盘点主流15万两大派系紧凑车 运动vs舒适

   然而对于15万元左右的紧凑车来说，我们实在不应该要求过多，往往鱼与熊掌不可兼得，成本的束缚导致并不会像我们想象中的完美，就如操控性和舒适性在这个价位的紧凑车当中就是一对无法调和的产物，往往操控性强的车型，在舒适度方面肯定稍逊一筹，相反，舒适度出色的车型，我们也没有指望过操控有多棒，底盘有很多种表现，非独立悬挂未必就比独立悬挂的车型要更适合每个人。下面，我们就针对市场上热门15万元级别的紧凑车做一个扫描，其中要运动有运动，要舒适有舒适，如何去选择?当然前提是满足自己的需求是最重要的：

   运动派系：2012款长安马自达星骋

   推荐车型：2.0L手动运动型

   运动特点：动感外形、沃尔沃S40底盘平台、6MT乐趣、扎实操控性

   星骋保持马自达3原有的运动风格，我们不得不说自达3星骋的换代是成功的，对于迷恋驾驶乐趣的年轻消费者无不投来赞慕的眼光。马自达3星骋不仅在动感的外观设计上有了长途的进步，在性能及配置的表现上都得到了明显的提高。

   首先，既然该车突出运动特征，我们就先来看看车辆的动力和行驶表现。马自达3星骋在动力上沿用了老款马自达3相同的2.0升发动机，能够输出110千瓦的最大功率以及182牛米的最大扭矩，实际行驶中加速较为明显，总体动力表现在同级别车型中也占据了不错的优势。对于家用来说，该车在低转速情况下就完全可以满足日常的驾驶需求。

   而车辆在底盘结构上选用前麦弗逊后多连杆的方式，不但路感清晰，抓地性稳定性都是同级别车中数一数二的。

   即使这样，车辆在空间方面没有太多的赞美词语加以形容。虽然车身稍微加长，但2640mm的轴距未变。前排的乘坐空间表现的还算游刃有余，但后排却显得比较紧凑，存在一定的压抑感。因此，这明显对于重视驾驶乐趣的马自达3星骋来说，对后排乘客明显有照顾不周的地方。好在座椅的用材以及包裹还是比较严密的，乘坐起来还是比较舒服。

   安全方面，马自达3星骋2.0L车型标配了2个安全气帘，这对于车内驾乘者的头部保护应该说安全系数算是比较高的了，而DSC开关的加入也为车辆的安全性能迈上了一个台阶。中高配车型还配备了自动空调、倒车雷达、定速巡航、电动天窗等丰富配置，在家用车中，这些也算的上实用性能比较强的配置了。

       点评：马自达3从诞生的那一天起，就注定了运动的生涯，无论是底盘悬挂还是路感把握，亦或是高转速发动机调教，无时无刻的运动细胞都在亢奋，新一代的星骋延续了更加动感的外观设计，与沃尔沃S40相同的底盘平台，如今的6档手动加身，更是让马自达3的运动性如虎添翼。

   舒适派系：2011款东风标致408

   推荐车型：1.6L/2.0L 自动舒适型/豪华型

   舒适特点：2710mm中型车轴距、偏舒适悬挂调教

   标致408是一款针对国内推出的大空间紧凑级别车型，2710mm的轴距如果按照传统的标准应该已经跨入了中型车，但是标致408偏偏定位紧凑型。虽然是A级车，毫无疑问，408已经是同级中的大个头。4680*1815*1525mm的车身数据完全拥有一款标准B级车的风范。

   乘坐空间宽敞不言而喻，即便是后排，也有十分突出的表现。此外，后备厢容积也有562升，即便不放到后排，也可以充分容纳像儿童推车，随身行李包等大件物品。像自动空调和后排出风口，也是照顾一家人特别是小孩的有利配置，特别是炎炎夏日，再也不担心前冷后热了。

