试驾长城C50比亚迪G6 自主1.5T的强强对话

   比亚迪G6和长城C50各自都使用了自主研制的1.5升发动机，并配备了涡轮增压系统，功率和扭矩较之以往都有了长足的进步，这在新千年的第一个十年当中是难以想象的，甚至我们一度认为自主品牌要想实现大踏步式跨越真的需要很长时间。当然了，按照以往的惯例，自主品牌无一例外均采用高配置高规格吸引买家。但是一旦站在售价的角度来看，高配置高规格也是很难做到尽善尽美的。然而自从长城汽车首先将小排量增压发动机安置在轿车上的时刻起，我们似乎就看到了自主品牌向合资品牌发起冲击的信号，而C50就是一把十分顺手的“冲锋枪”。

   长城汽车此举好像在向世人暗示：“千万不要轻视自主品牌，如今已然今非昔比了”。作为一国同胞的比亚迪，它就好比是抗战时期的“盟军”伙伴，但是它还要比同为“盟军”的长城汽车更进一步，因为G6的心脏乃是一具直喷发动机。在涡轮增压系统的催化下，最大功率甚至达到了前所未有的113千瓦，这应该可算是一个大大的 “号外”了吧。

   自主品牌的实力实现跨越的脚步可还不仅于此，6速变速箱的出现也是一大飞跃。虽然长城汽车并未赋予C50这台变速箱，但在哈弗H5、H6车型上却能够见到。然而比亚迪在这方面似乎走在了前面，因为G6拥有这样一台激动人心的变速箱。此刻我们大可分析一下：长城汽车之所以并未将6速手动变速箱搭载到C50上，会不会是为日后更高端的轿车埋下伏笔呢?当然了，CVT车型也是重点考虑因素。另一方面，G6的定位乍看之下要比C50更高，无论是从车身尺寸、轴距又或是配置都可看出一二，那么6速手动变速箱的匹配似乎也就有了理由，有意思的是，它俩的售价相差并不多。

   从二者所使用的轮胎来看，它俩所穿的“鞋子”都属于“日常的普通休闲类”，但比亚迪G6要比长城C50重200公斤，面对单位压强更大的佳通轮胎，240牛米的发动机扭矩和更大的扁平比无疑会对轮胎的损耗更加剧烈，尤其是在炎热的夏季。

   在日常生活当中无论是驾驶还是乘坐比亚迪G6都是非常舒适的，因为它除了可以为你提供静态体验文章里提到的那些高等级配置带来的至尊享受以外，座椅的柔软度也是可以接受的。总而言之一句话：比亚迪G6明显更加注重行驶舒适性表现。另一方面，比亚迪G6拥有一颗强大的心脏，那台113千瓦的涡轮发动机可以很轻松的令G6实现高速巡航，那240牛米的最大扭矩也可为驾驶者提供中高速情况下的良好提速性能表现。

   相比之下，长城C50的1.5T发动机的工作属性与比亚迪G6完全不同。它的涡轮增压系统明显更加注重低转速下的扭力表现，在节气门开度不变的前提下，发动机转速超过3000转/分钟以后，涡轮的懈力情形比较显著。也就是说，在这之后的提速过程则主要依靠发动机自身的能力把控了。

   在加速测试项目中，两款车型的表现是与日常表现截然相反的。比亚迪G6的1.5T发动机虽然动力更强，但舒适型的行走机构和轮胎不能完全支持发动机的这一强势表现;相反，各项指标均倾向于重视运动型操控性能表现的长城C50却占尽了天时地利，10秒以内的成绩足以说明问题。

   二者在制动测试的表现过程亦是如此，车身质量更轻，悬架动态性能指标工作效率更强的长城C50的制动距离明显更短;车身更庞大、质量更重以及整车舒适型的设定很明显让G6在性能测试环节吃了大亏。

   在评价操控性的这一指标当中，不可缺少的一环就是针对车辆的制动系统进行评判。在平时的驾车过程中，比亚迪G6的制动踏板显得有点生涩，踏板位移量很短，持续踩踏的可控渐进性过程难度相对较高;相反，长城C50制动系统的操作过程就较为线性，踏板位移量适中，踩踏过程的可控渐进性也就更好一些。

   针对舒适型家轿和运动型家轿在绕桩体验环节究竟有何表现，或许大伙儿也已经猜得个八九不离十了，没有错，二者的差别还是十分明显的。天生就具备运动天赋的长城C50在绕桩环节的表现非常灵敏，更小、更轻必然会带来更灵活的敏捷身手，而这种先天的基本素质也造就了工作效率更高的悬架系综合指标。相反，虽然比亚迪G6的悬架系级别也很高，但整体舒适型的设计与调校方式必然要在这个项目中吃亏。

   综合工况油耗测试结果仅供参考!

   总结：在静态体验环节中，比亚迪G6似乎先拔得头筹，特别是在配置上要领先长城C50。然而到了试驾体验和性能测试环节，二者的差异表征就完全凸显出来了，比亚迪G6明显更加注重日常行驶的舒适性过程，而长城C50的操控性显然更好。至于您更中意哪一款，则完全取决于您自己的口味了。