存在即是合理 盘点那些多代共市车型

   存在即合理，便出现当年丰田第一代威驰的局面，一款车型售价跨度覆盖整个10-20万区间，对于选择高配的车主，多少有些尴尬。没有更多车型来填补价格区间，厂家只有推出换代车型的同时，保留老款作为低价补充，便形成了多代车型共市的局面。

   　　凯美瑞 冲击销量复产老款

   由去年引爆的多款主流中型车的集体换代，使得一度的中型车王者凯美瑞压力不小。新凯美瑞共分骏瑞(运动)版、普通版以及尊瑞(混动)版，整体设计更加倾向于年轻消费者。除了换装了全新的2.5L发动机，在配置上也为中型车树立了新的标杆。

   面对新帕萨特的旺销，新迈腾的大幅提升，以及第八代雅阁的坚挺，即使全新代的凯美瑞保持了1.5万辆以上的月销量，但排名已经靠后。而对老款凯美瑞保持好感的消费者不在少数，提振销量成为复产老款凯美瑞的前提。

    

   定名凯美瑞经典版车型共有两款，200E经典版和200G经典版的指导价格为18.28和19.38万元，目前市场终端还有2万左右的优惠幅度，优惠完市场价格为16.28万和17.38万。两款车型均搭载2.0 1AZ-FE发动机，匹配4挡自动变速器。售价差别只体现在配置上，200G相比200E多出了天窗、真皮座椅、多功能方向盘、倒车雷达等配置上。

   在国内市场，丰田采取这一策略不是首例，一汽丰田的花冠以及卡罗拉就采用共市策略，保留第九代花冠车型作为低端补充，卡罗拉依然是其紧凑级别的主力车型。二者共同涵盖9.28-19.98万元的价格区间。

   　　伊兰特 紧凑级别三代同堂

   就在2012北京车展前夕，早前预计将作为悦动换代车型的新伊兰特MD正式定名北京现代朗动，这就意味着新车将于伊兰特和悦动形成三代车型共市的局面。而留给朗动的价格区间并不多，并且如何定位是个难题。

   朗动设计风格与索纳塔、ix35一致，均采用了流体雕塑设计。而其前脸的六边形进气格栅也更加符合现代的家族特征。动力方面搭载全新的1.6L或1.8L发动机，匹配全新的六速自动或手动变速箱。其中，1.6L发动机可最大功率为103kW、最大扭矩167Nm。

   伊兰特在上市之初，以高性价比等优势迅速占领市场，带动北京现代快速成长。经过八年时间，不到10万的售价依然活跃在二三线市场，并成为北京市出租行业的主力车型，目前共有1.6L手动和自动两款车型。

   随后上市的换代伊兰特更名为悦动，依然保持高性价比的特色，更时尚的设计以及大空间表现，继续伊兰特的销售势头，依然拥有不错的市场表现。目前市售车型共有10款，分别搭载1.6L和1.8L DVVT发动机，匹配5挡手动和4挡自动变速器，根据配置不同分为舒适型、豪华型和顶级型。

   　　现代、起亚 共市车型不在少数

   作为姊妹车型的现代瑞纳与起亚K2都延续共市销售的做法，其各自的前代车型雅绅特和锐欧，通过压缩车型价低售价依然在售。与伊兰特同平台的起亚赛拉图也选择与换代车型福瑞迪共市销售。

   北京现代第八代索纳塔热销的同时，流体雕塑的设计深得人心。隔代的老款索纳塔并没有退市，而是选择另起品牌，通过改款以MOINCA名驭的名字继续销售，售价11.48-13.98万，实际已经跌进10万区间。

   以高性价比为特色的现代和子品牌起亚，旗下有多款车型采用共市销售的方式。短期内固然会带来更密集的产品线，丰富不同消费者的选择。长期来看则是对于车型的不自信，不能形成很好的用户品牌黏度是一大劣势。

   　　大众系共市车型

   最新数据表明2012第一季度，大众全球销量达到136万辆，相比去年增长超过10%，其中中国(包括香港)市场销售48.34万台，中国市场的销量超过了大众全球销量的1/3，增长超过了12.5%。

   国内市场对于大众来说显得尤为重要，这其中和其同样采取多代车型共市的做法不无关系。在国内生产了近20年的捷达，通过不断的改款升级，以及皮实耐用保养便利的优势，继续着销售神话。

   其后上市的速腾，在海外就是捷达的换代车型，无论是激光焊接的车身，还是多连杆后悬设计，都为当时的同级别车型树立的标杆。在3月份上市新速腾，虽然有简配的嫌疑，但大众多年来深入人心的品牌形象，使得新速腾继续着加价提车，仍需等待的旺销势头。

   而采取同样做法的还有上海大众的桑塔纳，以及之后的桑塔纳志俊也同样活跃在车坛。新帕萨特以及新迈腾在去年同时进行了换代，二者都是最新的大众中型车，不仅将凯美瑞从中型车的销量榜首位置拉下，还共有推动了大众的全球业绩。二者(B7)实际就是桑塔纳(B2)的嫡系后代，一个是美版帕萨特，一个是欧版帕萨特这在国际车坛绝无仅有，进一步说明了国内需求的巨大潜力。

   　　雪佛兰共市车型

   雪佛兰在国内还算是个年轻的品牌，但在北美却有着国民车的称号。由梁朝伟代言的全新迈锐宝，成为雪佛兰在国内市场新的旗舰车型。雪佛兰迈锐宝与别克君威同样出自通用的Epsilon II平台。

   新车的外观设计采用了雪佛兰家族全新的运动风格，整车尺寸为4859×1854×1463mm，轴距2738mm。动力方面搭载的是2.0L Ecotec和2.4L SIDI直喷发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩190Nm;2.4L最大功率137kW，最大扭矩240Nm，与其匹配的是6速手自一体变速器。

       

   而雪佛兰在国内原有的中型车——景程并没有选择退市，而是以更低的定位和售价冲击市场。其内部空间宽敞，配置也相对够用，更重要的是10.88-16.19万的售价，对于一款合资品牌的车型来讲，性价比很高，是一款不错的家用兼商用的中型车。

   细数下来，在国内以新老车型共市销售的还不在少数，通行的策略即是新老车型形成高低端价格衔接。短期来看，对消费者而言，会有更多的选择空间，新车型在技术上更先进，造型设计上更加紧跟时代。

   帕萨特领驭未停产也是是帕萨特车型销量中型车第一的原因之一

   2012年北京车展将如约而至，更多全球首发车将亮相，更多新车也将正式上市，这预示了国内车市的繁荣和巨大潜力，同时也还会有换代不退市的车型出现。

   点评：就商业行为来讲，有需求就有市场，存在即合理。但长期来看，仅通过降低成本提高性价比的做法只能算是初期阶段，对于汽车厂商来说，沉迷于此无疑会错失发展良机，这对于自主品牌也是一个提醒。有一天消费环境的成熟，依然处于成本换销量的状态只会被消费者所唾弃。