   对于标致408，我们大伙建议购买豪华版本，因为其不仅标配了双安全气囊以及ESP车身稳定系统、同时还拥有前排侧气囊、前后排头部气囊。在车辆主被动安全方面做得十分齐全。同时标致408也具备LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)两种方式的座椅安装方式，并有明显的标志。

   标致408的动力总成仍然沿用了过去一直使用的1.6L以及2.0L发动机，并且发动机参数和过去也都相同。以1.6L车型为例，最大功率为 78kwW,峰值扭矩142N.m，匹配4速手自一体变速箱，代步还是足够了。但如果是满载并开启冷空调的话，起步或加速则有些迟缓。不过从家用角度出发，慢一点加速也利于保障安全。

   虽然标致408的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。方向手感也十分顺畅，指向也算精准，无论是转向还是倒车，都不会感到有太多的压力。并且从国人审美观出发，大气如同B级车的外观，也许会让 408更受青睐。

   点评：超长的车身长度以及轴距令标致408拥有中级车的空间感受，舒适度提升明显，却仅仅保留着A级车的售价，传统PSA的偏舒适底盘调教，无论是低速行走还是快速通过，都保持着游刃有余的姿态，不狂躁也不拖沓，保持着舒适家用车的一贯姿态。

   运动派系：2012款东南三菱翼神

   推荐车型：2.0L致炫版MT

   运动特点：EVO底盘技术、进口4B10发动机+MTX75手动箱

   又是一款运动天赋十足的精致小车，与之前相比，由于第9代蓝瑟翼神是在第10代Lancer EVO基础上研发而来，与EVO不同，因此，该车也能更加满足大众消费者需求。该车的突出表现除了具备突出的的操控性能和驾驶感之外，燃油经济性也算是比较突出的，成为了该车吸引消费者的第二大特点。

   三菱翼神在外观设计上我们可以看出，并没有太多的变化，前脸的熏黑尾灯采用了和EVO一样的设计手法，配合独特的鲨鱼嘴造型，视觉上给人更加动感犀利的感觉。全系车型配备玛吉斯205/60 R16规格轮胎，在诸多运动元素积极配合下，越看越呈现出一股年轻范儿。

   翼神的内饰和仪表台各种功能键设计非常的简洁，选用全黑色调进行布局显得非常大气，且不失运动气息。双炮筒状的仪表盘内部只保留了速度表和转速表两个表盘，水温和油量显示也较为清晰，很容易方便驾驶者读取信息。但仪表盘和车门等地方所选的用料不是很好，大多为硬质所料，经过处理后，所呈现的硬派形象也与车内的运动风格比较搭配。

   动力是这款运动车型是十分重要的方面，翼神在动力方面分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型选择，其中，1.8L车型最大功率100千瓦，峰值扭矩175牛米，动力输出比较好了。而2.0L全铝发动机最大功率112千瓦，当转速在4250转时即可输出197牛米峰值扭矩。再加上CVT无极变速箱，符合流行趋势，相比来说也更能诠释运动特征。与其他同级别车型不同的是，翼神还装配了手动模式换挡拨片，满足消费者对操控性的需求。

   点评：与马自达3星骋一样，三菱翼神也出自运动世家，传承来自EVO的底盘技术，搭配全进口4B10发动机与 MTX75手动变速箱，想不走运动路线都难上加难，而对于CVT无极变速箱的温柔，也让原本活跃的运动感，忽然转变成了外刚内柔，CVT还是有点太家用了，如果你想要运动到底，便非2.0手动莫属。

   舒适派系：2012款一汽大众新速腾

   代表车型：1.6L/1.4T 6AT自动/DSG双离合

   舒适特点：先进动力总成、均衡的整车技术指标、全系标配ESP

   全新速腾用更符合大众化审美的新造型及更大的空间来取悦中国用户，该车稳定踏实的性格尤其是对于家庭消费者来说更是具备足够的吸引力。面对市场众多紧凑型家轿的激烈竞争，售价为13.18万-18.58万的新速腾似乎并没有太多的竞争力，但配置和空间方面却有了提高。

