舒服又节能 10万元区间六速自动车型推荐

   　车型一：比亚迪G6

   　　推荐：2012款 1.5TID 自动尊荣型(售价：11.58万元)

   　　特色：1.5T涡轮增压与6速DCT双离合组合先进，配置丰富性价比高

   虽然之前的造车历史并不悠久，但比亚迪这几年技术进步很快。就拿比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机来说，不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统，更采用了先进的缸内直喷技术，最大功率竟然达到的113kW。而1750-3500rpm更是可以释放240Nm超大峰值扭矩，不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板，也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体，都全部采用了铝合金。

   与1.5TID涡轮增压发动机配套的除开清晰紧凑的6挡手动变速箱外，还有一款比亚迪自行研发的6速DCT双离合变速箱，无论从技术和节约油耗来说，远比同排量同级自主车型先进，实际体验效果来看，目前这款6速DCT双离合变速箱还是比较先进的，节油与顺畅方面都没有问题。在10万多元价位，这个比亚迪G6的6速自动挡还是值得肯定的。同时，我们必须肯定一下，比亚迪G6的底盘结构不错，双横臂前悬挂+后多连杆后悬挂，舒适性是不用说了，只不过运动还是涉及不了太多。

   内饰方面，比亚迪G6的设计则比较中规中矩，碍于成本内饰材质也是以硬塑为主，不过好在工艺方面没有令我们失望。而配备了两个液晶显示屏的仪表盘则是中控设计的最大亮点，造型充满了科技感。

   比亚迪G6的轴距为2745mm，属于同级别车型中的主流水平，而实际空间表现也是中规中矩的，能够满足一般家庭的使用需求。

   配置方面更没有话说，比如8个安全气囊、无钥匙启动系统、电动天窗、真皮座椅、前排电动座椅带加热、定速巡航、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、自动空调、右侧与后侧可视摄像头等等，性价比着实丰富。

   　车型二：奔腾B50

   　　推荐：2012款 1.6L AT天窗型 (售价：10.78万元,优惠1.3万元)

   　　特色：动力、变速箱以及底盘都来自于成熟产品，品质比较让人放心

   2012款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机，之前这款发动机曾用于老速腾1.6和宝来1.6车型上。其最大输出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3800rpm。

   配套的变速箱同样来自爱信，与大众6速手自一体是一个系列。

   2012款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机，之前这款发动机曾用于老速腾1.6和宝来1.6车型上。其最大输出功率76Kw/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3800rpm。虽然数据表现一般，但皮实可靠保养维修容易也算是一个优点。配套的变速箱同样来自爱信，与大众6速手自一体是一个系列，试驾体验来看，这款变速箱水平不错，换挡时机和顿挫控制都比较到位，但是油耗方面并没有期望值那么理想，毕竟发动机比较落后了。

   奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。

   奔腾B50的悬挂类型在同级中属于比较有竞争力的配置，前双横臂式独立悬架后E型多连杆悬架，而且前后都带有稳定杆。这套完全移植自马自达6的悬挂组合在B50上的调教方式却和马自达6走完全不同的方向，B50的悬挂调教是完全偏向舒适性能的。

   2012款奔腾B50和之前产品在外观上并没有多少本质变化。

   2012款奔腾B50和之前产品在外观上并没有多少本质变化，除开中央格栅有所变化外，就是LOGO已经由红旗改为鹰标。

   中控整体线条设计依旧延续了和外形一样的圆润饱满风格。

   中控整体线条设计依旧延续了和外形一样的圆润饱满风格。真皮多功能方向盘除了时尚版车型之外都有配备，四幅造型样式一般但手感很不错。仪表简单而实用，大众风格的行车电脑显示屏看上去清晰明了。

   2675mm的轴距并没有多大超越同级的表现，奔腾B50的空间足够满足代步和大部分家庭需求。

   奔腾B50的空间也难以被称为宽敞，总体表现中规中矩。

   2675mm的轴距并没有多大超越同级的表现，奔腾B50的空间足够满足代步和大部分家庭需求，但要说宽敞也难如此定义。

   国人热衷的天窗没有缺席。

   奔腾B50还带有后视镜自动防炫目的功能。

   不过配置还是不错的，像电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、后视镜自动防眩目都可以找到，不算丰富，但够用了。

