步入新时代 体验东风雪铁龙新世嘉顶配

   

   自上市至今，世嘉作为东风雪铁龙壮大品牌线中的生力军，一直都在紧凑级家用车市场中有着不错的表现。在上市销售的近4年时间里，世嘉凭借俊朗运动的设计，一度成为年轻消费者追捧的对象，颇具竞争力的售价同样是保障其销量的坚实基础。时至今日，我们终于迎来了这款畅销车的首次改款，在雪铁龙全新家族式设计的衬托下，东风雪铁龙新世嘉走进了我们的生活。

   

   新世嘉的到来在给我们带来新鲜感的同时，也为我们带来了不少惊喜。即便新车型在外观内饰方面做出了大幅度的提升，但这款车的售价却并未因此水涨船高。更大气内敛的设计风格，不但让新世嘉表现出更多精致与细腻，同样不失对动感的追求。

   

   

   任何品牌一旦提到了家族化设计，在我们印象中最具标志性的位置一定是中网。雪铁龙的全新家族式设计我们之前在网络上已经略有所闻，能够真正在生活中最近距离接触的，新世嘉是第一款。立体式设计在镀铬材质的装点下倍显动感，通过这个设计，似乎焕发了雪铁龙潜在的内心性格，给我们一种截然不同的视觉感官。

   

   

   当然，只有足够震撼的中网还不足以表现新世嘉的气势，全新的前大灯总成设计，一改上一代世嘉乖巧可爱的样式，用目露凶光来形容它并不为过，在丰富的曲线线条的衬托下，这套大灯总成足以表现出充足的震撼力。

   

   

   相信谁也不会将肌肉车与新世嘉联想在一起，但新世嘉前部整体的表现的确呈现了这样的效果，全新的设计在表现细腻感的同时，散发着别有意境的肌肉车气息。尝鲜之余，我们仍旧可以看到一些熟悉的影子，对刮式雨刷已经成为雪铁龙品牌的标志性设计。

   

   

   新世嘉侧身的变化并不算多，在数据上长度增加了32mm，在前后保险杠样式的承托下，侧身姿态更低。轴距依旧延续上一代产品的2610mm，车顶部的弧度以及车窗样式都保留了上一代世嘉的设计理念。

   

   

   全新的后视镜样式逐渐趋向主流化设计，原本设计在后视镜底部的转向灯，在新世嘉身上被转移到了常规的位置。由于后视镜采用了独立式设计，镜体与车身连接的位置也有之前细长的连接杆转换为短粗动感的造型风格。

   

   

   

   镀铬已经成为新世嘉身上广泛应用的元素之一，车门拉手上并没有采用老套的全镀铬设计，窄条式设计让这里显得十分精致。全新的轮毂样式为新世嘉增添了不少活力和动感，作为一款家用车，新世嘉所配备的固特异节能轮胎，可以在用车中发挥不错的节能效果。

   

   新世嘉在车尾部造型上，大部分设计理念都延续了上一代世嘉的理念。不过仍有一些局部的改变为我们带来了惊喜，正是这些惊喜的出现，为新世嘉尾部的整体效果增添了活力与动感。

   

   

   

   尾灯方面的亮点并非尾灯总成采用了何种怪异的造型，而是内部布局上以及光源的改变，全新的LED尾灯让新世嘉夜间的警示效果更明显。尾部铭牌字体的改变，并没有造成什么过大的影响，对整体感的增强有一定帮助，全大写字体也更符合新世嘉棱角分明的设计理念。

   

   

   

   仔细观察新世嘉尾部的标识，你会发现在这方面的改变尤为明显。雪铁龙车标的样式与中网的设计遥相呼应，更为立体的设计理念也诠释了新世嘉向棱角美的转变。便利性配置方面，新世嘉为使用者提供了四点式倒车雷达，雷达探头的低位设计有利于探测到更矮的障碍物。

   

   

   新世嘉内饰方面的改进，主要体现在中控台面板的改变和局部造型设计的变化。如果不是一个熟悉世嘉的人，相信很难看出究竟哪里发生了变化，甚至会有人觉得它只是换了一些面板而已。但对于一个熟悉上一代世嘉的人来说，新世嘉中控台的变化，并不像想象中那样简单。