   首先在外观上讲，新车与老款车型相比，不管是造型设计还是给人的初步印象，都不仅仅是老款车型那样圆润，所流露出来的气质和特征也让人对它有了几分迈腾的感官倾向。新车前脸依旧延续了家族的设计，尾部微微上扬，流畅平滑的曲线将其轮廓修饰的堪称完美，不但没有给人以挑衅的感觉，沉稳大气的独有气质油然而生。

   在内饰部分，依旧是我们一直熟悉的大众家族设计，为了满足不同消费者的需求，还向大家提供了上深下浅的颜色调配以及全黑色的布局。新速腾还添加了电动天窗，以全系标配方式出现的ESP功能，这在同级别车中是不多见的。

   新车经过全新的设计后，相对于老款来说空间方面也有了不小的提升，不但舒适性更强，也更加突出了后排空间的宽敞。

   而在动力方面，为满足对不同消费人群的需求，分别提供了1.4T、1.6L、1.8T三款发动机，而1.6L排量也依然是主要销售车型。该发动机最大功率77千瓦，最大扭矩是155牛米，这样的动力表现满足家用已经足够了。若追求更加激情的驾驶体验，1.8T车型会有更加优秀的表现。

   点评：尽管减配成了非独立悬挂，尽管价格有些稍高，但均衡的整车技术指标，全系标配ESP，还是无法阻止德系FANS对其的热衷，抛开1.6L不谈，1.4T+DSG的先进动力总成完全可以变身运动路线，不过新速腾更偏重于做一个地地道道的舒适家用车。

   运动派系：2012款长安福特新福克斯

   推荐车型：两厢2.0L手动/双离合

   运动特点：沃尔沃S40底盘平台、优秀操控、先进动力总成

   新福克斯将最新的技术带到了国内，它正如每一个用户对新产品的期待，它满足了用户对新技术、新配置的潜在追求。面对激烈的竞争对手，福克斯显得也较为淡定。丰富的配置和动力表现应该算是该车的一个优势，但空间方面似乎没有太大的升级，让人感到些许的遗憾。

   新福克斯依旧坚持运动风格，其外形设计上也体现的依旧是那么动感。话说回来，该车的车身尺寸相对而言还是显得比较紧凑的，视觉上也不是显得很大，但流线型设计也为车身增加了不少气势。值得称赞的是，福克斯能够一直坚守自己的运动设计风格，为那些年轻的以及注重驾驶乐趣的消费者建立了很大的自信。

   福克斯既然被定位于紧凑运动型家轿，2648毫米的轴距尺寸还是要比老款车型多出8毫米，即使是这样，车辆内部却并不能带给乘坐者更大的乘坐空间，尤其是后排乘客。相比来说，既然是注重驾驶乐趣，前排的空间以及驾驶情况在同级别车型中都显得比较突出。因此，福克斯是的的确确适合那种独立驾驶或者满足二人世界的年轻朋友。

   在配置方面，福克斯三厢车型顶配拥有定速巡航、双温区自动空调、多功能方向盘、驾驶员电动座椅等配置。除此之外，进气格栅主动关闭系统、LED日间行车灯、四门一键升降窗、一键启动、前窗加热、等也都纷纷出现。

   令所有用户兴奋的，新福克斯带来了两款全新的发动机，1.6升Ti-VCT发动机以及2.0升GDI燃油直喷发动机，2.0升GDI燃油直喷自然吸气发动机拥有125kW的最大功率，并拥有高达202Nm的最大扭矩，这一数据指标成为了2.0升自然吸气发动机中性能的佼佼者。而以经济性为主的1.6升发动机也拥有了92kW的最大功率以及159Nm的最大扭矩，这一动力指标已接近现款福克斯使用的1.8升发动机的动力指标。

