当浪漫撞上激情法系美系车型大对决

太平洋汽车网胡马东 2012-04-01 16:29

当浪漫遇上激情，会擦出怎样的火花?法国一直是浪漫的代名词，而法国车一向以优美的线条设计，优雅的外观著称;看过《速度与激情》系列的观众相信对于美国车都不会陌生，充满肌肉感的外形设计，澎湃的动力，恐怖的瞬间爆发力，都是美国车的特点。本期导购，我们将法系美系的同级车型做一个小小对比，看看能能碰撞出怎么样的效果。

科鲁兹在轴距上比新世嘉多了75mm，注定在乘坐空间上比新世嘉要有优势，长宽高的尺寸差别不是很大。

　　外型：雪佛兰：5分 VS 新世嘉：4.5

科鲁兹沿袭家族风格的大嘴格栅，饱满的车头上棱角分明的头灯显得非常张扬，线条感极强的引擎罩与整体式保险杠加上略微夸张的设计使科鲁兹看起来充满激情并富有朝气。转到侧面，科鲁兹的车身依然流淌着凌厉动感的线条，在三厢车的造型中融入更多轿跑车的元素，外凸的轮眉、上扬的腰线，紧凑的车尾都是其看起来颇具进攻性。车尾给人留下饱满厚实的印象，尾灯在造型上与前大灯呼应，显得晶莹剔透，横向排列的造型也使车体看起来更宽，在视觉上有一定的放大作用，而镀铬装饰条则提升了档次感。

东风雪铁龙世嘉流线型车身圆润饱满，风阻系数达到出色的0.31，在拥有完美造型风格的同时，更有效降低车辆行驶时的风噪，并且降低燃油消耗和有害气体的排放。世嘉前脸造型充满活力，镀铬的双人字标骄傲彰显雪铁龙品牌特征，极富表现力。发动机舱盖线条清晰有力，飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。尾部造型线条感十足，动如静，静亦动。独具匠心的后尾灯与车尾浑然天成，勾勒出流畅的尾部线条，更与侧后窗巧妙组合形成张力十足的雪铁龙品牌双人字标造型。整车给人以“静如处子、动若脱兔”的感觉。

　内饰：科鲁兹：4分 VS 新世嘉：5分

科鲁兹的内饰材料材质高档，并且有不同颜色的装饰面板与门饰板，并且采用哑光材料，提升了内饰的整体质感，确保Cruze(科鲁兹)在内饰设计上的高品质，这也与简洁、运动感的外型设计互相辉映。科鲁兹不同的内饰颜色将营造不同的车内氛围，提供给车主不同的驾乘感受。　　内饰的制造和装嵌工艺相当优良，接缝和连接处理近乎完美，盾形的中控台设计造型前卫，V形的中控台布局使内饰非常协调。V形的三幅方向盘是通用时下流行的风格，与V形的中控台造型相呼应，滚轮式按键的设计使操作更加方便，集成了蓝牙、音响、定速巡航等功能的控制按键。双筒式仪表辨识性高，筒形的金属边框也与车辆动感的外观呼应。信息娱乐系统提供了丰富的功能选择，包括带有语音识别功能和7英寸大显示屏的DVD及GPS卫星导航系统，这也是雪佛兰在这一细分市场的创新。四声道和六声道音响系统可兼容MP3、IPOD和USB记忆棒播放功能。高端车型则配备了大容量硬盘存储功能，可以永久存储音乐文件，在这个细分市场也属于首次应用。

2012款新世嘉的内饰风格为全黑色系，座椅均是全真皮包裹，独具匠心的四幅真皮多功能方向盘以及变速器周边的镀铬材质包裹，无不体现出新世嘉的高品位。定速巡航、倒车雷达以及行车电脑显示屏一应俱全，单CD6扬声器音响，支持MP3/WMA音源、外接音源接口(AUX/USB/iPod等)，还配备了蓝牙免提以及车载电话。

　　空间：科鲁兹：4分 VS 新世嘉：3.5分

科鲁兹轴距2685mm，在空间表现力上还是比较突出。

轴距比科鲁兹少了75mm，车的宽度也比科鲁兹小，所以相对来说，在空间上不如科鲁兹，这点是毋庸置疑的。

　动力：科鲁兹：5分 VS 新世嘉：5分

率先在欧洲发布的雪佛兰Cruze(科鲁兹)将有搭载两款不同的汽油发动机，包括16气门1.6升发动机(112匹马力)和更好性能，更低能耗，更少排放的1.8升VVT发动，(140匹马力)的车型。此外，一款全新开发的拥有150匹马力和320牛，米扭矩的2.0升涡轮增压柴油发动机，将使得 Cruze(科鲁兹)拥有更高的动力输出和更低油耗。同时，五速手动变速器和首次在雪佛兰品牌紧凑车型上应用的全新六速自动变速器，进一步完善了 Cruze(科鲁兹)的动力总成系统。

采用自然吸气CVVT连续可变气门正时发动机，最大功率108/6000 (kW/rpm)，最大扭矩200/4000 (N·m/rpm) ，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足欧Ⅳ排放标准。

总结：科鲁兹和新世嘉在各个方面的表现上各有千秋，科鲁兹在外型上略胜世嘉一筹，而世嘉在内饰的做工较为精细有品质，而动力上由于新世嘉采用了最新的CVVT发动机，在动力上已经不输给我们印象中动力强劲的科鲁兹了。

