年轻与实用 四款高性价比家用车型推荐

   虽然汽车市场日渐丰富，新车接二连三亮相，但品质与品牌之间的较量一直在进行。换句话来说，消费者既想要一款价格低实惠的代步小车，同时又需要品质和大众旗下的捷达一样皮实可靠。虽然这是一对纠结的矛盾，但也不是没有办法解决。现在市场上无论是新老车型都可以挑得出一些合适对象，我们就分别针对实用、实惠、时尚、性价比、品牌这几个关键词来精选4款高性价比代步小车比比，看看他们分别有什么亮点值得大伙关注。

   　　车型一：一汽欧朗

   从车企实力和影响力来说，在国内，无疑谁都无法和一汽抗衡，毕竟被称为“共和国长子”并不是浪得虚名。从这里不但开出了中国第一辆解放牌卡车，也拥有了许多实力强大的合资品牌，譬如一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等等。最新的欧朗就诞生于一汽的摇篮，虽然是自主品牌，但从设计到开发以及采用的生产平台都带有强烈的中外技术合作的影子。

   正如Oley(欧朗)名字的解释一样：激情、活力、时尚、运动。欧朗大嘴式的进气格栅和蜂窝式的中网极富有年轻时尚的味道，不但远远胜过捷达的老气横秋以及长城腾翼C30的保守，也和最新的起亚K2一样，更为符合日益年轻的汽车消费群体审美观。

   欧朗内饰也极具亮点，中控台采用了与外观呼应的六边形设计，并强调内饰与外观色彩的搭配协调，菱形的中控台搭配着圆形的空调出风口，体现出内饰的科技感和未来感。各种装配细节值得肯定，没有松垮以及左右缝隙不一的自主车常犯的毛病。装配工艺以及模具精度上甚至超过捷达，大致和腾翼C30以及起亚K2处于同一个水平。

   基于大众“PQ32+”平台的欧朗轴距达到2525mm，相比基于大众PQ32平台设计研发的捷达增加54mm，这对于后排空间提升上有所帮助，175cm男性前后排头部空间不但足够，而且腿部空间还有一拳的距离，小车大空间无疑也体现了一汽对于欧朗精心的人体工程学设计。

   动力方面，欧朗搭载了一台型号为CA4GA5的发动机，排量1.5升，最大功率可达75kW，峰值扭矩135N·m。这台发动机具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项主流技术，不仅保养简单方便，并且技术与性能远远超过了捷达,与腾翼C30 以及起亚K2 1.4L车型大体持平。来自爱信的5速手动变速箱与4速自动变速箱，在可靠性与匹配方面早已经被人们熟悉。

   欧朗拥有同级别少有的智能倒车雷达，智能灯光系统、D-Partner车联网系统等一系列人性化功能。同时，欧朗还装配了同级别少有的4安全气囊，前排双安全气囊，座椅侧气囊等等。并且在同级别中独有的环抱式车身结构、一体化车身设计、3H高刚车身等一系列安全优势，令欧朗可以为用户提供全方位的安全呵护。

   　　车型二：东风悦达起亚K2

   现代收购了起亚之后，这两个品牌的关系基本是平衡的。只要现代有的车型，差不多起亚也会有。就像瑞纳和K2一样，不同的是，K2三厢十分运动个性，家族式的造型让其拥有小K5的美誉。虽然虎啸式的前脸更加霸气，不过大哥K5实在太深入人心、所以导致了K2给人们的印象总是不如K5那般淋漓尽致。

   空间方面，K2的2570mm轴距带来舒适度还算不错。除开对于前后腿部空间有足够的包容性之外，K2后排几乎全平地板是一个优势，中间乘客对此应该满意。一般婚后的年轻家庭，会比较欣赏K2的大空间表现。

   K2动力上搭载起亚新一代1.4L和1.6L伽马系列发动机，这在瑞纳车型上我们已经有所了解，其中1.4L γ-CVVT发动机最大功率78.7kW，5000rpm时可以释放135N.m峰值扭矩;动力不算充沛，但对于仅仅1.1吨不到的小车来说，并不会有一种小马拉大车的尴尬。匹配的5速手动与4速自动变速箱不但符合定位要求，而且和欧朗一样，都能充分满足这个级别消费者的运动或者舒适诉求。

