极端天气全靠他 试驾体验Jeep吉普全系

   其实这篇文章最开始并不是叫这个题目，应对各种所谓的“极端天气”并不是吉普家族的任务。他们存在的价值是征服各种极端路况，但对于90%的消费者来说极端路况可能一生都不会碰到，但是几十年一遇的大雨大雪，估计隔几年就能碰到一回，所以我们也只能杀鸡用牛刀，通过简单试驾看看Jeep家族能为我们提供什么样的帮助。

   对于Jeep家族的历史，和传奇的威利斯我想各位朋友通过一篇篇的试驾文章已经有了比较深刻的了解，所以我们跳过照本宣科，直接进入试驾环节。这次的活动，主办方特意模拟了几种常见的难度比较高的障碍，以此表现Jeep车型优异的越野表现，我们就挑出几种比较有代表性的和大家分享一下。

   首先是越野中最常见的交叉轴，在这个测试中前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这时车辆要靠对角线两个有附着力的车轮帮自己逃出困境，没有锁的车型很难完成交叉轴的测试。当然，这样的测试对于牧马人来说只能算是热身了。

   非承载式车身、超低传统比、电控机械差速锁，对于拥有这些配置的牧马人Rubicon来说，通过这个项目只需要控制好刹车就可以了，只要有一个车轮还有附着力Rubicon就能轻松脱困。谈笑间强虏灰飞烟灭，并不是这个测试所展示给我们的重点，真正需要注意的是SWAY BAR前悬挂稳定杆断开功能。

   首先Rubicon先模拟了不具备此功能的Sahara通过交叉轴测试的状态。可以明显的看到不使用SWAY BAR时，虽然也能轻松通过障碍，但车身的侧倾较大。使用Rubicon特有的SWAY BAR功能时，断开的前桥平衡杆可以获得更大的弹簧伸缩量，这时的车身姿态相对比较平稳，在Rock-Trac分时四驱系统的帮助下Rubicon更为随意的通过了交叉轴测试。

   接下来就是更具挑战性的驼峰测试了，达到45°的斜坡对于车辆的接近角离去角都是个极大的考验。参加这个测试的除了Rubicon之外还有Jeep家族最豪华的大切诺基。大切诺基的Quadra-Trac全时四驱系统，拥有主动式分动箱，同时具备中央锁止功能和后轴限滑差速器，使用低速四驱模式时齿比达到了2.72:1。

   人为设置的障碍远远不及大自然的威力，在陡坡缓将功能的帮助下，这两款越野“神兽”，依然是无比轻松的完成了任务，对于他们来说通过这样的障碍仅仅算是展示，并不能算是一个挑战。

   除了牧马人和大切诺基之外，吉普家族的两位小兄弟指南者和自由客也参加了这次“会考”。拥有Freedom Drive主动全时四驱系统的两个小家伙可以通过中央多片离合器智能分配前后轴扭矩并且可以实现50：50的锁止功能。

   虽然价格便宜，但这两位的越野能力可一点也不含糊。一般的搓板路、台阶路和侧坡路完全难不倒指南者和自由客。足够长的悬架行程和较大的接近角、离去角和通过角以及充沛的动力输出，都是这两位的制胜法宝。

   坡度约为30°的侧坡路对于一般的家用SUV来说却是存在着侧翻的危险。不过对于Jeep车型来说，全系标配的电子防翻滚控制系统 (ERM)可以保证车辆在行驶在侧坡路段时避免侧翻的危险，在科技的帮助下高车身并不等于高重心。

   涉水路段，在这次的测试中其实并不是一个很重要的项目，厂家设置的水池远远不及伟大首都的各个天然大水池，所以只要控制好油门这四款车都能轻松的通过。涉水性能，本来是城市SUV最不重要的性能，但是到了北京，呵呵，你懂得。

   奉劝各位生活在大城市的消费者，别以为您天天上下班就不会碰到越野路段了，要是买不起船的话，建议您还是考虑一下底盘高通过性好的SUV车型吧。幻想一下，某天您看到各种彩色大雨预警的时候，别人只能在家窝着，你的出行基本不受影响，这种感觉是不是也挺美妙的。当然，美妙的前提是您别往莲花桥、广渠门之类的地方走，那地方需要的不是车也不是船，是潜水艇。