钢铁雄心 试驾体验JEEP大切诺基SRT8

   像性能界很多神奇缩写一样，SRT三个字母放在一起同样充满了传奇色彩。“Street and Racing Technology”作为克莱斯勒旗下的高性能部门，多年来一直向市场提供让人兴奋不已的美式运动专家。所以大切诺基SRT8从诞生之日起就注定要在高性能SUV领域占有一席之地。而全新平台给全新一代Jeep大切诺基SRT8带来了一个新的目标，霸占快车道。只是简单的改变并不足以说明这一切，这其中有克莱斯勒团队的贡献，让它能够和SRT家族其他成员保持一致。

   JEEP大切诺基SRT8

   像性能界很多神奇缩写一样，SRT三个字母放在一起同样充满了传奇色彩。“Street and Racing Technology”作为克莱斯勒旗下的高性能部门，多年来一直向市场提供让人兴奋不已的美式运动专家。所以大切诺基SRT8从诞生之日起就注定要在高性能SUV领域占有一席之地。而全新平台给全新一代Jeep大切诺基SRT8带来了一个新的目标，霸占快车道。只是简单的改变并不足以说明这一切，这其中有克莱斯勒团队的贡献，让它能够和SRT家族其他成员保持一致。

   改变始于外形，如果说SRT8的目标是那些高端SUV显然也不为过，因为我们可以看到它的体积在变大。与上代车型相比，这辆新款SRT8的车宽多了97毫米，车顶升高了61毫米，轴距也拉长了135毫米。但前后悬都被砍掉了一截，所以车身长度反而缩短了94毫米。更宽厚的运动包围，大号运动轮胎，气势凌厉的前脸，让所有第一次看到它的人都不禁惊呼：“这大切可够猛的!”。我不得不承认，SRT8的大切外形要比普通版好看起码三倍。就算你坐在车内的运动座椅上，还是能透过宽大的A柱和外后视镜看到车身各种隆起的肌肉。确实是个狠角色!

   由于基本结构的改变，也导致车内布局发生变化。比如前排座椅行程略有增加，后排腿部空间多了79毫米，行李空间也稍稍加大。甚至为了配合克莱斯勒当前的内饰升级潮流，SRT8的驾驶舱也变得光鲜夺目，法式缝边的牛皮和小山羊皮、正宗碳纤维饰条和雅致光亮有金属质感的点缀，克莱斯勒毫不吝啬地大量使用了高档材料。这些扩充让新一代SRT8比上代车型多出了整整200多公斤的重量，显然这就要考验SRT部门的技术人员了。提高车身构造刚度和采用新式独立后悬架显然是必须打下的基础，但更重要的是那颗“心脏”——Hemi V8发动机必须得到提升。

   通过增大缸径和冲程，这台V8发动机的排量增加到了6.4升，由此获得了额外的50马力功率，达到了470马力。而扭矩也提高到了631牛·米，61牛·米的提升并不算小了。我们都熟悉克莱斯勒一直使用的“Hemi可变排量系统”。现在它改名字了：“燃油节约技术”，描述更为直白，也能让人看得更明白。这个功能对于环保有着特殊意义，所以SRT8也没有放弃使用它。有了它的支持，这台V8发动机可以在匀速巡航时只使用4个汽缸，同时，仪表板上还会亮起鼓励的ECO灯。不过该功能最高只支持130公里/小时，但它通过略微提高的变速箱齿比，让高速时的百公里油耗从14.7升显著降低到13.1升。同时被降低的还有那吸引人的发动机声音。当ECO灯亮起时，排气管发出的是平淡的嗡嗡声。即便是全力输出，那声音也变成男低音般的吟唱。

   是不是有些忽略了它依然是款SUV?是的，所有这些描述都让我们感觉它是个只会在公路上狂奔的大家伙，但它其实还可以变身为一头不甘于沥青铺装路面的野兽。这个家伙充分利用了菲亚特开发的先进底盘和传动系统，电子控制的Quadra-Trac分动箱能够自动调节输出给前轴的扭矩以获得最大的牵引力，同样纳入电子管理的还有限滑式后差速器。加上大号Brembo卡钳和主动式Bilstein减震器，我们在野外能够享受到乘坐舒适性的同时自如地控制着车身动作。但像普通大切一样去跋山涉水地越野，就不是SRT8应该做的事情了。