   在市场上新福克斯将成为高尔夫最强的竞争对手，新福克斯也带来了技术的提升，用6速Powershift双离合变速器取代了性能落伍的4速手自一体变速器，对于那些追求性能与驾驶乐趣的用户，这绝对是新福克斯让他们兴奋的给力装备。

   在安全配置上，除了常规的ESP、6气囊外，它还首次带来了豪华车上的安全装备盲点信息系统以及市安全系统，在日常驾驶中也为新车主提供了更加便捷的驾驶需求。

   点评：与马自达3星骋一样，采用与沃尔沃S40相同的底盘平台技术，不过新福克斯全新动力总成—2.0缸内直喷+双离合变速箱的植入，让原本运动的精髓更加势不可挡，保留运动气息的同时，新福克斯的调教也逐渐向舒适妥协，不过你要问我，运动型紧凑车有什么好推荐的，新福克斯绝对称得上一个。

   运动派系：2012款通用别克英朗XT

   代表车型：1.6T涡轮增压

   运动特点：激情的外观、1.6T动力、运动的内饰、超增压模式

   作为目前最炙手可热的两厢车，我们很难用单一的家用或运动的标准对别克英朗XT划出明确界限。它是一款以最经济的排量换来最出色的动力性能的家用运动型轿车，技术的领先性以及融入在骨子里的动力激情深深的吸引了年轻的消费者，也是我们目前能买到最有乐趣和激情的两厢家用车之一。

   英朗XT拥有时尚的外观，鲜明的运动个性，它总能第一时间打动你，1.6T动力配置以及运动的外观，驾驶感更像是在征服一匹野性难驯的烈马，但却会很容易讨好年轻消费者，甚至让它也成为了动力最好、最激情的家用两厢车之一。

   英朗XT在配置上给人印象最为深刻的就是它的super boost超推进功能，启动该功能仪表盘也会随即改变成更为激情火辣的红色背景。

   强劲的动力性能让英朗XT更像是一匹野性难驯的烈马，发动机对油门的响应非常敏感。尽管涡轮迟滞现象难以克服，但是发动机转速上升很快，转速会迅速跃升到涡轮增压器的工作转速，进而唤起这台1.6 Turbo EcoTec的动力特性。

   启动英朗XT的super boost超推进功能，发动机会释放额外的31牛·米的扭矩，使得最大扭矩跃升到266牛·米，加速时的冲击力会更加显著。甚至变速器也更为兴奋，干脆的换挡冲击感，换挡速率也快于一般的自动变速器。发动机从一开始就能迅速进入到最佳状态，其百公里加速突破9秒也在是家用两厢车中动力性能相当出色的。

   英朗XT是一款充满了激情的家用车，同级车型中使用了尺寸最大的轮胎，不仅在外观上更具视觉冲击，更宽的轮胎也带来了更好的抓地力。在弯道行驶时，轮胎提供了更好的支持，延缓了转向极限的过早出现。

   其转向力度比较轻盈，方向盘的回正力非常明显，转向时的力度感觉是在抵消方向盘自动回正的效果来换取行驶的稳定。对于大部分用户来说，这种风格更能讨好他们的驾驶习惯，操控感更加轻松。方向的改变对方向盘转动的响应比较灵敏，会带来一种轻盈而灵活的驾驶感受。但这种转向的回馈感使得操控不够直接，转向中的稳定性有所欠缺。

   悬挂部分调校并非一味追求运动的硬朗风格，给人感觉车身更稳重，兼顾了舒适与运动的需求。相对而言英朗XT在高速转向时侧倾会略大，但是轮胎良好的抓地力总是会让你惊喜，原来它也能如此富有乐趣。

   英朗XT悬挂的舒适感并不像一般运动风格车型那样，减振器对路面颠簸的过滤更加细腻，在你第一次接触到它时，就能感到它一种家用化的舒适感。低速时噪音控制得相当好，但是随着发动机高速运转尖锐的噪音会渗入车内，让车内的乘客感受到发动机高速运转时的激情。不过对于喜欢发动机强劲扭矩输出的消费者来说，这并不算什么，他们会更迷恋于super boost超推进功能启动后带来的加速快感，这种噪音也仅仅是配合在激情中的调味料。

