小钢炮集结号 大众POLO GTI竞争对手分析

   

   　国产POLO GTI：性价比是最大优势

   

   简单一些说，POLO GTI的外观只是在POLO的基础上增加了一组“GTI运动套件”。经典的蜂窝式进气格栅，上下两条红线标识，三个醒目的字母——“GTI”，可随动转向的氙气大灯配有LED日间行车灯和大灯清洗装置，这种标准的GTI前脸设计很容易将它与普通版POLO区别开来。

   

   从侧面看上去，除了GTI专属的黑色裙边，抓地力非常出色的邓禄普高性能运动型轮胎配合17寸战斧式轮毂和红色的制动卡钳再一次让这个小家伙霸气外露。

   

   车尾部分，被刻意熏黑的尾灯在造型上与普通版POLO并无区别，而普通版POLO隐藏起来的排气管，在POLO GTI身上被外露的双排气管所替代。此外，车尾的GTI标识再一次证明了它的身份。

   

   大众车系的内饰用“亲切”来形容再合适不过了，POLO GTI也不能“免俗”。不过，在它的车内同样可以找出GTI的特征。红线缝制的真皮方向盘属于标准的GTI造型，虽然看不到多功能按键，但运动感十足的造型、底部镀鉻金属上的GTI字样和极佳的握感真是让人爱不释手。仪表盘上280Km/h的表底也再一次证明了它绝非等闲之辈。

   方向盘后面还可以看到进一步提升运动感的换挡拨片。金属防滑踏板、红线缝制的挡把防尘套和手刹都让它与普通版POLO有所不同。真皮和麂皮绒两种材料搭配的座椅，防滑性和包裹性都很好，只不过缝制线是黑线而非更加运动张扬的红色。当然，靠背上也并不缺少“GTI”的字样。

   

   配置方面，POLO GTI可以算是小型车里的“顶配”了。座椅电加热、可关闭的ESP电子稳定系统、众多的安全气囊、大尺寸多功能显示屏、GPS导航、自动空调……这些一个都不少。大面积的天窗不单可以为车内带来充足的阳光，从车外看上去与大众其他运动车型一样的黑色车顶设计还有些全景天窗的视觉效果，颇具档次感。此外，普通版POLO前盘后鼓式的制动系统也升级为了四轮盘式制动。

   

   说到这里我不得不暂停一下了。因为国产POLO GTI还未上市，但在这里用海外版POLO GTI向大家介绍也绝非愚弄大众。因为从国产GOLF GTI来看，无论是外观还是内饰，再或者是配置单上看得到的配置，都并不比海外版逊色。所以，我们也有理由猜测，国产POLO GTI在上述的外观、内饰和配置方面也不会比原装的逊色多少，毕竟这些都是可以用较低成本就轻松换来的卖点。

   

   POLO GTI若是以进口身份来到中国的话，售价恐怕要超过30万，而国产POLO GTI其15万元的预售价显然是要以“减配”为代价的。而我们今天所要关注的并非是它缩水了多少，而是在这“半价优惠”的前提下，这些缩水我们是否能够接受。

   

   首先就是发动机。海外版POLO GTI装配的是一台1.4TSI双增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩250Nm。6.9秒的百公里加速时间和229Km/h的最高车速绝对无愧于它“小钢炮”的称号。不过，国产大众可没有这台发动机，所以也不要指望它可以出在现在国产POLO GTI上，而已经被大家熟知的更能适应目前国内油品质量的1.4TSI单涡轮增压发动机才是国产POLO GTI的明智之选。

   

   传动系统则是与海外同步的7档DSG双离合自动变速箱。相比之下，虽然131马力的最大功率和220NM的最大扭矩的确是逊色了一些，不过这套动力系统也服役于热销的GOLF上，其实际动力表现并不逊色。而POLO相比GOLF可是轻了不少，所以国产POLO GTI的性能还是非常值得期待的!