   　车型三：全球鹰GC7

   　　推荐：2012款 1.8L 自动豪华型 (售价：8.99万元)

   　　特色：价格实惠，车型实用

   全球鹰GC7配备了γ系列可变进、排正时系统的1.8升DVVT发动机，在以往进气可变正时系统的基础上，加入了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，其最大功率达到了102KW/6000-6200rpm，峰值扭矩170N.Nm/3400-3600rpm。而GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的纯自主品牌车型，这款变速器的生产商正是来自吉利收购的澳大利亚DSI公司。

   在实际的驾驶中，这款变速箱的平顺性较为出色，挡位切换迅速，齿比较为密切，整个升挡过程非常顺滑，而且与发动机的匹配也很默契，稍稍深踩油门，降挡也很迅速。但是只要是日常驾驶状态，变速箱还是很愿意积极换挡，以保持平顺与油耗经济性。不足之处就是，在手动模式下反应略有迟缓，大概会延迟1秒左右。

   从底盘的结构来看，为全球鹰GC7服役的是前麦弗逊后扭力梁这对最稳妥的搭档，结构简单、承载能力强、稳定性高是它们的优点。全球鹰GC7用上了行程较长的悬挂，所以GC7在行驶中表现出来更偏向舒适，但使人放心的是，舒适的悬挂并没有对GC7的操控产生负面影响，悬挂反应较为迅速，支撑力度也足够，驾驶过程中紧急并线、高速过弯等较为激烈的动作都能应付自如，并无“开船”的感觉。

   全球鹰GC7的立体徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸彰显沉稳内敛的同时又不失豪华气质。

   尾部的正面造型还算饱满，牌照上方宽大的镀铬装饰条异常抢眼，不规则多边形尾灯以红色为主，并且应用了时下流行的LED刹车灯组，与前大灯相似的形状做到了前后呼应。

   全球鹰GC7的立体徽标，与镀铬饰条格栅融为一体，使得GC7的前脸彰显沉稳内敛的同时又不失豪华气质。充满力量感的车身线条，犹如流线型紧绷的肌肉，蕴含强劲的爆发力。 尾部的正面造型还算饱满，牌照上方宽大的镀铬装饰条异常抢眼，不规则多边形尾灯以红色为主，并且应用了时下流行的LED刹车灯组，与前大灯相似的形状做到了前后呼应。

   上深下浅的内饰色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，全球鹰GC7当然也不例外。

   上深下浅的内饰色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，全球鹰GC7当然也不例外。但是全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，虽然没有大胆的设计元素，但清晰的布局与流畅的线条却让人眼前一亮，功能分区也足够清晰直观。

   2600mm的轴距是标准的A级轿车水平，这也使得全球鹰GC7的车内乘坐空间相较远景不会有明显变化，实际体验证明GC7的空间表现还算不错，能够满足大多数人的用车需求。

   2600mm的轴距是标准的A级轿车水平，这也使得全球鹰GC7的车内乘坐空间相较远景不会有明显变化，实际体验证明GC7的空间表现还算不错，能够满足大多数人的用车需求。

   不到9万元的价格，全球鹰GC7安全配置并无更多惊喜，仅仅是双全气囊、ABS+EBD这类常规，但舒适装备不错，电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、GPS导航、可视倒车、定速巡航、自动空调都可以找到，家庭使用比较靠谱。

   　车型四：一汽大众宝来

   　　推荐：2012款 1.6L 自动时尚型 (售价：11.98万元，有1.2万元优惠)

   　　特色：各方面功能均衡，合资车型中性价比不错

   宝来拥有1.6L和1.4TSI两个发动机单元。其中，1.6L发动机77kW峰值功率并不是最大的优势，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩对于应付在国内的路况还是很实用的。

   大众系列的变速箱一贯口碑不错，除开顺畅的5速手动变速箱外，还有6速手自一体变速箱，虽然这是来自爱信产品，但匹配大众车型多年，其水准大家都很熟悉。

   宝来拥有1.6L和1.4TSI两个发动机单元，家用来说，1.6L发动机足够了，4缸16气门符合时代的主流，像正时链条的加入，也减少了以往更换正时皮带所带来的麻烦。这台1.6L发动机77kW峰值功率并不是最大的优势，但它在3800转时输出高达155N.m的轮端扭矩对于应付在国内的路况还是很实用的。更何况大众系列的变速箱一贯口碑不错，除开顺畅的5速手动变速箱外，还有6速手自一体变速箱，虽然这是来自爱信产品，但匹配大众车型多年，其水准大家都很熟悉。

