试驾体验长安福特全新福克斯 回马枪

   外观与内饰翻天覆地变化是首要重点，新福克斯弃用4挡手自一体变速箱，启用POWERSHIFT双离合变速器才是亮点，节能减排的效果显而易见。新福克斯还是那款福克斯，福特旗下的一款紧凑级车，但新福克斯已经不再是那款福克斯，它内外焕然一新，又让人惊喜连连。

   成名要趁早，这句话用在福克斯身上最为恰当。2005 年，初入国门的福克斯，面对紧凑级市场寥寥无几的对手，它笑了。强劲的动力，愉快的操控，出挑的造型，缤纷的颜色，凭借性价比的优势，从高尔夫、宝来的碗中分到了一杯羹。

   几年后的今天，前有被誉为“神车”的高尔夫6，后有进口品质的宝马1 系，左右两侧则是新晋选手英朗和马自达3的夹击，它志在必得地冲进市场。新福克斯究竟有何神法突破重围?我觉得，单靠惊喜价格似乎不足以支撑它在血雨腥风的市场搏杀。作为福克斯曾经的准车主，对福克斯的优缺点咱不说了如指掌，起码也是略知一二。多说无益，看看新福克斯带来的诚意，希望当你看完最后一个字的时候，会与我有同样的感受：让人欢喜让人 “悔”。

   就像你看到的，新福克斯在外观设计上颇下了一番功夫，虽然车身尺寸看起来似乎没有改变，细节之处的修改，让我感受到它的成长——曾经的俊俏小生初长成肌肉少年。侧身线条依旧简洁，一条折痕线自前门延伸至车尾灯方向，与探伸到车侧的尾灯相连接。包角式尾灯将老款尾部的沉闷问题迎刃而解，大面积尾灯设计近来在各个品牌车型上时常见到，究其原因到底为何不得而解，单从其功能与位置来看，我想一为配合车型造型，二为增加安全性。

   被大家称为獠牙式的前进气格栅除了造型渲染之外，还可以起到降低油耗的作用，你没有看错，小设计大洞天，它的秘密隐藏在格栅的里面。都说美系车的通病是油耗高，新福克斯解决这一问题的第一个秘笈就在这里：进气格栅主动关闭系统。此系统利用百叶窗式叶片，控制经过格栅为冷却系统和发动机舱降温的气流，从而帮助新福克斯优化空气动力性能。

   进气格栅主动关闭系统安装在散热器前方的格栅口位置，系统装配的电动水平叶片组由车辆的电子控制单元自动控制，最大转动幅度90 度，叶片的转动幅度取决于所需空气量，从完全关闭到完全打开共有15 种状态。

   简单的说，当车辆在冷车状态下启动时，叶片组将自动长时间保持关闭状态，令发动机尽快达到合适的运行温度。如发动机温度稍高时，叶片组会开启，让空气进入发动机舱以达到降温目的，发动机温度适宜时，叶片组再次自动关闭，从而帮助新福克斯减少风阻。与此同时，车辆可减少2% 的二氧化碳排放量以及百公里节省油耗0.15 升。叶片组的关闭、开启状态由这套进气格栅主动关闭系统控制。这套贴心实用的系统，将会在新福克斯全系上成为标准配置。

   不得不说福特对于中国市场的调研是成功，早在第一代福克斯上市初期，三厢车与两厢车前后脚的推出确实扩大了用户群，当时的国内消费者，对紧凑级三厢轿车确实偏爱，“更稳重”是被赋予紧凑级三厢轿车最多的形容词。面对时局紧张的当下，长安福特选择将新福克斯的两厢车型和三厢车型一起推出，抓紧每一分钟占据市场有利位置。

   新福克斯的两厢版和三厢版在前脸上并无差异，尾部造型元素也大致相同，都采用包角式尾灯、都有一条掐褶式线条。两厢新福克斯俏皮、动感的尾部与前脸相呼应的较为完美，而三厢福克斯的沉稳(看，我也不自觉的用了这个形容词)尾部搭配相对凶悍的前脸，初看时，稍显不适，但整体感官倒也融洽。