   

   其次，除了动力还有一个会让GTI迷们失望的地方，那就是几乎可以确认国产POLO GTI上并看不到XDS电子差速器。这个被大众引以为豪的专治大马力前驱车“各种不服”的装备，因为成本原因而被“和谐”或许也已在大家的预料之中了。而与普通版POLO结构相同的悬挂系统区别也只是在调校上，变的硬朗一些从而提高操控性应该不是问题，不过大幅降低离地间隙在国内可不是个明智的选择。

   

   最后，配置上能否与海外版100%同步?我想答案必然是否定的。不过有一点可以肯定，那就是国产POLO GTI一定会是国产POLO车系中动力最强，配置最高，当然也是价格最贵的车型，而配置方面甚至不会比相同动力系统的GOLF差。至于具体配置单还是等它正式上市之后再与大家分享吧。

   点评：虽然国产POLO GTI还未正式上市，但从网络上众多的谍照来看，与海外版POLO GTI肯定是存在差距的，我想这也在大家的预料之中。但价格的大幅下降和更加符合国情的改动才是最实惠的，所以请不要轻易的放弃它。让我们换一个角度想想，以一辆普通国产GOLF的价格得到一台空间并未缩水太多的同品牌、同动力车型，并且不单有原厂的GTI包装、更加丰富的配置和足以超越同排量GOLF的动力性能。何乐而不为呢?综上所述，国产POLO GTI相比同级别的对手，最大的优势或许就是性价比了。

   

   　奥迪A1：无愧“精品小车”头衔

   　　指导价：22.48万-28.98万

   

   Audi A1出现之前，Audi在小型车市场上似乎总是搞不明白什么叫“成本控制”。尽管它也推出过几款小车，但销量始终都不好意思和别人打招呼，不过Audi屡败屡战的精神终于让它尝到了胜利的滋味。采用与POLO相同的PQ25平台使Audi A1的制造成本终于有了可喜的改变。单从国外只比POLO贵了一点的售价来看，A1的火爆也的确在情理之中。而进口到国内的A1其22.48万元的起价也完全可以接受。

   

   

   A1的前脸设计结合车身尺寸给人的第一印象就是终于摆脱了“商务”，犀利的车灯内标配了条带式的LED日间行车灯，配合张扬的大嘴和硬朗线条勾勒出的前保险杠，让它很精神很动感。A柱到C柱用顺畅的线条勾勒出了A1的车顶，并且银色喷漆与车身颜色产生出了鲜明的对比。贯穿整个车身的腰线不单给人一种车子被加宽的感觉，而且极富肌肉感。车尾部分则有些Q5的影子，厚重之余亦充满了质感。

   

   内饰部分应该是A1最出彩的地方。不单仪表台样式变的活泼了许多，而且做工也为“精品小车”树立了新标杆。尽管在用料上还是可以看到很多塑料，但是精湛的做工和各个按钮极佳的手感都不愧其“精品小车”的头衔。

   

   手刹握把、方向盘和挡把都用真皮包裹着，球形的空调出风口辅以镀鉻装饰的点缀，非常显眼且手感极其顺滑。Audi还非常大方的为A1提供了全新一代的MMI人机交互系统作为选装件。此外，在这么小的车身里它居然塞进了14个BOSE扬声器。尺寸超大的天窗不单看上去很炫，而且可以完全打开。

   

   

   进口到国内的A1同样装配了7档DSG双离合自动变速箱，但只提供了一台低增压版的1.4TSI发动机，90KW的最大功率和200Nm的最大扭矩，在调教上比国内的那台1.4TSI还要保守一些，而官方公布的8.9秒的百公里加速时间也同样保守。A1的油门踏板似乎被刻意调的很轻，配合上反应迅速的DSG变速箱和只有1.1吨的车重，它的加速非常顺畅丝毫没有懒散的感觉。当发动机转速超过2500转后，A1的“小宇宙”更是完全的爆发了出来，明显的推背感可以为你带来畅快的驾驶感受。

   

   此外，A1还全系搭配了自动启停功能和动能回收系统，当你停车之后继续踩住刹车2~3秒钟，发动机就会自动熄火，而当你抬开刹车踏板后发动机又会再次启动，这在拥堵的市区里可是个不错的节油法宝。

   