   配置方面，K2的基础功能齐全，主被动安全措施到位，只是在舒适功能上，有些欠缺，不能和自主产品，譬如欧朗以及腾翼C30相抗衡。当然，作为一款好看的时尚小车，K2重点已经藉由外观和空间表述，其他方面就只好有所取舍。

   　车型三：长城腾翼C30

   作为长城首次推出的紧凑车，腾翼C30的外观并不出众，相反有些保守，但是紧凑圆润的风格倒是符合不少经济车主的直接诉求。细细观察之下，钣金工艺还过得去，最少在同价位自主车型中算得较高水准。

   内饰材质没有什么可说的，硬硬的塑料而言，不过做工比较细致，基本见不到瑕疵。上黑下米黄内饰配色符合国人传统审美情趣，中控大面积的银色装饰让人视觉为之一振，大包围仪表台风格似乎并不是流行趋势，但功能分区清晰操作合理，各部件缝隙控制到位。黑底白字搭配红色指针的仪表清晰易读。白色的背光看起来也很舒服。电镀边框的镶嵌也使细致程度有所上升。

   腾翼C30整车尺寸分别为4452mm×1705mm×1480mm，看上去比较紧凑，不过2610mm轴距还算不错，大部分人都可以较为舒适的乘坐前排或后排。尤其值得指出的是，腾翼C30的后排中央地板几乎全平，换句话说，后排即便坐满3人时也不会委屈中间乘客。

   腾翼C30全系配备的1.5L动力采用直列4缸双顶置结构，最大功率77kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，拥有 VVT可变气门正时功能。因为腾翼C30的车重控制出色，所以动力完全够用。自动挡采用了CVT无级变速箱，一来技术成熟，二来舒适性和油耗经济性都有足够的保障。

   配置绝不是腾翼C30亮点，即便高配的腾翼C30，也仅仅双安全气囊、ABS+EBD、多功能方向盘、真皮座椅等等这些安全和舒适功能，说来并不丰富，但还是够用。总的来说，腾翼C30比较适合那些30-40岁的家庭，而缺乏年轻人追求的活力与时尚。

   　　车型四：一汽-大众捷达

   捷达扎根中国市场都20年了，要说老当益壮这话，捷达绝对可以算得上国内汽车市场常青树。无论捷达怎么变化，只要这个车型不彻底消失，那种方正的外观与平直的内饰，肯定无法与时尚扯上任何一点关系。对于年轻人群来说，也许可以接受捷达不大的空间以及简陋的配置，但整天面对一种过时的设计，恐怕滋味也不太好受。

   捷达的动力是够用的，尽管8气门单凸轮轴以及拉线油门都是过时设计，但70kW最大功率与3500转释放140N.m扭矩的性能还是够用的。油耗也不太高，只是噪音以及安静性都无法和现在的新车相抗衡。多年的打拼，让捷达保有量着实不小，所以维护保养以及修理还有配件等等，都完全可以脱离4S渠道而存在。这对于中西部偏远地区人们来说，肯定是一个极大的用车便利。但对于城市里面年轻人群来说，捷达用车虽然没有问题，不过驾驶过时的车型总归不是太愉悦的感受。

   捷达有他的生命力，这就说明了市场也需求捷达这样的老车型，但对于年轻人来说，捷达肯定是落伍了。并且归属成都生产之后，现在捷达暴露的问题也比在长春生产时多，国内特定环境决定了捷达的命运，诠释了存在必然有其合理性的正确。但对于一款很多年前设计的车型，无论是配置还是安全，都已经落后整个时代。

   总结：四车价格都比较合理，同时定位也相当准确。不同的是，欧朗借助一汽这个老资格品牌焕发出了新的生命力。技术进步相对于同平台捷达不是一点点。而K2外观无疑是很时尚前卫的，不过付出的购买代价要比自主品牌高不少。腾翼C30走出了自己的路子值得肯定，只是面临欧朗的挑战，它那中庸的风格恐怕有些难以匹敌，而动力、配置、实用性方面面对欧朗咄咄逼人之势恐怕也得做好全面应付的准备。