撞脸机率小 荐4款冷门不落俗进口中级车

   车型一：铃木-凯泽西

   　　指导价： 18.88～24.88 万

   凯泽西是铃木的一款转型之作，让人从此摆脱了铃木只善于造小车的理念，一款全新的产品，无任何可以传承或是延续的元素，外型圆润车型定位运动，一款进口中级车，它的售价与市面主流的车型价格相当，售价得当市场定位非主流。

   凯泽西整车线条饱满且不失动感，充满力量感的前脸与网格状的进气格栅宣泄着运动风格，我想对于每个崇尚运动的年轻人来讲凯泽西都有很强的杀伤力，与之搭配的17/18寸轮毂造型也非常犀利，短小精悍的后备箱恰到好处的融入到整车造型之中，微微上翘的一体式尾翼也是运动元素中不可或缺的一部分。

   新款凯泽西的内饰配色采用两种不同风格，低配车型为上深下浅而运动版车型和高配四驱版车型则采用了更加纯粹的黑色内饰，虽然内饰材质大部分以塑料件为主，但整体质感不错，中控台音响与空调布局很清晰，按键与旋钮都比较直观，整体的驾驶界面使用起来没有难度。

   凯泽西车型配置可谓非常丰富，全系车型标配了无钥匙启动、前排座椅电加热、中央扶手等人性化配置，而高配车型则更加全面，首先是安全丝毫不马虎，多达8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车/上坡辅助系统可谓一应俱全。电动天窗、真皮座椅、拨片换挡、氙气大灯等应有尽有。高配和顶配除共同拥有GSP导航外，顶配还配备了一套更酷的运动套件包围。

   动力方面凯泽西虽然只有2.4L一个排量，但源自超级维特拉的直列4缸发动机最大功率131kw/6500rpm，最大扭矩230N?m/4000rpm驱动凯泽西还是富富有余的，另外值得一提的是除了CVT变速箱之外，铃木还为凯泽西提供了一款更加富有驾驶乐趣的6速手动变速器，对于追求运动风格和进口品质的年轻人来说，凯泽西不失为一个个性的好选择。

   　车型二：现代-雅尊

   同样以进口身份进入国内市场的现代雅尊同样有着并不太高的市场占有率，但国人对于现代品牌的熟知程度，恐怕要比雷诺高的多。就算你把这样一款中大型的雅尊叫成索纳塔，也算你对了一半，毕竟两者都采用了代表现代家族形象的流体雕塑设计手法。

   雅尊并不是一款全新车型，而现款雅尊则是在去年上市的全新换代款。全新的样式让新雅尊如同脱胎换骨一般，在前脸的造型方面，流体雕塑的运用依然带给我们强烈的视觉冲击效果。车身侧面，依然不乏很多张扬的线条掠过车身，激进的腰线仿佛在告诉世人，自己绝对不仅仅是一款实用的家用车，时尚、运动也同样是自己不变的诉求。雅尊的车尾造型比较饱满，从后门把手开始微微上扬并折出的棱线将尾部完全包围，同时尾灯也贯穿整个车尾，造型十分独特。

   不仅是外观造型上的线条惹眼。内饰中也同样充斥着各种线条感，无论是方向盘还是中控台。而且车内配置丰富，这也是日韩系车以往风格，以大量的高科技配置来吸引人们。四幅方向盘配备了齐全的功能按键，双圆式的仪表盘也采用了优雅的蓝色背光。

   新雅尊的2845mm的轴距也不输于任何同级别车型，4910*1860*1480mm的尺寸也绝对让人有理由期待其内部空间的优异表现。 全景天窗十分拉风，对于这个大多数人都喜欢的配置，除了低配版车型以外，其余车型全部标配。

   雅尊配备了2.4L和3.0L两款不同排量的发动机，其中2.4L排量为为主推车型，搭载了一台Theta II 2.4L GDI发动机，其最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛·米。另外，顶配车型搭载了一台Lamda Ⅱ 3.0L D-CVVT发动机的车型，最大功率超过184千瓦，最大扭矩282牛·米。与其匹配的是一款6速自动变速箱，之前老款为5速自动变速箱。

