西雅特LEON体验篇 熟悉且陌生

   之前我们讲过了这款西雅特LEON的外观特点，对于它的外观我们最后用一个"独特"就可以完全概括。这也是它所带给我们的最大感受，无论是那在时下显得过于低调的小型进气格栅，还是那刀锋式的发动机舱线条，更甚至是那隐藏式的后门把手，都让我们感受到了它独特的个性。

   然而与之外观相比，它的车内设计就没有那样独特了，这里我们可以找到一定的熟悉感，但这种熟悉感又不是十分强烈，可以说是既熟悉又陌生。也许在我说出熟悉和陌生这两个词的时候，你会认为我有些自我矛盾，但当你真正接触这款西雅特LEON的内饰后你会发现者对此欲是对它内饰的最好形容。“熟悉”指的是它内部的设计风格，而陌生的则是那全新的搭配组合。

   既然这款西雅特LEON的内饰给我们带来了如此特别的感受，那么现在就请您跟随我一同走入它，走入它的“内心”世界……

   设计风格熟悉中带有陌生，细节做工凸显运动感

   坐在西雅特LEON的车内后，你会明显的感受到它的那种混血身份，全黑的内饰颜色体现出了它的运动风格定位，而那些之前我们在大众旗下车型上都有所见过的内饰细节则证明了它隶属于大众汽车集团和它PQ35平台的出身。

   西雅特LEON CUPRA这款车型的售价为29.46万元，但你千万不要认为它的内饰做工和用料有多么的精细和豪华，如果你有这种想法的话，那么它一定会让你失望的，因为这款车是一款走运动路线的车型，所以它的内饰采用更多的是塑料与镀铬的组合，这样才能突出它的运动感。

   虽然其采用了大面积的塑料材质，但在做工方面其却并没有出现像国内某些自主品牌车型内饰那样的粗糙感，无论门板间的接缝，还是中控台上的每个按钮，你都能切实地感受到出自德系车企的那种严谨性，即便它是来自的是伊比利亚半岛。

   与高尔夫GTi 采用双炮筒式仪表盘不同，西雅特LEON所采用的是平面式仪表盘，其将转速表位于视线的最中间，让你可以时时关注车辆的转速，以凸显其对运动感的追求。虽然其采用的车速表、转速表以及行车电脑显示屏都是典型的大众样式，但这种打乱顺序的仪表盘风格也是我们在其他车型上所少见的。

   在中控台上，西雅特LEON与其他车型一样在这里设置了空调控制系统和多媒体控制系统(包括音响系统、导航系统等)。但不同的是，西雅特的设计师们将空调控制系统设置在了中控台的最高位置，将多媒体控制系统显示屏设计在了中间靠下的位置。这样的设计看上去确实很个性，但当导航系统启动后，驾驶车辆时不免会观看液晶显示屏以确定导航位置，在这个时候这种设计对于驾驶安全性所带来的隐患就不言而喻了。

   如果你开过像东风标致206 这样的法系车，你一定会知道它们的门窗控制按键并没有位于传统的主驾驶一侧车门上，而是位于了正副驾驶席中间的位置。这款西雅特LEON虽然不是来自法国，但它的车外后视镜调节键和中控门锁等按键也是位于正副驾驶员之间的位置，这对于大部分消费者来说，在使用的习惯性方面需要一定的适应。

   车辆配置表现尚可，屏幕分辨率有待提升

   其实对于一款主打性能牌的车型，我们不应该过分要求它的配置，但对于现在国内的消费者而言，车辆的配置是其选择车型的三大因素之一，所以又不得不说。

   对于西雅特LEON来说，与其将近30万元的价格相比，它的配置表现绝对算不上突出，特别是与那些主打性价比的韩系和日系车相比，它的配置表现就要显得更加平淡无奇了。不过还是有那么几个配置给我留下了深刻的印象，特别是像方向盘和座椅这种凸显其运动风格的配置。

   作为一款运动风格车型，西雅特LEON习惯性的采用了三幅式方向盘，打孔真皮的包裹和适中的粗细程度让它的手感相当出色，特别是在“三点钟”和“九点钟”方向的两个凹槽，更是让你在握住方向盘时，双手不会感到劳累。位于左右两侧的多功能控制键与大众旗下车型完全一致，操作起来并无任何难度可言。

   在方向盘的整体设计风格上，它虽然在上部采用了传统的三幅方向盘式设计，但其下半部的设计却具有着十分独特的性格。利用镀铬装饰和双条幅式设计来与车辆的运动风格遥相呼应，再加上方向盘上的红线和底部平直的设计，让驾驶员的驾驶欲望得到充分的调动。