   当然，Jeep并没有削弱我们对SRT8的多方面需求并提供了协助：在换挡杆底座后部有一个硕大的旋钮，它控制着Select-Trac系统。它有五档设置，分别是AUTO(自动)、SPORT(运动)、TRACK(赛道)、TOW(牵引)和SNOW(雪地)，能够根据驾驶者的选择设定减震阻尼、稳定性控制、扭矩分配、换挡策略、油门响应和汽缸的开闭等。

   准备好，深踩下油门踏板，用左边那个有点偏小的换挡拨片降1挡甚至3挡时，好玩的事情就来了：SRT8像推铅球一样冲了出去。虽然它的直线加速并非我想象的那般排山倒海，但看看它的惊人成绩吧!从静止到100公里/小时只需要4.7秒，400米冲刺用时13.4秒，撞线速度167公里/小时。这个成绩快到足以战胜很多高傲的、以公路表现见长的、并不把一部Jeep放在眼里的顶级品牌SUV。

   虽然是个大块头，SRT8却知道如何灵巧地蜿蜒蛇形，它的弯道表现让我目瞪口呆。转向很敏捷，够果断，弯道里更是快得不可思议，而且游刃有余。虽然相比X6 M这样的运动高手，SRT8弯道里车身和底盘的敏感程度还不那么跑车化，但这已经足以让驾驶者在山路行驶中获得无穷乐趣。刹车踏板很坚实，让人安心，Brembo刹车盘配合高性能P Zero轮胎获得了优异的制动性能，这一点让每一个体验者印象深刻。惟一可惜的是那台有些落伍的5挡自动变速箱，但好在现在有了方向盘换挡拨片，帮助很多，不过我们更期待的是那款即将到来的全新8挡自动变速箱，届时SRT8将成为真正的运动大师。

   值得把玩一番的还有位于转速表和车速表中间的信息中心里的“性能记录”菜单。除了常规的油压、油温、传动系统状态和发动机工作时间，这套系统还能显示一系列性能测试数据，包括各种加速数据、制动距离、转向G值和制动G值等。不过仪表板视线不够完美，而这个部位的设计往往是克莱斯勒的强项。车速表和转速表有各自的玻璃面板和套筒，略略影响了直观性，而粗大的方向盘轮缘更是让你无法一眼看清这两项速度信息。

   Jeep大切诺基SRT8的车内配置总体变化不大，但为了让仪表台上有更大的储物空间，停车制动器由手动改为脚部操作。带有媒体硬盘的6.5英寸可调角度触摸屏标配的导航系统，加上MP3播放功能和外部媒体接口也是标配件。为了让它顺利完成牵引任务，现在厂家正式提供了四级拖车架和相应的电路接口作为选装件。另外几项值得考虑的选装件还有双片式天窗、825瓦20喇叭Harman/Kardon音响，后排DVD娱乐系统和单片式大面积天窗属于同一个选装包。轮胎有两种选择，倍耐力Scorpion Verde全天候胎是标配，倍耐力P Zero夏季胎是选装，两种都是295/45 ZR20防爆胎。

   甚至在便利舒适性配置方面，SRT8也让我们无可挑剔，它的后排椅背也可九方向电动调节，还有数不清的储物格和储物袋，乘坐舒适性也大幅提高，但我们对SRT这家非正常人类机构的期待可不是这些东西。我们也不认为更流畅的行驶、更奢华的内饰、体重进入2.2吨以上级别是这支团队应有的使命。在我们看来，返璞归真才是对SRT这三个字母的最佳诠释：最左车道上略显质朴但永远奋力前行的超车王。

   2012年第一季度，全新大切SRT8将在中国市场销售，而豪华运动型SUV对中国市场似乎永远有着无穷的吸引力。我们不能用普通大切的标准眼光来看待这部孔武有力的SRT8，无论是性能、外形还是配置，它确实更为技高一筹。预计介于人民币110万到120万之间的起步价，相比排量和性能相近的德系对手低了不少，但对于一部Jeep来说就是旗舰了。SRT8无疑是个响亮的名字，借着方兴未艾的豪华SUV热潮，它在中国找到识货的买家应该并非难事。