   与POLO共用PQ25平台的A1，扭力梁式的后悬挂自然也同时复制了过来，这或许又要让一些车友感觉不爽了，不过在这里我要说的是，这种担心完全是多余的。虽然扭力梁式的悬挂没有太多的参数可调，但经过Audi工程师们的精心调教，配合短小精悍的车身和全系标配的ESP及电子限滑差速锁，使它在高速变线时车尾相当的稳定，操控性能非常出色。在颠颇路面上行驶时，那种厚重、稳健的感觉再一次证明了它的底盘绝非普通的POLO能及，即使与MINI相比也有过之而无不及。不过，硬朗的底盘调校在舒适性方面就很难顾及了。

   点评：Audi A1的车内空间可能是它唯一不好提及的地方，不过这种定位的小车后排只要能坐进人就算合格，而前排则完全不必担心。除此之外，可以说A1拥有高档车的一切，出色的外型设计，高水准的制造工艺，充满高级感的车厢氛围，玩味十足的个性定位，这一切都说明了A1绝对是一部极富驾驶乐趣的精品小车。

   

   　　标致207CC：来自法兰西的敞篷小跑

   　　指导价：22.68万

   

   标致207大家应该都不陌生，不过带了“CC”后缀的敞篷车型就完全是另外一码事了。尽管前脸布局与普通版的207差别不大，不过大灯变的更加修长、锐利，保险杠上黑色的防擦条和镀鉻的进气格栅产生出鲜明的对比，与两端独立的雾灯配合给人一种强烈的视觉冲击。

   

   尾部造型圆润之中亦不乏层次感，行李箱尾端微微凸起的扰流板非常协调，尾灯造型相比老款并无不同，只是将光源变成了LED。车顶关闭时的207cc从侧面看上去犹如一笔带过的弧线，没有任何棱角，给人的感觉就好像随时要劈开空气向前冲去一般，“动感”在车身侧面被体现的淋漓尽致。而作为硬顶敞篷车型的207cc，当车顶完全打开后会变得更加迷人。只要轻轻的按下手刹旁的按钮，25秒内它将会变成一部可以让你尽情享受阳光和新鲜空气的敞篷小跑车。

   

   坐进207cc的车内，给人的第一感觉就是它显得有些过于“简单”了。整个车内的设计没有什么花哨之处，与全黑内饰搭配最多的也就是仿金属的装饰件了，而造型简单的方向盘和毫无亮点的音响、空调控制面板也实在很难找出什么华丽的词汇形容。

   

   

   不过，它是207cc而不是207，“简单”也并不等于“简陋”。车门内板上经常用来休息肘部的地方采用了真皮包裹并配以白色手缝线点缀，而舒适性很好的真皮座椅边缘也可以看到提升质感的白色手缝线。原本老款需要顶配才提供的JBL音响如今也成了标配。207cc的整体做工还是保持了相当高的水准，无论是手感还是细节的处理都很难挑出毛病，完全对得起他进口车的身份。

   

   与其他小型车一样，207cc的空间表现并不理想，后排空间自然不必多说，由于敞篷的设计使它的风挡玻璃比一般车型更加倾斜，这就导致了前排的头部空间也只能是将将够用。当然你可以打开车顶从而获得无限的头部空间，这是其他车型所不具备的。

   

   207cc搭载的是一台1.6升涡轮增压直喷发动机，这台代号为EP6DT的发动机实际上是宝马与PSA集团共同研发而来，分为自然吸气和涡轮增压两种，并通过不同的调教衍生出多个版本。207cc选择的是一个比较折中的方案，虽然110KW的最大功率并不抢眼，但只要1400转就可以爆发出240Nm的最大扭矩，配合6档手动变速箱，207cc的百公里加速时间只需要8秒多一点，最高车速则可达到220Km/h。

   

   

   法兰西式的浪漫或许让它更容易吸引女性消费者，不过一看到“手动变速箱”或许又吓跑了一些女性，其实你完全不用担心。这台手动变速箱有着非常清晰的手感和顺滑度，配合力度适中的离合器踏板和非常轻盈的方向盘，任何人都可以很轻松的上手。手动变速箱使动力传递更直接，油门反应也更加灵敏，配合上发动机良好的动力储备，在公路上超车会变成一种轻松惬意的乐趣。

