比世嘉和新速腾的1.6L发动机先进。而6速手自一体变速箱无论是换挡感受还是成本上也胜过世嘉4速自动，与新速腾1.6L采用的6速自动变速箱打成平手。

   科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身没有多余跳动或晃动;路面不平整时，悬挂能以轻松的姿态应付，没有更多让人不安的晃动。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。此外，科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水。

   科鲁兹是比较受年轻人喜欢的一款轿车，它的外型具有美系车特有的厚重大气之感，整体风格是目前通用品牌主流的环抱式设计，织物内饰具有强烈的年轻化色彩。时尚前卫，对与首次购车的年轻人来说极具诱惑力。同时，2685mm轴距也能满足大多数人的代步或家用需求。

   唯一令人遗憾的是，除开1.6T车型，科鲁兹其他款都不拥有ESP车身稳定系统，这相比新速腾来说是一个不足，但和新世嘉一比较，倒也可以打成平手，何况目前科鲁兹性价比还超过了世嘉。

   车型二：长安福特福克斯

   　　售价：10.48～14.88万元

   　　特色：操控绝对让世嘉和新速腾汗颜，但4速自动变速箱拖了一些后腿

   作为国内经典的运动代表，福克斯拥有1.8L，2.0L两个排量，这和同平台马自达3是有区别的，对于像福克斯这样体重不轻的选择稍大一点排量显然是合适的。具体来看，1.8L车型最大功率为91KW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4000rpm，2.0L车型最大功率为104KW/6000rpm，峰值扭矩达到180N.m/4000rpm。

   福克斯拥有1.8L，2.0L两个排量，这和同平台马自达3是有区别的，对于像福克斯这样体重不轻的选择稍大一点排量显然是合适的。

   值得一提的是，福克斯采用了反置动力布局，在加速方面自成一派，不过也带来了噪音与隔热的麻烦。福克斯最大不足，就是4速自动变速箱方面，这和新世嘉一样对于油耗和舒适性都有较大影响，不过福克斯目前优惠较大，一定程度也可以吸引实用消费群体。

   底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，并配有带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距。

   福克斯运动优势主要来自一副结构非常优秀的底盘设计，粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实稳重感在同级车是数一数二的，悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后多连杆悬挂系统。此外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构以分散车身转向力度，连杆的设计亦相当复杂。对比来看，即便新世嘉和新速腾的后轮非独立悬挂拥有较为成熟和出色的调教，但和福克斯一比，两车都只能甘拜下风。

   福克斯三厢拥有2640的轴距，在空间上还是能满足日常所需。

   对比同级车型来看，福克斯的2640mm轴距并不如我们想象的宽敞，更别提和新速腾2651mm比较。但作为紧凑车，特别是运动定位，很多年轻人并不十分看重这些。

   福克斯三厢虽然找不出它更多出色的视觉元素，但不可否认这种设计的平衡美感。而福克斯两厢则是将动感和操控合二为一，如果没有特别空间要求，两厢车型更值得推荐，这对于运动和美观来说，可以说是较为完美的搭配。

   车型三：马自达3星骋

   　　售价：11.28～15.38万元

   　　特色：底盘运动感比世嘉和新速腾突出，动力部分可靠性也强于新速腾

   相比世嘉和新速腾，马自达3星骋最大运动基础就是其后轮采用了多连杆悬挂，相比旧款，马自达3星骋橡胶衬套，前后稳定杆和后悬中央横梁上做了小的优化，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。悬架运动行程并不长，调教完全支持在弯道的支撑需要，而韧性比上一代车型略有进步，所以不平整路面舒适度有小幅提升。同时全系拥有的电动助力对于低速和高速的轻重度把握远胜过老款。

   马自达3星骋的动力系统仍然沿用了老马自达3时代的两个排量发动机，分别是1.6L和2.0L，1.6L最大功率为79kW，而峰值扭矩为145N.m，仍然搭配5速手动和4速手自一体变速器，从技术上来说，并没有任何新意。

   运动的改善从2.0L车型开始，相比以往，其动力最大功率仍为110kW，峰值扭矩保持在以前182N.m水准，而革命性的变化是在2.0L车型上6速手动与5速手自一体变速器的全新加入，毫无疑问会改善这款车的运动效果与换挡顺畅。

   相比世嘉的5速手动或4速自动的一成不变搭配，马自达3星骋在价格还有优惠前提下，远比新世嘉更受欢迎。虽然其并没有涡轮增压和7速DSG双离合变速箱，但在保养程序和成本以及可靠性方面，则远胜过新速腾。

   全新的外观内饰是星骋最大的亮点，漂亮而时尚的设计一改往日老马自达3的中庸平实。实际上，马自达3星骋的全新里外风格都是照搬进口马自达3两厢的风格。虽然新意不是太足，但视觉享受突出。2640mm轴距带来的空间和老款并没有本质区别，但也足够使用。

   车型四：三菱翼神

   　　售价：10.98～16.98万元

   　　特色：动力和底盘都不错，不但超过世嘉，并且操控也好于新速腾，另外CVT变速箱舒适性与油耗经济性出色

　　

   三菱翼神的它分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，这点类似福克斯的布局，1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，而2.0L最大功率可达112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。尽管动力方面没有过多的特色，但CVT无级变速箱仍然让节油和舒适的表现可以媲美新速腾7DSG。

   作为运动车型，翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构看上去虽然很普通，但加入了横向稳定杆融入成熟调教，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准，而舒适性亦有足够的保障，这是一款家用操控车的基础。

   成熟的机械液压助力虽不如电动助力看上去那么科技豪华，但无论是轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，翼神绝对是一款有运动风范的A级车。

   三菱翼神的轴距为2635mm，前后空间大小与世嘉差别不大，但落后于新速腾，不过作为个人代步或家用车型而言，翼神还是能够满足我们基本出行诉求。更重要的是，翼神外观设计上也基本保持了进口Lancer的外形样式，更为原汁原味的造型得到了很多年轻消费者的青睐，尤其是一些喜好汽车运动的朋友们，很容易通过后期添加包围等部件来提升用车个性。

   车型五：本田思域

   　　售价：13.18～18.58万元

   　　特色：空间与新速腾不相上下，性能胜过新世嘉

　　

   思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的车身，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。同级对比来看，要比新世嘉或新速腾的1.6L发动机充沛和先进，同时也更为经济省油。唯一不足的是，5速自动变速箱在急加速时会有较明显的顿挫感受。

   九代思域增加2.0L发动机，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术,动力指标 大致和世嘉2.0L持平，二在一定程度上也可以和新速腾1.4T车型对抗。

   思域的底盘是麦弗逊+加双横臂式前后悬挂结构，尽管结构没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的轻巧，这一点比世嘉较为沉重的方向手感出色，同时也比新速腾的底盘极限更高，操控性更好。

   九代思域轴距从老款2700mm降低到了2670mm，但通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩水。实际体验之后，对纵向空间还是表示满意，只是头部空间若能再宽敞一些就更好了。和新世嘉以及新速腾相比，思域的前后排空间是有过之而无不及。

   总结:新世嘉的换汤不换药，新速腾的运动性能降低以及价格不菲，都让许多理性消费者望而却步。同比之下，今天推荐的5款运动车型，无论是操控性还是性价比都有较强的表现，因此我们大可不必纠结于所谓新车。只要价位合适，其实像今天提到的任何一款车型都具备家用兼运动的良好适应性。