   英朗XT的座椅使用了织物材质，坐垫以及靠背的中心的网状织物材质起到了比皮质座椅更好的防滑效果。透气性好的特点也让织物座椅在寒冬和盛夏乘坐比皮质座椅更加舒适。唯独在北方干燥的冬季，织物座椅与衣物的摩擦产生的静电效应是它的弊端。

   虽然是一款两厢车型，但英朗XT仍旧带来了不错内部乘坐空间，但是中控台占据了车厢内不小的空间，座椅尺寸也比其它同级车略大了一点。

   　点评：坦言之，英朗的整体设计风格就是为运动而生，虽然少个独立后悬挂作为运动的先决条件，但从里到外无一不充斥着运动细胞，独特的运动内饰设计，超增压模式的植入，以及1.6T涡轮增压发动机，更令不少运动车型引以为豪的运动能力黯然失色。

   舒适派系：2012款东风雪铁龙世嘉

   代表车型：2.0L自动乐骋型

   舒适特点：偏舒适悬挂调教、电动座椅、控噪能力出色

   和两厢流畅圆润造型不同，三厢世嘉更讲究和谐一改标致307当初较为怪异的大尾箱造型，总的来说，世嘉拥有国人通常喜欢的流畅线条与时尚兼而有之的个性。

   车内则处处体现了世嘉的浓郁法国血统，中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。同时，世嘉首创的中置仪表也是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，并且不用低头也不用抬头，眼睛余光就能获取行车的足够信息。

   在空间方面，2610mm轴距也让世嘉足够满足普通家庭消费者代步出行诉求。近180cm的体验者坐在前排时，将座椅调至最低的位置，此时头部空间可以有一拳以上。后排的头部空间一拳，腿部空间一拳多，这样的表现在同级别当中属于主流水准另外，我们发现改款世嘉更加柔软了一些，这对于家用车而言是一个进步，毕竟世嘉也不是纯粹运动车。

   相比1.6L车型，自然2.0L动力更适合一些，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，传动部分还是匹配5速手动或4速自动变速箱，继承了世嘉以往的优良传统，世嘉的2.0L动力还是很充沛的，简单试驾了一下，想超车或者加速，都很老款一样干脆利索。关键作为家用来说，夏季满载打开空调也不担心加速迟滞。

   相对雪铁龙以往车型而言，年代款世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。就操控这块而言，无论是灵活性还是车身在极限状态可控性，新世嘉都保留了老世嘉上的优秀基因。

   作为世嘉顶配，三厢 2.0自动品驭型没有配备ESP有些让人遗憾，不过8个气囊倒是很好的呵护了车内所有乘客的安全。除开电动天窗和真皮座椅之外，世嘉的前排还能电动调节，增加不少驾驭的舒适感。同时定速巡航系统也能在长途时降低我们的驾驶疲劳。

   点评：法系紧凑车向来以舒适度著称，看看上面的标致408，明显以B级车的身躯挂着A级车的价码在叫卖，世嘉拥有与标致相同的动力总成和底盘技术，同属于PSA旗下，不过顶配车型中电动座椅调节功能的加入，令舒适度添色不少，这在同级别车中是少有的配置，出色的控噪能力也让世嘉成为舒适派系车型中的一员猛将。

   舒适派系：2012款东风本田思域

   推荐车型：1.8L/2.0L自动

   舒适特点：梦幻的内饰、主副驾驶电动座椅、出色的空间、动力平顺且节油

   经济性是本田思域的作为最畅销的家用车的最基本要求之一，第九代思域正是在以更高的品质满足消费者对经济性以及动力性更高要求。这一代思域能够带来一种舒适从容的驾驶体验，新装备的2.0升发动机更富驾驶乐趣。另外，它安静而又宽敞舒适的内部空间，这些依旧会让它成为优秀的经济型家用车之一。