   内饰翻天覆地的变化已经与往日不同而语了，我这个曾经的准车主，就是被福克斯的外观所吸引继而被内饰所打败。新福克斯摒弃了老款过于简朴的设计与材质，大方的福特在造型与装饰上毫不吝啬，也不仅仅将科技感三个字体现在表面，内装看不见的系统更有大惊喜。

   中文版第一代SYNC 多媒体系统首次运用在新福克斯上，车内乘员通过中控台上方的显示屏实时查看通过语音所控制的通讯、娱乐内容。如果你用的是水果手机，又恰好是最新产品，那你肯定了解Siri 的乐趣，而SYNC 系统被福特称为汽车行业的Siri。

   SYNC 系统可识别包括中文在内的19 种语言，福特更是考虑到国内各地口音的差别，使SYNC 系统支持部分地区口音的普通话。近100 条语音指令可完成拨打、查询电话，阅读、处理短信，搜索、播放音乐等功能。如果有一天，你发现身边哪位新福克斯车主没有带耳机，嘴里却在碎碎念，不用为他的精神健康担忧，他只是在操作SYNC 系统。

   对于SYNC 系统的初次接触，需要时间适应，免不了在交通拥堵时摆弄一番打发无聊时光。而低速行驶时是最容易发生轻微交通碰撞的时间点，新福克斯的低速行车安全系统会化解这一个尴尬时刻。

   新福克斯是第一款应用低速行车安全系统的福特车型。低速行车安全系统的主要设备是一个位于后视镜高度的前挡玻璃上的激光传感器，在车速低于30 公里/ 小时时，系统开始工作，激光传感器不断对车辆前方进行探测，当探测到过于接近前方车辆，而驾驶者尚未采取有效制动措施，系统就会自动采取刹车动作。

   当车辆与前车之间的相对速度低于15 公里/ 小时，低速行车安全系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生;当车辆与前车的相对速度较高，在15 公里/ 小时和30 公里/ 小时之间时，低速行车安全系统可将行车速度降至最低，以减少碰撞事故的发生与降低碰撞的严重程度。

   看得见摸得着的地方说完，再来聊聊看不见摸不着的地方。新福克斯搭载了两款全新发动机：1.6 升和2.0 升。1.6 升发动机替代早前的1.8 升发动机，但在参数上毫不逊色。全新2.0 升GDI 直喷自然吸气发动机代替老款2.0升发动机，170 马力的最大输出功率和202 牛米的最大扭矩，远超老款车型。变速箱有5 速手动挡和POWERSHIFT 6 挡双离合两款可选。

   对于POWERSHIFT 变速器，又爱又恨是我对它的认知。双离合变速器在燃油方面的经济性自不必多说，换挡冲击性也较小，只是对于换挡反应速度和灵活总是欠缺那么一点，我称它为有潜力的孩子，高速行驶时尚不明显，低速最为突出，只有将其潜能激发出来，才能痛快感受驾驶的乐趣。双离合变速的结构成就了2.0 升发动机的动力潜能，加速行驶中，动力传递直接，随着挡位的攀升发动机做功表现丝毫不逊色。新福克斯悬挂和避震依旧舒适、韧性，高速弯道中良好的支撑力让车身没有出现过分的侧倾。而经过颠簸路段冲击时，车内乘员并没有受到多少打扰。

   对于初次驾驶车辆的人来讲，新福克斯易于上手，油门踏板、制动踏板力度及反馈都较为平和，EPAS 电子助力转向系统温和易控，没了老款的直接，但精准度及方向指性依旧良好。

   对于纯粹的驾驶乐趣，是福克斯一直强调和注重的，而新福克斯扬长修短的做法是踏下心来认真做事难得品质。新福克斯由内至外的改变肯定会让准车主颇感欣喜，而老车主也不用伤心，福克斯的精髓没有变，你正在享受的依旧是优质的驾驶乐趣。