雷克萨斯新GS实拍 豪华运动一个都不能少

   雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，于90年代初诞生，当时主攻对于豪华车需求极大的美国市场。其风格与丰田相似，舒适、豪华，但外形更加气派，内饰做工精致，总之是一款让你挑不出太多毛病的车型。对于雷克萨斯这个品牌，像小编这样被欧系车洗脑的铁杆车迷来说，确实不太喜欢它的风格。原因很简单，造型老气，操控轻飘，一点驾驶感都没有，总觉得这是中老年人用车。但是，近期雷克萨斯的设计风格有所蜕变，改变了我之前对它的印象，全新的家族前脸，更加霸气。雷克萨斯老气横秋的造型马上会随着上代ES的换代而成为历史。今天摆在我面前的GS终于给了我足够的激情。

   　　外观篇

   纺锤形前格栅是雷克萨斯最新的家族设计，凶悍如猛兽般的表情终于让雷克萨斯告别平庸，走出新的路线。格栅的扰流设计就像一张大嘴贪婪的吞噬着空气，彰显其运动的气质。告别了老款造型怪异的四眼大灯，全新的鹰眼设计和IS颇为相似，更有精神。总之雷克萨斯今后也要像欧美品牌一样，家族化设计在各个车型上高度统一。霸气的车头从正面看上去，像是随时要向你冲过来。

   侧面线条比上代稳重且更为动感。上代车型车身圆润，并且采用短车尾设计，像是一款溜背车，设计上似乎有点过于个性，且圆润的车身设计在当下已经有些过时。全新GS在整车比例的调整上堪称完美，犀利的线条雕刻感十足，很多看似不规则但是十分有韵律的曲线塑造出了完美的光影效果。车身尺寸：长宽高为 4850/1840/1455mm，轴距为2850mm，虽说长度上没有改变，但内部空间的表现有所提升。

   尾部设计相对平庸，但又不失动感。就是总觉得有点像放大版的IS。锐利的镀铬排气管装饰看起来非常显眼，双尾排中间还采用了扰流扩散护板，有点超级跑车的感觉。尾灯的设计也比圆乎乎的老款更有冲劲，总之，GS变得更加个性，更贴合大众的审美了。

   车头含有4个雷达探头，氙气大灯带有大灯清洗功能，L型的LED日间行车灯设计得更为华贵。雾灯边上的小“进气口”，这仅仅是装饰吧。

   尾灯采用卤素与LED相结合的设计，双L形的示宽灯与众不同，增加夜间的辨识度。4个雷达加倒车影像探头，泊车更加方便。

   轮毂设计略显平庸，配合225/50 R17的邓禄普轮胎，操控性能优异。不过还有18寸和19寸的轮毂能够选配。

   设计优雅的后视镜，转向灯集成其上。不过似乎每款雷克萨斯的后视镜完全都是这一个样子，就跟大众的那种千篇一律的模块化一样，估计近几年是不打算换了。

   　内饰篇

   内饰设计给人眼前一亮的感觉。虽说没有过多的惊艳，但是，全新GS把豪华与运动之间的相互融合拿捏的十分到位。同车身一样，多用弧线和锐角的的元素相互搭配，中控部分的设计和雷克萨斯的超级跑车LF-A有异曲同工之妙，金属质感很强的空调出风口设计呈扁平状，既运动又复古。而中间的石英钟则是豪华车最明显的象征，加上少量的黑色木纹装饰，整个内饰氛围简洁但霸气。

   真皮方向盘做工极其细腻，手感舒适，设计上还是雷克萨斯的老样子，哑亚光亮银的装饰十分有金属的质感，提升了整车的档次。功能按键主要是蓝牙电话、车载电脑和音响调节。作为一款运动型轿车，换挡拨片是不可少的。

   白光仪表读数清晰，不过整个仪表运动氛围不够浓，字体较小，还是雷克萨斯普遍的低调风格。

   空调和音响控制基本融合到了一块，双区恒温自动空调是豪华车的标准配置，音响控制区域用更亮的银色以示区分，镀铬旋钮看起来十分有档次。

   中央屏幕的功能十分多，而鼠标的控制真的算是雷克萨斯独创。功能上，蓝牙电话、导航、DVD一应俱全，而且车内的很多控制功能，例如：空调、旅程记录、G-BOOK控制中心的联络，总之一切与车有关的信息在这里都能够显示。鼠标的灵敏度也不错，但是必定不能与家用电脑相媲美。