   在中控面板的最上方，西雅特LEON配备了双区自动独立空调，与那些采用电子屏幕显示的自动空调不同，西雅特LEON的自动空调采用的是相对较为传统的旋钮式控制方式，每一档都对应着相应的温度，温度的调整幅度为1摄氏度。座椅加热按钮也被设置在了空调的温度调节按钮上。

   西雅特LEON将多媒体控制系统设置在了空调控制系统的下方，其全系标配了GPS导航系统和蓝牙电话的液晶显示屏，对于这款介于RCD510和 RNS510之间的RNS315多媒体控制系统，从屏幕的显示效果来看它还需要进一步提升，不高的分辨率让其在显示效果上受到了一定的影响。但对于使用性来说，它还是保持着RNS系列的良好使用性，并且无论是配备的AUX/USB接口，还是其可以与iPod的连接功能都让其在使用方便性上有着不小的提升。

   西雅特LEON CUPRA使用的真皮桶形座椅比起一汽-大众高尔夫GTi来说，赛车味更浓一些。但身宽体胖的你大可不必为此担心，因为这仅仅是视觉效果带来的表象，它的实际乘坐舒适性与GTi差别不大，同时也不会产生类似高尔夫R的那种过分强调运动的乘坐效果。不过它也存在着些许的不足，除了采用具有大众传统风格但方便性有所不足的手动旋钮式调节外，其还没有配备中央扶手，这些让越来越习惯电动调节座椅的驾驶者有着一定程度的不爽，然而何必在乎这些呢?纯手动的调节方式就让我们理解为是在向赛车精神所致敬吧。

   标准的紧凑级两厢车空间表现，够用就好

   说实在的，对于像西雅特LEON这样追求车辆性能的车型而言，实用性方面的表现确实是它的一个短板，不过仔细想想，那些在乎车辆实用性的消费者又有谁会考虑诸如高尔夫GTi和西雅特LEON这样的车型呢?

   由于与高尔夫GTi相同，均出自大众的PQ35平台，所以西雅特LEON也就拥有着同样的2578毫米轴距。对于这个轴距数值而言，它并不会让我们脑海中立刻涌现出"宽敞"这个词语，因为我们在高尔夫GTi上已经充分领教到它的表现，用“够用”一词是形容它再合适不过。

   对于西雅特LEON的空间，我们分别找了一男一女两名体验者，男士身高在180厘米左右，女士身高在在160厘米左右，这样可以对西雅特LEON的空间进行更加深入的体验。

   前排不用多说，男士调整好姿势坐在座椅上后，其头部有着一拳的距离;而当女士坐上后，距离则由一拳变为了一掌。

   移步至后排，无论是男士还是女士，头部空间都没有发生十分明显的变化;腿部空间则是男士坐下后为两拳的距离，女士则为两拳半。对于一款性能车来说，这样的空间表现完全可以让我们接受。

   不过有一点较为遗憾的是，与大部分车型相同，西雅特LEON也没有解决好后排中间座位地板上传动轴的凸起，这样当后排乘坐三位乘客时，中间那位乘客的腿部舒适度有着极大的降低。

   在储物空间方面，西雅特LEON充分体现了西班牙人能省就省的性格特点，中央扶手的缺失让前排中央位置除了两个杯架外，并无其他储物空间可言;而在后排其更是将车门内侧储物格省去，后排乘客仅可以依靠前排中央杯架后侧的一个小型储物格来放置自己的物品。

   与高尔夫GTi相比，西雅特LEON的行李箱容积要小一些，不过这并没有影响到它在行李箱方面的空间使用率，因为它拥有着一个可以放倒的后排座椅，这个设计在一定程度上弥补了其行李箱空间较小的不足。

   小结：

   同拥有十足个性化的外观不同，西雅特LEON的内部起初给我们带来的是一种熟悉的感觉，但这种熟悉的感觉并没有让我们保持太久，那些出于伊比利亚半岛的个性化设计在这种熟悉的感觉中给我们带来了一丝丝的陌生。

   虽然从某种角度来说，西雅特LEON内部的部分设计和那节俭的有些过分的储物空间让你感到些许的不如意，但是对于一款更加在乎性能的小钢炮级别车型而言，你又能说什么呢?毕竟这些不是它所关注的重点，接下来性能的表现才是它所更为看重的。