   　车型三：雷诺-拉古那

   　　指导价： 24.98～28.38 万

   在整车风格上，雷诺拉古那依然是那个风流倜傥的法国帅小伙，不过可以明显体会到他更具修养和主流了。相比老款车型，新车更加饱满大气。车头的保险杠更加突出，进气格栅由原先单一的横线变成了三段式的风格，并且面积增大不小，增加了车头的立体感。

   雷诺拉古那采用了短尾式的轿跑造型，线条流畅，增强了运动感。相比老款车型，车尾处的变化不大，保险杠下方由黑色塑料变成了与车身同色的处理，提升了质感。

   内饰延续了新车增强的运动感风格，方向盘、空调出风口、中控台按键周边等多处都加入了镀铬装饰，提升了车内质感。此外，在液晶屏两侧、排挡杆周围和车门内侧把手周围也加入了亮黑色装饰条。整个内饰风格相比旗下另一款中型车维度来说，显得更运动，定位人群更加年轻。

   新拉古娜的长宽高分别为4695/1811/1445mm，轴距则达到了2756mm，处于主流中级车的中游水准。实际体验中，即使是身高1.83cm的驾乘者坐在其中，前排空间也不显狭小，头部尚有4指余量。而后排空间相比于依托于天籁平台的纬度来说，则要略显局促一些，下滑的车顶曲线挤占了一部分后排乘客的头部空间，另外腿部空间也不算宽敞。

   动力方面，新拉古那传承了雷诺品牌备受赞誉的动力性能，搭载了4缸16气门2.0T涡轮增压发动机，这款强劲的“芯”在低速时更为省油，而在高速时则动力输出更为充沛。与此同时，新拉古那配备了6速手/自一体变速箱，换挡更平顺，舒适性更高，与发动机一起构成了强劲的动力系统，为驾驶者提供出众的操控体验。

   　车型四：三菱-戈蓝

   　　指导价： 14.98～19.98 万

   三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型。戈蓝的性能并不弱，熟悉汽车的人都知道早在上个世纪九十年代初三菱戈蓝就与丰田皇冠、日产尼桑等车型一起进入中国，并且留下了相当不错的口碑。

   三菱戈蓝的外观由著名的汽车设计师奥利弗·布雷操刀设计，在这代戈蓝上抛弃了前代车型的运动风格，转而投奔纯商务风格，外形设计整体优雅大气，布雷脸式的中央格栅与三角形的大灯造型是三菱车型上一代的家族徽标，而用在戈蓝这种追求稳重风格的商务车型上倒也正好相得益彰。只是圆墩墩的外形也让戈蓝失去了所有的个性，而这也多少影响到了它的销量。

   内饰中戈蓝继承了三菱家族的设计传统，弧形的造型看上去比较活泼，只是中控台的设计有些过于简单，中央面板采用了一整块银色哑光饰板，与整体的浅色内饰搭配起来有些突兀，缺少必要的修饰，从而令戈蓝的内饰造型看上去不那么高档。不过戈蓝在内饰做工与装配水平上都不含糊，达到了这个级别中级车应有的水平。

   戈蓝的目标是进军中高级公务车市场，坐在后座上，软硬适中的坐椅感觉像自家客厅的沙发，伸开双脚，才发现戈蓝的后排空间真的很奢侈。可惜的就是对于高个子的驾驶员而言，头部空间有些不足。

   2.0L戈蓝搭载了三菱2.0LMIVEC发动机，最大功率118kw/6000rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm，并且装备有三菱领先的M.I.S交互式智慧驾驭系统，以三菱MIVEC高性能引擎、Invecs-II自排系统和Sport-mode手自排一体变速箱的结合，实现了高动力与高燃油经济性的优良表现。

   编辑总结：以上四款车型，都是进口车型中比较冷门的车型，可能对于大多数人来说都不是很熟悉，生活中见到的也不多。但从综合性价比方面来说，这四款中级车还是不错的。另外因其车型较为冷门，因此撞脸的概率也变得小的多。对于那些不喜欢驾驶撞脸车型的准车族来说，这些车都是不错的安全选择。