运动家轿的王位之争对比试驾福克斯/高尔夫

爱驾网胡马东 2012-06-26 14:49

紧凑型运动家轿一直以来都是各大车企的“兵家必争之地”，厂商们都会在这一领域施展自身解数来赢得市场，提升销量。据统计，2012年5月全国共售出紧凑型级整车372903辆，占全国汽车销售总量的32.51%，在各级别中排名第一。而有意向购买紧凑型车的消费者中有很大一部分是较为年轻的消费者，这一类消费者由于工作年限不长，自身的消费能力有限，一般都会选择价格在20万之内的车型。由于这一人群较为年轻，有很大一部分在考虑满足日常家庭使用的同时，还会偏爱那些比较注重操控动力，带有一定运动气息的车型。在假日中能够与家人朋友一起郊游，并体验一把驾控的乐趣，这不失为远离城市喧嚣放松心情的一种上佳的方法。

在众多紧凑型车中，不难选出若干符合上述要求的车型。而在可供选择之中，总体性能较好，品牌知名度高，车型较为成熟，技术先进的，新福克斯和高尔夫六无疑名列前茅。就目前市场情况来看，这两款车型将是该领域王位的有力争夺者。

　　※外观

老款福克斯的外观相信大家都非常熟悉了，其在马路上的出镜率极高，即使是现在看来，依然漂亮，既动感又不失稳重。而新款福克斯在外观方面与老款却有了天壤之别!前脸方面，动感十足，倒梯形的前进气格栅构成了大嘴的造型，两颗“丹凤眼”一直延伸到车身侧面，进气格栅硕大的两颗“虎牙”预示着他有出奇优越的性能，采用镀铬装饰的前雾灯在整个前脸则起到画龙点睛的作用。

相比之下，高尔夫六的前脸则低调许多。中央进气格栅与大灯很好地融合，形成了一体式结构，下方进气格栅的镀鉻装饰条将轮廓勾勒出来，看上去就好像是咧着嘴笑，两只前雾灯则更像是两个“小酒窝”，整个前脸更加亲和。

就车身侧面而言，新福克斯造型时尚，线条锋利。而高尔夫六则依然平易近人，即使看久了也不会产生审美疲劳。

尾部造型方面，新福克斯一眼看上去就非常绚丽，而高尔夫六则还是一如既往的平和。在配置上，高尔夫六配备了四点式倒车雷达，而新福克斯则配备三点式倒车雷达。

相比之下，高尔夫六在倒车时对后方障碍物的探测范围和精度都会有一定的优势。另外，新福克斯采用的是单侧单尾排设计，而高尔夫六则装备了单侧双尾排，更有视觉冲击力。

全车外部尺寸方面，新福克斯的长×宽×高分别是4368×1823×1483mm，是标准的紧凑型两厢车的外形尺寸。

高尔夫六的长×宽×高分别是4199×1786×1479mm，相比新福克斯来说，外形尺寸稍显小，但内部空间两车相差无几。

　※内饰

在座椅方面，两款车的设计重点都在前排。对于这种紧凑型运动车来说，后排空间并不是最重要的，满足一般家用即可。而两款车的前排座椅设计都非常到位，坐垫宽厚，侧向支撑面积大，典型的运动风格。让人不解的是，新福克斯全系除了2.0AT旗舰型之外都没有配备电动座椅，即使是豪华运动版都没有!或许厂方觉得，对于一辆偏重运动的车型来说，电动调节的座椅是非必要的。但别忘了，豪华运动版的售价达到了16.29万元，缺少这样的配置不免让人觉得寒碜。值得肯定的是，高尔夫六标配了后排中央头枕和后排空调出风口，在运动的同时也能兼顾到后排乘客的舒适性，值得肯定。而这两项在新福克斯上同样没有配备。

车门方面，两款车都采用了技术含量较高的一体冲压成型门板。不同之处在于，高尔夫的前门没有配备双层橡胶密封条，是不是大众对自己的隔音技术太有信心了呢?而新福克斯在这方面则做得很好，实测噪音值非常理想，完全解决了老款福克斯隔音差的问题。

中控台方面，进入新福克斯的一瞬间，你马上就可以感受到这辆车究竟有多运动：形状适中，包裹厚实的多功能方向盘，不规则形状的炮筒仪表盘以及中央的那块可以显示几乎所有行车数据的彩色液晶屏幕，战斗机式的空调出风口搭配全新的钢琴烤漆SONY音响，带有手动和运动模式的power-shift六挡双离合变速箱，无不让你有立刻发动车辆的冲动。