   

   

   207cc的底盘虽然同样是前麦弗逊后扭力梁的结构，但实际跑起来却能给人很强的信心。这不单单得力于它富有韧性的底盘调教，195/55 R16的米其林ENERGY轮胎也提供了相当不错的抓地力，精确的转向系统可以根据车速自动调节助力大小，而“后轮随动转向”也为高速转弯时的动态稳定性做出了贡献。207cc在为你带来畅快操控感的同时，又不忘兼顾日常使用下的舒适性。如果说MINI是“在激情中需求舒适”，207cc则是“在舒适中创造激情”。

   点评：207cc以独特的外形和方便的全电动折叠车顶吸引了许多热爱生活的年轻人。强劲的动力、精准的转向和极富韧性的底盘调教，为车主提供极佳操控乐趣的同时，轻巧的操作也兼顾到了日常驾驶时的便利与舒适。不过，没有自动挡是个不小的遗憾，手动调节的座椅和称不上丰富的配置也与其22.68万元的价位有些脱节。此外，后排座椅和行李箱的空间也有些局促，实用性实在有限。

   

   　MINI COOPER S：宝马光环下的时尚驾驶机器

   　　指导价：31.80万-38.50万

   

   53年前，第一辆MINI诞生，很长一段时间里它的角色都是很单纯的“家庭主妇车”。但随着时间的推移，MINI不单开始变的时尚，也逐渐融入了Sport元素。上世纪末宝马接管了这个品牌，经过一段时间的努力，被宝马工程师们重新包装的“时尚大玩具”重生了。对于广大国内民众来讲，在宝马光环下的MINI不单时尚、运动，同时也具备了“BMW”的品牌魅力。不过，同样是因为宝马的这道光环，使其35.9万元的售价成为了今天参评车型中最昂贵的。

   

   MINI COOPER那经典的外型设计和圆形元素主导的内饰设计，都早已深深的烙印在了人们心中。今天，我们只聊聊COOPER S有哪些不同之处。先来看看外观，相比普通版的MINI COOPER，COOPER S最显眼的特征就是引擎盖上的“鼻孔”，与其说这是为了涡轮增压发动机呼吸的需要，倒不如承认这是对历史特征的继承。进气格栅也将原本镀鉻横条的样式变成了全黑色的网格状。车尾除了红色的“S”字样和更加动感的保险杠，排气管也变成了位于中间的双出设计。

   

   不过，要说找出COOPER S和COOPER在内饰部分的区别还是真有些难度，我唯一能找到的也就是档把前端的那个释放按钮的侧面多了一个红色的“S”标识。除此之外……欢迎来玩“大家来找茬”。尽管MINI买家可以自由选择仪表板、车门内板、座椅、后视镜、车顶等的颜色搭配，不过COOPER S还是应该提供更多的“身份标识”才能对得起它的买家。

   

   

   相比外观和内饰，COOPER S最大的区别就是发动机了。它所装配这台1.6升涡轮增压发动机来自宝马和PSA集团的共同智慧，拥有135KW的最大功率和240NM的最大扭矩，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。这样的动力拖动它不到1.2吨的车重，使其百公里加速时间仅需7.2秒，最高车速更是超过220Km/h。

   

   这台出色的1.6T发动机，即使用D档起步加速，也同样可以带来畅快的加速感。而当你深踩油门到底时，让很多MINI追捧者心血沸腾的“超增压模式”便会自行启动，此时发动机扭矩在涡轮叶片角度变化的帮助下会瞬间提升20Nm，达到260Nm，同时所带来的那种强悍的加速感和动听的排气声浪一定会让你为之着迷。这种预料中的强烈推背感，即使在车速超过100Km/h后也并不会有丝毫的减弱，那种感觉棒极了!

