民用也能有亮点 试驾一汽欧朗AT顶配版

   电动天窗如今已是平民化的配置之一了，即使花上几万元购买的车，也同样拥有享受阳光的权利。欧朗在座椅方面带有六方向手动调节，算是十分全面了，座椅侧向支撑与包裹性比较一般，不过这个价位的车型主要考虑的还是适应不同体形驾驶者的需求。

   我们找来了一名身高与身材都比较大众化的男性乘客（1.76m），将主驾座椅调整至舒适状态后，头部空间仍有一拳左右的余量，舒适性方面得以保证。

   后排座椅的平整度很高，充分考虑到了第三名乘客的舒适性，同时后排头枕的调整幅度较大，可以满足不同身高乘坐者的需求。空间方面，在前排座椅未经调整的情况下，直接移至后排乘坐，头部与腿部的空间尚可，但1.8m以上的乘客可能会感到空间上稍显压抑。

   后排座椅支持整体放倒，并且坐垫也可以向前翻到，只是在操作便利性与平整度方面略有欠缺，不过对使用上的影响并不是很大，对于储物灵活性方面还是值得认可的。

   对于老平台上衍生出的新车型，很多消费者并不感冒，因为我们往往会怀着技术老旧、新意不足等心态去看待问题。当然这也是无可厚非的一件事，不过一切衡量的基准我想都要建立在车型售价与其市场定位上，对于欧朗而言，实用性要比高科技产物来得更实惠一些。

   对于欧朗的基因我想不必再做长篇大论了，源于捷达平台升级而来也是众所周知的，至于改变之处我也并不想粘贴官方的解释，毕竟这样一台车我们是用来开的，而不是用来做研究的。到底开起来什么样，我就亲身实际的说说这一天的驾驶感受吧。

   如果你认为这是一台完整的捷达底盘，我认为这个定论并不合适，底盘中新增的钢梁会在你行进过程中很好的体现出来，那便是更扎实的感觉，尤其在高速行驶中，捷达表现出底盘发飘的问题，在欧朗身上则得以化解，此外方向盘的转向力度也会随车速提升而变得稳重，这无疑对安全性以及驾驶体验都有了更全面的提升。

   在欧朗正式推出以前，厂商曾考虑使用捷达的EA111引擎，但经过市场调研后发现群众热度不高，继而使用了自主研发的1.5L引擎，这款来自于ET1系列的引擎，采用VCT-i智能可变正时、顶置双凸轮轴设计，具备更符合城市道路行驶的高功率、低油耗等特性。在起步低扭阶段，1000转以上时便可输出90%的最大扭矩，不过随着车速的攀升，这一排量在中高转速区域表现出的加速无力也逐渐变为明显。

   与之搭配的自动变速器也并非是老套的4AT，而是爱信最新的代号S40i变速器，最大的亮点在于只要制动踏板踩下后，虽然处于D挡位置，但变速箱实际执行N挡，对于市区中常有的停停走走以及等红灯现象，可以有效减少发动机的负载运转以及降低油耗。此外为了弥补变速箱与小排量发动机在中高转速的不足，欧朗还配备了S运动模式，即引擎保持在中高转速下，以获得更高的动力输出，其实际驾驶感受还是比较直接的。

   欧朗的方向指向性表现平平，主要原因还是在于这是基于家用车理念而研发的，所以舒适性方面占到了主导位置，至于运动性方面也就显得比较平庸了，不过我想平衡还是最重要的，谁会驾驶着一辆1.5L排量的民用车在路上狂飙呢？而相对应的悬挂表现我认为是比较中庸的一类，对于颠簸路段、城市道路又或是高速的表现都很平均，悬挂以及阻尼的调校很适中，大的颠簸会进行过滤，但传递给驾驶者的路感很模糊，不过纵观同价位的同级车，这样的综合表现也属正常现象。

   “一分钱一分货”这句话永远都是真理，厂家之所以出产品那必然是为了挣钱，所以无可厚非。我们通常只会把目光集中在新车的设计上，或是拥有多少科技，但往往忽略该车自身的定位，以及要推向何种市场，顿时老平台坚久耐用的优势也显得极其渺小了。而我想说的是，运用老平台的优势进行改良，并配备更为齐备的功能，后续开销小、实用性较高，我想正是许多真正想购买此类家用车人群的需求。