   加长轴距设计的趋势影响了目前国内中级家用车市场，但本田第九代思域却是逆市场潮流，从第八代车型2700mm轴距缩短了30mm，从而是第九代思域的轴距为2670mm。不过，缩短轴距后的第九代思域在操控性方面有了一定提升，使得其更显灵活，整车重量分配也更为均衡。

   与它竞争对手相比，第九代思域依旧延续了本田打造经济性民用车的理念，尽管它的运动激情对经济实用的功能需求做出了妥协，即便是2.0升的TYPE-S车型也不是过分追求运动特性，但仍能从中找到那份驾驶的乐趣。

   第九代思域的中控台设计“更”向驾驶员一侧倾斜各种功能按键及旋钮都能让驾驶员简单、轻易地对其进行操作，这种非对称式设计，给驾驶员营造了一个更为舒适而独立的驾驭空间。

   除了中控台左侧那个绿色的ECON按钮是第九代思域的技术特色之一，新一代思域仍使用了上一代双层仪表的布局，上层时速表显示功能更加丰富，也更有立体感。

   2.0L TYPE-S版的车型上都提供了VSA车辆稳定系统，以提升安全性能，并且在2.0L的车型上不仅拥有侧气囊，更是配备了侧气帘，给与乘客更为全面的安全保护。

   本田始终坚持在“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的设计理论上不断探索，第九代思域虽然缩短了轴距，但是在空间上丝毫没有比上一代车型降低，反而有了更好的表现，后排乘客拥有了可以媲美一些更高级别轿车的腿部空间。座椅提供了比较舒适的乘坐感，尺寸宽大，对不同身材的乘客都能起到很好的承托效果。

   2012款本田思域 2.0L TYPE-S 自动版车型上的2.0升发动机作为首次推出，可谓是对目前高端家用市场的补充，更高的性能表现，也换来了比1.8升发动机更激情的运动感，同时百公里7.4升的官方综合油耗在同级别中也首屈一指。

   全新增加的ECON智能化绿色节能辅助系统对节油效果有很大的帮助，它利用电脑自动修正油门踩下的幅度，减小节气门开度来控制发动机的功耗，行驶中它的表现更加柔顺，仪表盘的提示功能也会通过不同的颜色提醒你，调整油门深度换取更经济燃油消耗，这更适合在城市中巡航行驶。但加速表现也会因经济模式下电脑对节气门的控制而变得迟缓下来。

   第九代思域拥有了一套比较出色的悬挂结构，前麦弗逊后双横臂式独立悬挂给它带来不错的操控表现。它不会让你对驾驶感到乏味，全新的EPS电子助力转向的回正的趋势没有了老一代车型那样强烈，反而有利于提升了它在转向时的稳定性。

   点评：虽然思域有着锐利的外观，霸气的前脸设计，但只是一种外刚内柔的体现，运动的外形相比其整体功能而言，归入舒适车型中才是正确的选择，因为，无论是空间体验，还是悬挂的舒适程度，更或是驾驶的平顺与节油性，都是舒适车型中的佼佼者，不仅如此，天生梦幻的内饰效果，也让驾驶者达到了赏心悦目的目的。

   全文总结：目前市场内在售的紧凑级轿车无外乎分为两种，操控性或者舒适性二者选一，想要鱼与熊掌兼得，宝马倒是一个不错的选择，不过价格并不是每个消费者可以接受的，否则何必选紧凑车呢!回到现实中，很多人都会询问，究竟我们是选操控性好的运动型车,还是选择舒适性好的家用车，其实这并没有一个准确的答案，各有各的优势与不足，归根结底就是完全根据自己的需求而决定，就好比谁也不会纠结于F1好还是飞机好是一个道理，尽管价格可能都差不多，或许追求时尚、动感的现代年轻人对于运动型更加偏爱，而以60或70年代的年长人群追求的所谓大气沉稳舒适才是真谛。