进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量

   当前来说，不管是什么DVVT、双VVT-i的进气技术运用，都不如涡轮增压来得直接和见效。在逐步引入VVT技术之后，自主品牌也纷纷加入了涡轮增压的战团，相比那些合资或进口对手们，他们的价格更具有杀伤力。同时在大动力低油耗方面也更为吸引消费者的眼球。

   车型一：比亚迪G6

   　　售价：9.98～11.58万元

   动力：1.5T缸内直喷涡轮增压+6速手动/6速DCT双离合 (自主品牌中最先进的涡轮增压与变速箱总成)

   比亚迪这几年技术进步很快。就拿比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机来说，不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率竟然达到的113kW。而1750-3500rpm更是可以释放240Nm超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体，都全部采用了铝合金，这不仅利于散热，同时也降低了发动机重量。

   试驾体验中，1.5T发动机推动G6这种近1.5吨重的B级车也没有感觉到丝毫的压力，涡轮介入得十分早，起步动力较为迅猛。只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那般迅猛，而是表现的有些柔和。早期配套的6速手动变速箱的手感还是比较清晰顺畅的，最少市内使用可以通过更多档位降低油耗，而高速的话，则可以更好的控制发动机转速从而降低油耗。

   6速DCT双离合变速箱并不知道来自于何处技术，但表现还是令人满意的，起步并不延迟，同时换挡也十分积极。平顺而又线性的加速感可以给人留下很好的印象。不过一旦急加速，还是有比较明显顿挫感受，毕竟从6挡降到3挡，又不是CVT变速箱，所以难以避免这种顿挫。不过平时正常驾驶倒很难感受到这种不舒适的影响。

   底盘方面，比亚迪G6并没有特别的新设计，还是延续了以往F6的双横臂前悬挂加后五连杆的结构。操控性没有太多亮点，但舒适性还是有保证的，同时刹车效果也很不错，作为自主车来说9-11万元区间能够做到涡轮增压以及四轮独立悬挂已经很不错了。何况还有6速手动和6速DCT作为动力输出的高效保障。油耗方面，通过我们实际体验和车主反馈，手动1.5T车型在7-8升左右，而6DCT车型则是8-9升。

   外观方面，比亚迪G6上去给人以非常大气、稳重之感，而且在它身上我们都找不到太多花哨的造型，亦或是夸张的棱角造型，总的来说比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的B级车用车风格。同时也没有以往那种模仿太多的痕迹。

   作为一款中型车，比亚迪想尽可能体现出G6内部的豪华感，所以车内采用了较多的木纹装饰后，质感虽然没有明显提升，但符合大气稳重的原则。2745mm的轴距虽然不算突出，但前后腿部或头部空间对于大多数人来说是够用的，甚至可以用宽敞形容。

   同时1.5T比亚迪G6在配置上也很齐全，标配了8个安全气囊、无钥匙启动、电动天窗、GPS导航、后面以及右侧可视倒车、真皮座椅、前排座椅电动调节、多功能方向盘、后视镜电动折叠、分区自动空调等等。该有的都有，如果能加上ESP就更齐全了。

   　车型二：长城C50

   　　售价：7.80～9.18万元

   动力：全系1.5T涡轮增压+5速手动/即将推出CVT(技术比较中庸保守，但可靠性不错)

   长城C50搭载代号为GW4G15T的发动机的来历并不复杂，其实就是在长城C30上使用的那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上，增加了一个来自上海菱重出产的小型涡轮系统，然后再经过调教就成了这台C50上令人瞩目的1.5T发动机。

   从技术层面来说，这台1.5T发动机还是值得肯定的，最少像正时链条，可变正时气门技术这些主流要素都可以找到。不过其性能上也没有更突出的亮点，缺乏了缸内直喷技术不说，其最大功率也不过98kW，而2000-4500转也仅仅只释放188N.m峰值扭矩效果，相比上文提到的比亚迪1.5TI发动机来说，似乎有些平庸和保守。不过保守有保守的好处，作为家用车来，可靠性往往胜过性能，何况这款1.5T涡轮增压效果不会输给常见的1.8L以及2.0L自然吸气发动机。更重要的是，如果想在7万元区间买到涡轮增压，就非得C50不可了。