   打孔真皮座椅设计上没有太多亮点，但是做工十分的精细，乘坐十分的舒适。黑色椅面配白色缝线还是能够显出一些运动的气质，包裹性也不错。主副驾都为电动调节，并且主驾座椅在门板把手处带有记忆调节的按钮。并且座椅都带有电加热和通风的功能。

   前排中央扶手采用分层设计，而且能够前后推拉，使其能够将小臂放在更舒服的位置。里面的夹层就像小抽屉能够前后移动。

   后排中央扶手带有一个小储物槽，打开之后还有一个较大的储物空间。不过那个小储物槽的实用性不大。但这却是为高配车型加装后排功能控制模块预留的空间，高配车型的后排控制集成了音响、空调和座椅调节。这款GS250领先版后排仅有空调出风口和车载12V电源，作为豪华车来讲似乎还是少了点什么。

   储物空间的布置上一般，前后门板空间都挺大，但是前门板没有专门设置杯槽。挡把前部有两个杯托，中控左侧有一个拉开的小储物格，副驾驶储物格空间也尚可，顶棚遮阳板除了带盖板的化妆镜还有名片夹槽，总之没有太多亮点，一切中规中矩。

   行李箱空间很大，容量增加到530升，宽敞的开口和降低的高度令取放行李更为方便。但后排座椅不能放倒，只是在扶手箱后设置了连通口方便拿取物品。尾箱盖没有用液压杆而是弹簧杆，在这种级别的豪华车中有点不显档次。

   乘坐空间上，全新GS表现出了这个档次应有的水平，正常坐姿身高178cm的销售人员前后排头部空间均有一拳多一点的空间，腿部一掌，其较强的运动性能对于舒适性的照顾十分全面。

   后排门板配备有烟灰缸，这是高级别轿车才经常会有的配置。

   　性能和其它

   动力方面，全新GS搭载了2.5L和3.5L的V6自然吸气发动机，最大功率分别为209和317马力，采用6档自动变速器，后轮驱动，GS 350还提供一款四轮驱动的车型，GS250百公里加速为8.6秒，而GS 350的两驱车型百公里加速仅为6秒，毕竟超过了300匹马力的车动力基本能够算是猛兽级别了。

   全新GS 250和GS 350通过精准的调校使其驾驶性能得到全面升级，前双叉臂后多连杆加横向稳定杆悬挂是运动型轿车最典型的配置，而除了最低配的车型，其它几款都带有自适应式可调悬架。自适应可变悬架系统(AVS)能够在颠簸及转弯路段自动调节阻尼，为驾驶者带来更为精准的操控和稳健的驾驶体验。此外，全新一代GS250及 GS 350提供四种不同驾驶模式，包括标准模式(NORMAL)、经济模式(ECO)、运动模式(SPORT S)以及运动增强模式(SPORT S+)，使驾驶者对于车辆的驾驶风格有更多的选择。GS 350 F SPORT特别配备雷克萨斯动态操控系统LDH，分别整合了可变齿比转向系统(VGRS)及动态后轮转向系统(DRS)，并与电动助力转向系统(EPS)配合使用，通过精确计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。

   备胎采用了与四轮完全相同的全尺寸备胎，轮毂也相同，在豪华车普遍的小备胎中确实不多见。

   全新设计的钥匙仿真皮质感，做工比老款的全塑料壳有了非常明显的提升。但是造型设计有点不敢恭维，因为按钮很像汽配城里有种通用钥匙壳的样式。看来雷克萨斯设计师必然是没有逛过北京的国贸啊。

   总结：雷克萨斯全新GS无论是从外观还是到内饰，其明显的变化更有质的飞跃，家族化的设计使其辨识度更高，不在停留于保守路线，而更趋于时尚和年轻化。整车的做工，尤其是内饰的设计，体现了日系车极度的精致到位，比同级别德系车略高一筹。相比其竞争对手，豪华舒适与运动兼得，告别了上一代略显怪异的造型，全新GS受众的范围将会更广，最重要的是，4年12万公里超长免费保修保养，这项政策真的是相当的诱人。价格从 53.7万-83.9万元跨度区间不小，相比奔驰E级、宝马5系、奥迪A6为代表的德系三剑客确实贵出了一些，但雷克萨斯这种同级车中极度的精致豪华、独特的设计、顶尖的技术、最重要的是低故障率和超长免费保修保养政策，不是谁都可以做到的。当然，前提是他真的适合你。