通过数据我们可以看到，两车在尺寸上基本旗鼓相当，标致508在尺寸上稍稍领先。

　　外型：蒙迪欧致胜：4.5分 VS 标致508：5分

蒙迪欧致胜，是福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型，是一款在设计、配置和技术上均不同于现有蒙迪欧的全新产品。它拥有更为宽大的车身，更为豪华和优雅的外观，为欧洲福特产品系列乃至同级车树立了新的标准，堪称科技与艺术完美结合的代表。从外观上看，动感圆润的车头造型，饱满而又棱角分明，既充满活力又不失沉稳。前脸上超大的上、下双镀铬进气格栅，勾勒出福特蒙迪欧全新的家族脸谱，凸显出舍我其谁的霸气和卓尔不凡的品质。从侧身上看，流线型车身更具动感，棱角分明的腰线从车头出发，逐渐上扬，直奔车尾，营造出蓄势待发之势，给人以强烈的视觉冲击。与此同时，突出于车身的超大轮眉，在加强车轮部分视觉效果的同时，也进一步增添了动感和气势。另外，超宽的轮胎结合大尺寸轮毂，传递出强烈的运动感。福特蒙迪欧致胜宽厚浑实的尾部造型时尚而不失稳重，LED尾灯与前大灯遥相呼应，充满活力，增加了整车的运动特性;而分居尾部左右两侧的双镀铬排气管，则进一步彰显出全新蒙迪欧大气、尊贵的品质。

凭借优雅中蕴含力量的设计风格，508荣获了汽车设计界的奥斯卡之称的德国红点大奖，其外观的每一处细节都是美学创作与人性关怀的经典凝聚。源自北欧冰原简洁、纯净的设计灵感，融合标致超过百年的严谨造车理念和现代高科技工艺，使东风标致508无处不闪亮出平衡和谐之美。从前到后10条特征线条形似水滴被风吹散后的发散效果，在优雅中体现动感。机罩的鼻翼通过渐变的镀铬件配合引擎盖表面特征线，将整体设计理念表露无疑。凹凸兼具的车身线条衬托全车造型，营造出力量与优雅的完美融合。

　　内饰：蒙迪欧致胜：5分 VS 标致508：5分

在内饰方面，全新第三代福特蒙迪欧由内而外，选材更加考究，无论是木纹，真皮或是金属都拥有很好的触感。驾驶舱内广泛使用了软触摸材料，强化了内饰的质量和精致性，并能帮助吸收放置在众多小贮物区内物件发出的碰撞声响。此外，全新第三代福特蒙迪欧上NVH静肃工程的运用，针对车辆运行中噪音、震动及不平顺性进行控制，从而实现了座舱内的噪音有效降低20%以上。精湛的德国工艺不仅流露于外观内饰的细节，更体现在尖端汽车科技的运用。全新第三代福特蒙迪欧采用了首次运用于中国的福特专利技术无盖加油系统，以及独特的无钥匙进入与无钥匙启动系统。此外，诸多人性化设计的运用，使得全新第三代福特蒙迪欧成为中高级轿车中的佼佼者。例如由方向盘功能按键开关、多媒体装置和仪表盘彩色液晶显示屏组成的人机信息交互(HMI)系统，功能强大，可以在方向盘上分别控制音响系统和行车信息，控制收音机、移动电话及CD，并通过显示屏与仪表盘相结合来提供丰富的行车信息。

东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等.顶配车型的配置更加丰富，例如带清洗功能的智能转向氙气大灯、LED日间行车灯、智能无钥匙进入、后窗电动遮阳帘、彩色抬头显示屏以及后排多媒体影音系统等。此外，驾驶员腰部电动按摩、外后视镜联动驾驶员座椅智能记忆功能、前/后排座椅加热功能、后排电动可调座椅等，为车主提供舒适的乘坐体验。在舒适和科技配置有些差异的同时，安全配置方面则有着统一标准。国产508全系标配 ABS+EBD、紧急制动辅助、ESP、坡道辅助、前排四气囊、ISOFIX功能、后4探头倒车雷达等，高配两款车型上还配有前后贯穿式侧气帘。

　　空间：蒙迪欧致胜：4.5 VS 标致508：5分

在中级车中，蒙迪欧致胜的轴距相对来说是比较小的，很多中级车的轴距均达到了2800mm以上，所以在空间的对比上，蒙迪欧是比较吃亏的。

标致508的轴距达到了2815mm，在中级车里面算是名列前茅的了，所以空间表现上要高于蒙迪欧致胜。

　　动力：蒙迪欧致胜：5分 VS 标致508：4分

2011款蒙迪欧将搭载2.0L EcoBoost GTDI直列四缸发动机，最大输出功率和扭矩达到200马力/5500rpm、300N·m/1750-4500rpm，采用燃油直喷和涡轮增压技术，并匹配PowerShift 6速双离合变速器，这款变速器最早在国产沃尔沃S40上面使用。据福特的官方数据称：EcoBoost+Powershift相对同排量普通自动变速器的车型最高减少油耗达到20-30%，这套动力总成非常类似于大众汽车品牌的TSI+DSG。