   长城C50在日常驾驶时，除了起步阶段略有动力不足的表现外，其它阶段的动力表现都令人比较满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象，当涡轮未全面介入时，动力均会出现一小段的不足，哪怕是大众1.4TSI发动机也会有这个迟滞现象。C50上的涡轮增压器介入的感觉比较柔和，整体的动力释放很顺畅，并没有因为涡轮介入而突然爆发出令人不够舒适的顿挫。只要转速接近2000左右，其实无论是加速还是超车，都还比较凌厉，完全和自然吸气不是一码事。

   与长城C50匹配的尽管只是常见的5速手动变速箱，但其挡位清晰，挡位的行程适中，使用容易上手。据说很快就将推出CVT版本，这恐怕也是国内首次采用涡轮增压与CVT结合的自主车型，不过从日产骐达的CVT与1.6T结合来看，确实比那些机械液压变速箱表现更柔和一点。

   长城C50的外形设计相比C30显得更加的大气、动感。车头大嘴被保险杠一分为二，车身整体讲究圆润，双排气管的设计十分抢眼。作为家用车而言，长城C50尽管没有什么个性，但比较切合国人审美水平。车内部分,双层仪表十分醒目，上面单独显示速度，下面显示转速、水温、油量等信息。不用低头就能看到速度提示，对于安全更有保障。

   作为长城轿车继C30之后的又一款重要产品，C50虽仍定位紧凑级别，不过在车型尺寸上有很大的竞争力，轴距达到了2700mm，车身长度和宽度分别达到了4650mm以及1775mm，空间优势十分明显，后排舒适性更出色，中间地板几乎是全平，乘坐以及进出更为方便。

   配置方面，长城C50标配了双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、后视镜调节等等一应俱全。中高配车型则增加了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、倒车雷达等实用功能，更值得提及的是，3款车型中有两款装配了直接式胎压监测，不仅可以提供胎压报警，还能直接观察4个轮胎具体气压，这在同级车型中十分少见。

   　车型三：上汽荣威550

   　　售价：12.98～18.98万元

   动力：1.8T涡轮增压+5速手动/5速自动(国内最早的涡轮增压，保有量较大)

   荣威550搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在5500转时可输出118kW的最大功率，在2500-4500转之间可输出215N.M的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8排量的1.8TSI大众发动机落后了不少。大致上以前那款大众1.8T涡轮增压性能相当。

   虽然是最早进入自主阵地的涡轮增压，但这台荣威550的1.8T发动机显然不会给我们留下太多的运动感受，涡轮不仅介入转速较迟，而且油门比较沉重，与之配套5速手动与5速自动变速箱的驾驶感受都不是很突出。 在城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5速自动变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重。从用车反馈来说，这套涡轮增压油耗也不是很理想，所以目前来说，上汽也在积极开发更低排量的涡轮增压动力。需要指出的是，尽管荣威推出的1.8T发动机在动力性能以及油耗经济性都不算让人满意，但是有一点我们必须肯定，那就是荣威550现在的1.8T发动机已经量产，而且保有量是自主品牌中最大的一款。

   荣威550底盘采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，这个可以媲美任何同级合资对手的下盘。但调教不尽如人意，主要是悬挂太硬了。过坑洼或减速度的时候会比较不舒服，特别是后排乘客。空间方面，荣威550拥有2705mm长的轴距，这让它在同级车型的后排空间竞争中占了一定便宜。通常情况下，后排乘客腿部和头部距离都让人满意。

   荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的，用动感和流畅来形容它一点也不过分，饱满大气的车身足以满足人们对于家用车的诉求。内饰是荣威550最大亮点，整个仪表所有的内容被一个红色的光环包围，左侧和右侧的屏幕分别是时速和多功能的信息显示，水温和油表也用了比较新颖的数字显示，整个表盘只剩下一个硕大模拟转速表。在接通电源的一瞬间，它会迅速转到表底进行自检，使仪表显得更炫更酷。