   底盘方面，宝来无非就是大众版的卡罗拉，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。

   底盘方面，宝来无非就是大众版的卡罗拉，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。宝来的悬挂调校的不错，虽然减震偏软但较卡罗拉的韧性更强，同时整车稳健性也更佳。就如同2610mm轴距一样，宝来的底盘和空间都很实用。

   而在车身操控等方面，宝来显然比同为非独立悬挂的世嘉以及科鲁兹要稍逊一筹。虽然有着大众品牌的集团光环，但宝来的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈，但不错的车身刚性仍然提供了行车时的安全感，不像普遍采用同类型悬挂的日韩系车那样一遇到颠簸的路段就暴露出一些单薄感。

   从宝来2610mm的轴距上看，空间注定不会存在问题，事实也是这样的，宝来的前后头部、腿部空间均可以说比较实用的，对于这个价位的车型来说，还是很让人满意。

   上市这么些年，外观和内饰就不用多介绍了，尽管平淡无奇，但顶着VW头衔并不会让消费者们失望。

   1.6L自动时尚作为宝来入门级车型，配置比较平常，仅仅为双全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗、电动后视镜这些。虽然不算丰富，但作为合资车型，很多车主对此还是比较认可，毕竟比自主品牌配置低一些也是正常的市场规律。

   　车型五：上海大众斯柯达晶锐

   　　推荐：2012款 1.6L 自动酷黑版 (售价：10.86万元，有1.5万元优惠)

   　　特色：和POLO同平台，人性化设计不错

   动力系统方面，晶锐与POLO几乎可以说是完全一样——同样的1.4L、1.6L两个排量发动机，搭配MQ200五挡手动与Tiptronic6挡手自一体两款变速箱。1.6L发动机最大功率77kw/5250rpm，峰值扭矩155N.m/3750rpm，从参数和实际驾驶来看都满足绝大多数人代步。何况低速大扭矩的特征可以让这款小车在市内走走停停变得更为轻松。电子助力的手感也不错，回馈和转向都很顺畅，指向也比较到位，唯一不足就是手感过于平常。

   晶锐拥有与MINI一样的欧式平顶设计，尽管不算流线，但十分经典。并且晶锐拥有丰富车身色彩可以选择，不仅仅如此，还可以提供双色车身的选择，对于当下喜欢追求色彩和时尚的朋友而言有很大的吸引力。尽管和同平台的大众POLO相比，晶锐的时尚潮流表现有些欠缺，显得有些复古，而恰恰就是这种风格，给了许多成熟人群更为稳重大方的用车气质。

   晶锐内饰绝对没有什么吸引力，比大众POLO表现更平庸，不过材质还是不错的，工艺也是大众的严谨标准，总之，它符合哪些成熟人群的想法，简约并不简单。

   晶锐的平顶设计为前后排座椅的头部空间舒适贡献了很大的余量，即使是较高的男性丝毫也不会感觉憋屈。而2465mm轴距导致腿部空间的余量则要小一些,虽然只有不到一拳的空间，但对于A0车来说还是很宽敞的。

   晶锐还全系标配了牵引力控制系统，这对于湿滑路面起步或行车安全都有保障。尽管没有ESP控制四个轮子更全面，但前驱小车的驱动轮的稳定也是很重要的。其余方面，晶锐也没有特别之处，基础配置较为齐全。作为一款合资小车来说，晶锐还是很实惠的，同级别车型中，能够拥有6速手自一体变速箱的并不多，另外一款是则是爱唯欧，但变速箱调教与匹配不如晶锐老道。

   总结：6速手自一体变速箱在B级车型中已经成为主流地位。而在10万元左右家用车中，以前6速手自一体是凤毛麟角，而随着时代进步也慢慢开始普及，在10万元价位已经可以找到多款6速手自一体车型。尽管大众系列仍然唱主角，但像全球鹰GC7特别是比亚迪G6的6DCT双离合变速箱也加入这个竟争行列，可见我们的6速自动车型选择面不仅丰富，而且其他配置也可以水涨船高。