   

   相比COOPER版进一步强化的底盘，与小巧且刚性极高的紧凑车身配合，让COOPER S的操控性能非常出色，它的悬挂支撑很到位，转向精准并且很直接，高速过弯时车子的循迹性非常好，甚至有些开卡丁车的感觉。

   

   不过，如此之高的驾驶乐趣是要付出一定代价的。首先就是你必须要接受它的各种噪音。这些噪音主要来自发动机，而且很大一部分是被宝马刻意调校出来彰显运动气质的。不过，喜欢“跑车声浪”的朋友或许会认为这是一种享受。另外一个好处就是，如果你坐在一辆静音很好的车子里，其他部件哪怕有一点点的异响你都会恨的咬牙切齿，不过在COOPER S的车里嘛，响就响呗，反正也已经这样了。

   

   

   其次就是过于直接的转向。明显偏沉的方向盘往往转动一点点就会立刻带来车身重心的转移，激烈驾驶时这或许是一个优点，但在日常驾驶时就难免显的有些“神经质”了，而如果你胆敢关闭ESP去撒欢的话，它那不怎么听话的车尾也许会成为锻炼你胆量的最好工具。此外，就是它那行程很短的硬朗悬挂所带来的极为丰富的路感，几乎路面上的每一处不平都会让你的屁股不折不扣的体会到，尤其是在通过减速带的时候，原本舒适的运动型真皮座椅好像突然就变成了木质板凳一样。

   点评：无论是外观还是内饰，无论是品牌还是风格，无论是动力还是操控，MINI COOPER S都绝不会让你失望。不过有得必有失，COOPER S的内部空间并不宽裕，而且在噪音控制和乘坐舒适性上也实在不敢恭维。这部有些暴躁的驾驶机器或许更加适合那些喜好动力、操控并没有成家的年轻人群，不过接近40万元的售价又让大多数年轻人望尘莫及。

   

   　　Smart1.0T：城市动感小精灵

   　　指导价： 11.5-22.5万

   

   如果没有记错的话，第一次在国内看到Smart时其售价居然超过了30万，也正因此，当时大众对它的了解就好像马路上的Smart一样稀少。不过今天，Smart已经穿梭于中国的大街小巷，而造成这种现象的重要原因之一，就是它那极具诱惑力的11.5万元的起价。而随着2012款车型的上市，1.0T版本的车型也被拉入到15万元的价格空间。考虑到它与“奔驰”和“Swatch”的血缘关系，这真的非常有诱惑力，不是么?

   

   Smart的这种有些像“儿童玩具”式的外型，却并不缺乏一些偏向硬朗的线条点缀，看上去并不是简简单单的那种可爱，还包含了一点点阳刚之气和“小钢炮”应有的那种霸气。车身沿用了双色搭配的风格，而花生壳一样的车灯更像是玩具上的小饰品。

   

   15寸的轮毂用在它身上一点也不小，而前175后195的不等宽轮胎也说明了它是一部后驱车。此外，车身有众多颜色搭配供消费者选择，这也让Smart成为了城市中的一道亮丽风景。

   

   2695mm×1559mm×1565mm的车身尺寸和1867mm的轴距，注定Smart是一款两座的微型车，不过这并不意味着他的内部空间就会小的可怜。水平横向布局的仪表台很聪明的营造出了空间感，位于仪表台上方的两个圆形仪表就好像是一只可爱的小青蛙在时刻盯着你。

   

   

   挡把和手刹在两个座椅之间的狭缝中生存，换来的是两个宽度完全够用的舒适座椅。不过，Smart的方向盘和座椅高度都不能调节，尽管座椅前后移动的行程很长，但这样的设计似乎还是很难满足所有体型的人。

   

   Smart的1.0升涡轮增压发动机被安装在了车身尾部，通过5挡序列变速箱将动力传递给后轮。受制于排量的限制，62KW的最大功率和120Nm的最大扭矩显然要逊色一些，即使在“博速特别版”上的那台高增压版发动机，75KW/147Nm的数据也与上面所介绍的那些“大家伙”没法比。不过Smart的车重只有770KG，10秒多一点的百公里加速时间还是可以让这个“城市小精灵”与“运动”挂上钩。