   

   

   

   

   熟悉雪铁龙的朋友，对于雪铁龙家族的方向盘设计都不会感到陌生。外框与中央部位所采用的分体式设计的确是一项具有标志性的设计，方向盘转动时，中央区域不会随之转动。丰富的多功能控制按键，让驾驶者可以将精力完全投入到驾驶中，不会因为功能的选择而将手离开方向盘。

   

   

   

   电子仪表盘的问世，曾经成为很多迷恋科技感的车迷朋友们追捧的对象。新世嘉并未配备传统的仪表盘样式，电子仪表盘被设计在中控台中央顶部。仪表盘上可显示我们常见的数据信息，不过车灯状态并不能在这里显示，而是被设计在更便于查看的方向盘上。

   

   

   

   中央空调出风口下部设计了一个独立的小型显示屏，这里的功能显示与下方的音频区，和方向盘右侧控制杆上的行车电脑控制按键联动，两遍的控制都会在这里显像。

   

   

   中控台中央区域均配备了钢琴漆面板，一体式样式也较上一代看起来更有质感。双区自动空调配置的出现，无疑会为新世嘉增添性价比，从而提升自己在同级别车型当中的竞争力。

   

   

   作为一款主打家用但又具备运动基因的轿车，新世嘉在提升样貌的同时，自然不会忽视运动状态下的行车安全，ESP车身稳定系统的配备，可以很大程度解决这方面的问题。

   

   

   

   

   

   打孔式真皮坐椅、电动调节、气囊保护，就是新世嘉顶配版所为你提供的座椅服务，这些配置单独出现的话或许并不值得稀奇，但能够全方位的提供在新世嘉身上，不说让它处于同级别领先地位，至少也不会让它的位置处于中游往下。

   

   

   人性化设计在新世嘉身上同样得以很好的体现，真皮包裹手扶箱在使用中可以提供不错的舒适度。USB和AUX接口设计在手扶箱内部，便于连接外接设备时可以放置在手扶箱中。值得一提的是，新世嘉车门内部经常与身体接触的位置，均采用了软性材质包裹，十分厚道。

   

   

   

   新世嘉的后排座椅共提供两个头枕，如果有第三名乘客长时间乘坐的话，颈部可能会不太舒服。不过后排座椅的舒适度要优于前排座椅，中央副手既可以用于休息，储物方面同样没有一丝懈怠。新世嘉的座椅放倒分为两步，首先从内测掀起坐垫，然后放倒座椅。

   

   

   481L的行李箱空间，为新世嘉的储物能力提供了很好的保障，可4/6式分开放倒的后排座椅，也让使用者在使用行李箱时可以根据自己的需求，随意扩大行李箱容积。座椅放倒后的平整度，也更便于放置更多的行李进去。

   

   

   

   新世嘉本次改款并没有对动力总成进行改变，它所搭载的依旧是我们熟悉的那台2.0L自然吸气发动机。这台2.0L发动机的优势在于爆发力较强，起步阶段即可提供较大的动力输出，灵敏的响应速率会表现出一定推背感。车速提升之后，油门的响应逐渐变缓，之所以调校成这种模式，更多的是出于对节油方面的考虑。

   

   

   四速变速器对于当下汽车时代而言是有些跟不上潮流，我们只能将期望寄予在下次转型身上了。不过这套四速变速器的优势，就是与发动机匹配的比较默契，行驶中并不会出现明显的顿挫感，通过对各方面的调校，这套四速变速器在节能方面的表现，也有了很大程度的提升。

   

   

   新世嘉在悬架方面提供虽然没有达到前后独立，但行驶中的整体表现还是让人满意的，车内舒适度的表现更为明显，经过颠簸路段时，后悬架也并未反馈过多的震动进入车内。新世嘉方向盘的转向助力用着很舒服，车辆精准的指向性总能根据驾驶者的动作，做出及时的反应。

   新世嘉作为首款采用全新家族式风格设计的车型，是雪铁龙家族步入新时代的领军人物，也是雪铁龙家族尝试新设计的试验品。就目前新世嘉上市之后的反响而言，这个举措是成功的，让这样一款热门的车做先发军，再凭借可靠的价格基础，这场战争还没打响就已经赢了一半。