凯美瑞·尊瑞领衔 五款入门级混动车推荐

   继2011年12月8日新一代凯美瑞、凯美瑞·骏瑞上市后，其混动版车型凯美瑞·尊瑞也于本月21日正式与消费者见面，与此同时25.98-32.98万的售价区间也使其延续了第七代凯美瑞的亲民路线，而纵观整个市场，价格在20万左右混动车型还有那些呢?下面我们就像为您一一呈现

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   在我们为您推荐的这五款车型中如果按照混动类型区分可分为轻混与强混两类，其中由荣威750Hybrio与别克君威eAssist组成轻混阵营有着结构简单、陈本低廉等优势，而普锐斯、凯美瑞·尊瑞、CT200h这三位同门兄弟则依托丰田先进的混合动力技术拥有更为出色的表现。

   　　普锐斯

   新款普锐斯外形方面与上一代改动并不是很大，依然保持了普锐斯经典的几何造型，车顶微微凸起，车头和车尾微微下滑。虽然新款普锐斯保持了老款的外形轮廓，但是细节上面的变化也使得新款普锐斯看起来更加的运动、时尚，并且显得现代化。值得一提的是新普锐斯的风阻仅为0.25Cd，风阻的减少为提升燃油性做出了贡献。

   内饰风格经过了重新设计，科技感上比老款有着很大的变化，而且质感做工依旧到位，超越同价位的欧系品牌轻而易举。整体风格与雷克萨斯RX很接近。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料。

   新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

   　　荣威 750HYBRID

   动力方面，是荣威750 Hybrid的最大亮点，这款车搭载由最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机和高压电动机组成的混合动力系统，这套系统相比普通版1.8T车型可以节省20%的油耗，同时排放也更少。

   新车的前脸和尾部都采用了新款荣威750的设计精髓，新的镀铬进气格栅和大灯组以及LED日间行车灯紧跟时代的步伐。从前部基本上看不出这款环保车型不同之处，尾部的“Hybrid”证明它的真身。另外，中控台、仪表盘和方向盘等处相对于普通版车型发生了小改动。

   荣威混合动力750采用的是高压电动机和最大功率160马力的1.8T涡轮增压发动机混合动力系统，其中电动机来自德国大陆集团，最大功率为20千瓦、最大扭矩为60牛·米。相对于普通1.8T引擎车型，其在油耗方面可以至少可以节省20%，同时在环保方面做的更好。

   　凯美瑞·尊瑞

   无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失，顺应了目前更加前卫时尚的市场需求，这对于购买人群也起到了进一步的扩大。

   依旧布局简洁的内饰使你自然而然的联想到了上一代车型，不过在细节上你可以发现第七代凯美瑞无论是在配置上还是工艺上都得到了升华，碳纤维材质的中控饰条以及大量真皮覆盖的中控台，都显露着大气的豪华感。

   凯美瑞混合动力版采用先进的Synergy Drive油电复合动力，搭配ULTRActive节能科技，搭载2.5L直列四缸汽油引擎，具有120Kw最大功率、 213N·m的峰值扭矩，采用Atkinson循环设计，使引擎拥有极佳的燃油效率，可输出107Kw最大功率、270N·m峰值扭矩的永磁式电动马达、采用E-CVT电子控制无段变速系统，让动力输出更平稳、顺畅，系统整合输出功率达153Kw。整体可以大幅降低不必要的能源耗损，提供更优良的环保节能效益。

   　　别克 君越eAssist

   在外观方面，君越混动版并不能让你看出它有什么改变，但是相比普通版，混动版在节油方面做了一些调教，车头的直瀑型的进气格栅已经成为别克新一代车型的 “面孔”特征，不过在君越eAssist混合动力这里却暗藏玄机。为了减少风阻系数降低油耗，君越eAssist在格栅下部增加了主动气流调整装置，当发 动机温度低于97-103度、时速高于50Km/h时，将自动关闭底部格栅条，以减少空气阻力。

   在内饰方面，变化同样难以察觉，不过这仅限于发动机熄火的状态下。当你轻触点火按键发动引擎，坐落在中控台上方的液晶屏，会向你呈现出一幅直观的动 力流量传递图，使你可以随时监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。这不仅让混动驾驶充满乐趣，而且还帮助驾驶者培养绿色驾驶习惯。

   当我把转速提高到6500转时，时速并不是很高，只有100左右，而我松掉油门正常驾驶时我发现，君越混动版的转速一直保持在1500~2500之间，不 管速度多快，转速也是不会有任何改变，这肯定就是君越混动版的省油特殊调教，让转速保持，使电机的功率与扭矩加入这次驾驶中，完全可以肯定的是，君越混动 版真的是很省油，就编辑这样激烈的驾驶中，平均油耗只有11个左右，这也许是放弃了激情，放弃了急速后得到的一个数字。驾驶一天后我可以这么说，省油做的 非常好，舒适型更不用说，有可能因为高原的原因，空气稀少使2.4SIDI发动机的君越变成小绵羊。

   　　雷克萨斯 CT200h

   CT200h诞生于加州的Calty设计研发中心，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。

   雷克萨斯CT200h作为一款引领时尚科技的小车，在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的豪华定位。

   雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器(ECVT)，在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

   编辑点评：我曾清楚的记得，在我小的时候天空是那样蔚蓝，而夜晚又是如此清晰，但如今我不得不在记忆里寻那本应得到传承的景象。诚然，也许我们并不应该为现在的一切承担主要责任，不过起码我们可以为将来做点什么...