而在这方面，高尔夫六则保持了大众一贯的稳重严谨。

在方向盘和仪表盘方面，新福克斯的方向盘手感极佳，大小适中，指向性清晰，回馈力度适当。多功能方向盘足够强大，所有按键都非常有规律地集成在方向盘的四个区域，在开车时需要调节任何车辆功能，你都可以在方向盘上操作，完全不需要将手移开，一定程度上也能提高行车安全性。高尔夫六在这方面依然中规中矩，但千万不要以为笔者的意思是她不如新福克斯。笔者说的中规中矩是指她在大众设计制造风格上的。实际上，高尔夫六的做工和设计，完全超越了市场上绝大多数的同级车!只是在仪表盘中央的行车电脑显示屏方面，没有采用彩色显示屏，显示的内容也不如新福克斯丰富。

在两车的其他细节设计方面，都各有特点。新福克斯是一如既往的炫丽，而高尔夫六的风格还是始终如一的“大众”。从内饰做工装配上面来看，高尔夫六的装配工艺水平比新福克斯还是要高一些，继承了德国产品一向的风格。当然，新福克斯的做工及装配水平也处于同级车的上流。

　　※动力配置

在动力方面，新福克斯采用了两台全新开发的自然吸气发动机，完全解决了老款车型动力较差、油耗高的问题。全新的1.6升发动机在6500rpm以及 4000rpm时分别可以输出125Ps的峰值马力和159Nm的峰值扭力。另外一台2.0升发动机，在6600rpm以及4450rpm时也分别拥有 170Ps以及202Nm的峰值马力和扭矩。另外根据实测，新款2.0升发动机搭配power-shift变速箱的平均油耗在8升/百公里左右，相比老款的1.8升发动机都要低许多。这样的成绩不得不让人信服。与此同时，新款发动机为了增加动力性能，大幅度调高了发动机的压缩比。1.6升的发动机压缩比被调高至11:1，2.0升发动机的压缩比甚至达到了12:1!这不免让人心里烦嘀咕，这么高的压缩比能不能兼容我国的油品呢?使用以后会不会产生发动机爆震?这可能成为有意向购买新福克斯的准车主的一处心病。以笔者之见，新款发动机大幅度提高了发动机压缩比，以达到更大动力、更低油耗的节能目的，这一出发点值得肯定。与此同时，笔者自新福克斯上市以来就开始关注相关论坛，并未发现有车主反映新福克斯发动机爆震问题。其次，虽然厂方在出厂时标注可以使用93 号汽油，但即使新福克斯不能适应国内有些地区的93号油品，这也并不代表这两款发动机设计失败，因为我们还可以使用97号汽油。所以这方面的担心是没有必要的。

高尔夫六在动力方面采用了代号为EA111的1.4TSI增压发动机和另一台1.6升自然吸气发动机。此两款发动机设计成熟，在大众旗下的很多车型中均有使用，可以说是经过了时间和市场的考研。两款发动机的性能都相当优良，1.4TSI发动机最大马力131Ps/5000rpm，最大扭矩220Nm /1750-3500rpm。两款发动机出厂指标都可以加注93号汽油，这在一定程度上能降低车主的用车成本。而1.4TSI发动机搭配7档DSG双离合变速箱的实测油耗在6.5升/百公里左右，可以说成绩相当出色!

变速箱方面，两款车的配备也十分先进。新福克斯使用了powershift六挡双离合变速箱，这款变速箱之前被使用在同品牌的蒙迪欧上，并受到好评。

而大众在变速箱上则使用了代表自身较高水平的DQ200七档DSG 双离合变速箱，这款变速箱的设计水平相当高，性能出色，但是随着越来越多用户反映使用后出现各种状况，大众一时间里陷入了各种“门”事件之中。关于这款变速箱的详细情况，请阅读笔者的另一篇技术类文章《是钻石还是玻璃?——深度解析大众DSG变速箱》http://news.ijia360.com /202723-1.html

在悬挂方面，两款车都使用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架系统。独立悬挂可以带来很好的避震相应，提供更好的车轮循迹性。在舒适性方面也要比普通的扭力梁悬挂更加出色，因此多连杆独立后悬挂始终是注重运动车型的首选。而它的缺点也显而易见，悬挂结构复杂，需要占用较多的后排乘坐空间，制造成本也相对要高不少。

从图片上我们可以看到，两款车的后悬挂系统均为多连杆独立悬挂，下摆臂粗壮，给驾驶者十足的信心，车辆本身也会有更高的极限。

从轮胎上来看，新福克斯要比高尔夫六更加厚道，不管是胎面宽度还是轮毂尺寸都比高尔夫六要大一号，品牌也使用了较高端的米其林。

两款车的备用轮胎均没有使用全尺寸备胎，轮毂也都改为钢制。有一些用户可能会觉得厂方不使用全尺寸备胎是不厚道的做法。而笔者则认为，备胎实际上只是在发生紧急情况时备用替代的，而实际上即使是全尺寸备胎也不能当做普通轮胎一样的被长时间使用。减小备胎尺寸除了能缩减成本之外还可以减少对车辆后备箱的空间占用，同时也能减轻车身重量从而一定程度上降低一些油耗。所以对于紧凑型车来说，使用非全尺寸备胎是一个可取的做法。