   荣威550的1.8T车型配置不错，虽然双安全气囊起点有些单薄，但ESP车身稳定系统却是1.8T的标配。而舒适配置更为齐全，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、定速巡航、后视镜加热、全区自动空调、后座出风口等等。就性价比来讲，比合资的涡轮增压对手诸如新速腾、明锐都更具有性价比。

   　车型四：奇瑞瑞麒G5

   　　售价：14.38～15.28万元

   　　动力：2.0T+5速自动(排量和运动性能方面比较突出)

   作为奇瑞第一款涡轮增压车型，瑞麒G5上准备的2.0TCI发动机最大功率是116kw/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。大致能和大众1.8TSI发动机性能持平。之前，瑞麒G5上还有一款缸内直喷涡轮增压发动机，但因为价格较高，所以现在只是配备给瑞麒G6上使用。

   瑞麒G5的2.0T发动机动力响应比较直接，虽然谈不上动力强劲的推背感受，但可以感觉到这款发动机的后劲很充足。在动力方面，应该大伙会对这款发动机的表现算是比较满意的，毕竟涡轮增压也不能在市内拥堵情况下得以全部释放，而在高速上奔跑，这款发动机的表现不会输给那些合资品牌的1.8T 车型，甚至相比2.0T也不会差太远。

   与瑞麒2.0T动力匹配的5速手自一体变速箱不算很先进，但还是可以完成我们所需要的意图，不十分猛烈催逼油门的情况下，这款变速箱不会有太多顿挫感受表现。同时，4年或12万公里整车质保，也能解决大部分人的担忧。在维护方面，和合资品牌相比，瑞麒G5的涡轮增压发动机的费用明显要低出许多，这也是解决了人们后顾之忧有力举措。

   瑞麒G5的前悬采用了双叉臂式独立悬架系统，后悬采用的是多连杆加弹性纵臂悬架系统，基础很不错，但实际上到瑞麒G5的悬架系统调校偏软，所以瑞麒G5还是以舒适性为主的B级车。而电子液压助力也能提供不同速度下的手感，在综合驾驶方面，瑞麒G5并没有任何让人不满意之处。

   瑞麒G5外形设计出自意大利四大著名设计公司之一的博通公司之笔。整体造型设计协调流畅，在稳重中又富有动感。除开A3之外，这也是奇瑞旗下设计最为出色的一款，并且没有任何模仿痕迹。而内饰部分更加简单，除开手刹有些创意之外，其他都很中规中矩，符合家用消费者的审美观。

   在空间上，1.76mm男性体验者坐在前排是，头部空间有5指;坐在后排，头部空间和腿部空间都有一拳的距离，这样的表现虽不能给驾乘者带来压迫感，但也表现的夜算不上出色，只能是一般水平，毕竟只有2700mm轴距。值得指出的是，瑞麒G5不但给后排的乘客配备了空调出风口，而且出风口还可以独立开关和调节风量的大小，舒适性方面做得不错。

   瑞麒G5顶配和次顶配相差9000元，建议大家还是买顶配比较合算。在前排侧安全气囊基础上，增加了ESP车身稳定系统、电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热等功能。在加上其他丰富舒适功能，在15万元左右，购买到一款2.0T涡轮增压，这是目前合资品牌不可能做到的。

   总结：今天我们对国内主流涡轮增压自主车型做了一个盘点，其中技术最先进的无疑是比亚迪G6为代表1.5T缸内直喷技术外加6DCT双离合。而长城C50以其最便宜经济的形象让我们与涡轮增压距离一下拉近了不少。

   从保有量来说，荣威550以及750上拥有1.8T动力是最多的，市场上混了这么久，即便不算先进，也能混个脸熟。而奇瑞旗下的瑞麒G5，无疑在动力与运动性能方面有更好的体现，重要的是，同样价格，15万元是无法购买到一款2.0T涡轮增压车型。其余剩下的还有像中华1.8T，纳智捷2.2T等车型，就不一一介绍了。他们相比以上提到的4款车型，在技术和动力方面都没有超越。