   

   Smart的悬挂采用的是前麦弗逊后拖拽臂式，行程不长而且被调教的很硬朗，配合上不到2米的超短轴距，使它的操控性能非常抢眼。高速攻弯时，它短促且有些偏高的车身看上去总是有些令人皱眉，不过在实际表现中他的抗侧倾能力却要比想象中好太多，你完全可以放心的高速驶入弯道，而不用有任何“怕翻车”的疑虑。

   

   高速公路上行驶时，即使车速超过140Km/h也依旧很沉稳，发飘?那不是用来形容Smart的。其实“小钢炮”并不仅仅体现在动力上，Smart可能不够快，但绝对极富乐趣。

   

   不过Smart也并非完美。首先就是变速箱，“5挡序列变速箱”说白了就是一台5档手动变速箱加上一套自动换挡执行机构，从结构上讲和奇瑞QQ上的那台完全一样。这样的传动系统没有传统自动变速箱的额外动力损耗，会比较省油(配合发动机的自动启停功能，Smart的油耗的确非常低)，制造成本也很低。

   

   但是缺点也很明显，首先就是不具备“蠕动”功能，也就是说你松开刹车后车子并不会动，而如果此时你停在坡道上，同样会出现溜车。其次就是不可避免的会带来明显的换挡冲击，而且换挡速度也很缓慢。换挡冲击在激烈驾驶时或许无人介意，但缓慢的换挡速度又会让正在追求激情的你有些不爽。

   

   日常行驶时，或许并不太介意它缓慢的换挡速度，可明显的换挡冲击又会让你不太舒服。其次就是距离你身后很近的发动机，三缸的结构在怠速时不可避免的会带来较为明显的震动，Smart也无法克服这个物理定律，同时发动机的噪音也不小。此外，由于轴距真的太短了，虽然这样可以让它在城市里自由的穿梭，但配合上本来就很硬朗的悬挂，过减速带的时候你可千万不要忘记多为你的屁股想一想。

   点评：尺寸极小的Smart带来了非同一般的灵活性，时尚可爱的外表和亲民的价格也打动了不少人的心。虽然这台经济性出色的发动机并不能为你带来多么畅快的加速感受，但Smart的底盘操控功力却可以为你带来非常不错的驾驶乐趣。设计精巧的车厢做工非常到位，功能和实用性也比想象中的好很多。只不过有些吵杂的发动机会给你带来一些不爽，动作迟缓的变速箱也实在无法为你带来期待中的“平顺”。

   总结：我们一口气了解了5款不同风格的“小钢炮”，喜欢特立独行的你是否已经找到心仪之选了呢?它们有一些共同的特点：例如非常不错的驾驶乐趣，个性化十足的外型设计，随叫随到的充沛动力，还有都不太理想的后排空间。除此之外，它们又保留了各自不同的特征。好了，最后再用一句话为大家总结一下吧。

   Audi A1：虽然采用了与POLO相同的PQ25平台，但A1依旧是Audi最成功的一款充满驾驶乐趣和豪华氛围的精品小车。官方指导价：22.48~28.98万元。

   　207CC：虽然内饰有些简单，却可以为你带来无限的头部空间，因为它是一部充满法兰西式浪漫的敞篷小跑。官方指导价：22.68万元。

   MINI COOPER S：优雅的外表下暗藏了一颗躁动的“心”，它是一部纯粹的驾驶机器。没有妥协，无需均衡，它所追求的只有驾驶乐趣，舒适性与我无关。官方指导价：35.9万元。

   　Smart 1.0T：灵巧的它在城市中已然成为了一道亮丽的风景线，优良的底盘操控又让它在微型车中鹤立鸡群。官方指导价：14.99~22.5万元。(1.0L自然吸气版本：11.5~17.8万元)

   　　POLO GTI：它将是这个级别中第一个实现国产的“小钢炮”，虽然较海外版有所缩水却完全在可接受的范围内。相比上面的这些对手，动力、操控丝毫不弱的它，空间和舒适性更是占据了优势，而15万元的价格也将成为它争夺这个市场的杀手锏。