试驾标致雪铁龙DS4/DS5 高调的文艺青年

   在上市近一个月后，厂商举办了DS4/DS5大型媒体试驾会，地点选择在了四川的九寨沟，一早9点的航班，经过转机，抵达目的地后已经18：00了，想想即将能试驾来自法国的这两款“浪漫”车型，一天的劳累忍了。

   两款车在车展上露面时，它的设计就受到了诸多好评，大家一直认为外形和内饰无可挑剔;但基于1.6T发动机和后轮半独立悬挂的原因，也有人认为在性能上表现中庸没有激情，有种绣花枕头的感觉。但当我看到试驾讲解的路书时，不禁对性能平庸这个词产生了疑问，因为一天的试驾全程都是在九寨沟充满特色的盘山路上行驶。

   由于时间有限，两款车分别进行了上午和下午的单独试驾。我们先来看看个头较大的DS5，这也是未来标致雪铁龙的DS系列在中国推出的重点车型。

   　　试驾DS5

   既然称之为文艺青年，那就肯定得有“文艺”的元素，玩创意法国人在这方面很擅长，这就好比意大利人的手工作坊一样。作为一款中型车，DS5的外形设计堪称奇葩。在九寨沟这个著名的旅游胜地，各种豪车荟萃，对见多识广的当地人来说，DS5经过时他们还是不约而同的行注目礼。

   目前引进国内的DS5只有1.6T一种动力版本，不排除将来会引进混合动力版，这里先不说1.6T的动力是否够用，起码对于中型车而言，4缸1.6升还是显得有点拮据。

   中型车采用板车悬挂确实比较少见，这里再次佩服法国人的造车理念，当然如果乘坐感觉没有太大差异的话，不用纠结于结构本身。每个人都有自己的喜好，成本一定的情况下，厂家做出来的车必然不能满足所有人的口味。

   天窗在DS系列里是奇缺的装备，DS4全系没有配备，而DS5配备了却无法开启;购买者需要适应，还好DS5装备了可以单独采光的三个小天窗，也算是一种弥补吧。

   DS5配备了目前比较流行的HUD抬头显示，但它并非投射到前挡风玻璃上，而是有单独的一块面积显示车速等信息。

   相比外观，我更喜欢DS5的内饰，充满科技和未来感的驾驶舱绝对是文艺青年的最爱。而内饰的用料和工艺让我找到了奥迪的感觉，只是在布局合理性和人机工程方面有待商榷。

   DS5的外观和内饰统一的表达出一种运动的特色，这不奇怪，除了D级豪华车，好像连SUV和小型车都在流行“运动”。一个平实中庸，一个富有激情，让谁选择都是一目了然的事。

   座椅按摩在中型车里并不常见，但座椅通风却是广受好评的配置，可惜DS5没有配备座椅通风。但电动调节+记忆+按摩+加热已也算达到了主流中型车的豪华配置。

   后排空间是DS5唯一的软肋，虽然腿部空间达到了中型车的标准，但在国内都普遍加长的环境下，竞争优势并不明显;起码跷二郎腿是没戏。

   试驾部分厂商选择的路线是盘山路行驶，在驾驶之前，我对DS5的动力总成有点担心，1.6T+6AT的组合真的能带来惊喜吗?事实上确实有惊喜，但不是动力上的，而是在过弯时硬朗的悬挂能给予车身足够的支撑，在这方面甚至连君威都自愧不如。当然惊喜也就点到为止了。

   DS5搭载了PSA与宝马共同研发的1.6T发动机，目前此发动机也服役在宝马MINI上，但相比而言功率少了17匹马力(扭矩相同)，属于低功率版。这样的动力带动1.1吨的MINI是绰绰有余，动力可以用暴躁来形容;但放在1.4吨的DS5上就变得温和许多了。

   下午驾驶过DS4才发现，原来DS5的悬挂比DS4还要硬，在高速通过这样的弯道时，车身几乎没有倾侧，实在有点不可思议，想想运动型中级车君威也不过如此;而一旦遇到减速坎时，轮胎的弹跳也会丝毫没有保留的传递到你屁股上，对于喜欢激情的人来说这叫刺激，对于爱好平稳的人来说这叫痛苦。

   哦对了，DS5还有另一优势，就是行驶噪音很低。除了在急加速时，1.6T发动机传出疲惫的啸叫声外，试驾全程车内都很安静，这种感觉跟皇冠有一拼。细看发现车门有三层密封，另外风噪和胎噪也很小。在噪音表现上，DS5总算没辱没雪铁龙高端中型车的美誉。

   HUD抬头显示没什么好说的，很多车都开始流行，只是在显示效果上，DS这样的单独玻璃板可以达到更清晰的效果。

   虽然车身悬挂硬朗，驾驶感觉富有运动的激情，但在普通的D档情况下，发动机和变速器的调节还是以节油经济为主。变速器总是很自觉的跳到更高档位来维持更低的转速，尤其是换挡手动模式，哪怕转速跌落到了1200转，变速器也顽命抵抗降档的发生。

   试驾完DS5，我跟厂商的工作人员聊天，当谈论到DS5的真正卖点时，我替厂商把他们最想表达意思说了出来：“文艺青年不在乎马力，不在乎排量，不在乎非独立悬挂，更不在乎价格，在乎的是在大街上人人都望着它拉风和不一样的生活乐趣，这些东西不是暴发户们所能理解的。”

   　　试驾DS4

   试驾完DS5，我们再看看看紧凑型车DS4。如果你把DS4理解为DS5的缩小版那就大错特错了，虽然DS4的卖点也是外形，但它却表现出了更明显的个性元素--跨界!

   DS4不如DS5那样切合中国市场，一款紧凑型进口车，卖到27万确实有点高。

   虽然是紧凑级轿车，但在长度和轴距上比同级车略小，所以外观看起来更精致，动感和前卫的造型容易勾引起人们对它的驾驶欲望。与DS5一样，DS4同样有着一副造型时尚的大嘴。

   DS4的侧面线条真的很美，不得不佩服设计师很大胆;可因此后车门的实用大小也作出了牺牲，甚至因为曲线的关系，后车窗也是封闭的，这样的设计我是第一次看到，为了美而忽略一切的精神恐怕只有法国人能做的出来。

   外型上DS4更像小型车，再加上它那跨界的身材，与宝马1系对比有些牵强，不如向奥迪A3和奔驰A级看齐。这么说来还有一个寓意，看看A3和A级的销量，难道DS4也要走这路线?

   伪装的排气管做工很到位，看起来漂亮时尚，对于这个级别的车来说，也无所谓真假了。看来山寨这东西，国外人也开始学习了。

   即便有人提醒我，但由于开启角度和打开位置的原因，当我第一次开启后车门时，还是被磕了一下;看来时尚的设计是需要付出代价的，大人还好，小孩在开门纳时要尤其注意。

   虽然并非DS系列的旗舰车型，但DS4上的nappa真皮真是不是盖的，做工和质感明显强于其他品牌车型(新帕萨特V6也采用了nappa真皮)，甚至在这方面DS5都自愧不如。

   对于喜欢DS4的女士来说，有一个不好的消息就是天窗不能配备。另外梳妆镜上也没有照明灯，这里我再次感叹法国人匠心独运的设计。

   虽然DS4和DS5的动力系统完全一样，但需要说明的是发动机和变速器的调教有着一定的区别。最简单的来看就是加速效果。

   DS4和DS5车重差别仅仅不到100公斤，但实际驾驶起来的感受却有很大差异。拿提速来说，好比1.8T和2.0T的区别。1.3吨重的DS4在加速时能获得期待中的推背感，反之DS5则不能。几经尝试发现，DS4在静止起步时，转速可以拉的很高。

   试驾完DS4我可以肯定的讲，噪音水平是雪铁龙DS车型的一大亮点，两款车拥有几乎相同的噪音水准，不论是低速还是高速，风噪和胎噪的抑制都相当到位。

   虽然采用了电子助力，但转动起来绝对比大众迈腾要沉;实际开起来后你发会发现这种感觉不仅仅有调教的原因，还有档次的上的差距。缺点是方向盘给你的路面信息回馈较少。

   最后说一下乘坐感受：雪铁龙DS系列绝对没有像皇冠那样的舒适调教，起码目前的DS4和DS5没有，宝马与之比起来也仅仅是有过之而无不及，但差别不大。DS4还好，经过颠簸路面时能感觉到减震化解了一部分震动，但DS5却没有丝毫减少的将路感保留了下来，这样做的确能让人感觉车子很运动，但同时不可避免的丧失了乘坐舒适性，看来DS没有进军商务车范畴是明智的，这样的设计恐怕真的是留给购买者自己去驾驶的。

   总结：DS品牌虽然是雪铁龙里的高端， 但它并非完全是竞争ABB品牌，不是所有的高端都在一线行列，看看讴歌的销量就知道本田将其定价过高是多么的失误;虽然法国人做车有个性，但在这点上应该不会糊涂，厂商宣传DS4和DS5的竞争车型不完全是ABB品牌，同时也主攻国内同级别里的热销车型。目前来看，这俩文艺青年具备一些别人所没有的亮点，而且市场前景也不错，唯一担忧的是价格，或许就像最近刚刚上市的奥迪Q3一样，尽早国产才是最佳选择。