网上车市 胡马东 2012-07-27 09:55
为了符合严酷的排放要求,曾经坚守自然吸气阵地的宝马,都已经开发了精良的涡轮增压引擎,但动辄300匹以上的马力对我们的日常行车似乎作用不大,我们更多的是希望能够拥有一部相对性能机器,但是售价又在工薪阶层可控的范围内。极不妥协于平庸,又没有高调的浪费。今天编辑就为大家带来了合资品牌紧凑型四款涡轮增压车型,他们的售价在十五万到十七万左右,动力都属于车系里的旗舰级别。看一看你到底钟情于哪一款?
产品名称 | 英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | 明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 |
品牌 | 别克 | 斯柯达 | 东风日产 | 一汽-大众 |
厂商指导价(万元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
长/宽/高(mm) | 4671/1815/1478 | 4569/1769/1462 | 4295/1760/1520 | 4644/1778/1482 |
轴距(mm) | 2685 | 2578 | 2700 | 2651 |
整车整备质量(kg) | 1480 | 1410 | 1326 | 1380 |
四款车中,新骐达属于比较特殊的一员,价位相对更低,并且是唯一配备CVT变速箱的两厢车型,所以车辆的尺寸也最小,但是大家会问,为什么要带它玩呢?可能这是对于日系增压的一种肯定吧,毕竟其他三款车都来自欧美,而日系增压也是具有一定历史地位,所以它的涡轮增压发动机也是不可小觑的。
■ 整体外观
英朗GT 外形酷似君越 有越级之嫌
从外观来看,三厢别克英朗的车身修长,略微上调的腰线,与前后三角窗布局,融为一个有机的整体。既可以有效的减少宽大A柱带来的视觉死角,又成功解决了天穹车顶,从C柱下缘到平坦行李厢盖自然过渡的棘手问题。
明锐 外观稍显老成 但比老款已显得年轻许多
明锐是斯柯达主打国内紧凑车市场的车型,其与速腾同产自大众的PQ35平台。明锐继承大众扎实的底盘技术得到了大家的好评,但是过于平庸的外形设计却让明锐稍显老气,而新明锐的亮相似乎可以为其挽回不少更注重外观的消费者。
新速腾 外观时尚硬朗 继承新家族特征 但家族缺乏新意
新速腾在外观上与老款车型相比设计更加犀利,告别了老款车型经典圆润的造型。从外观上看新速腾的确十分漂亮,但是这种漂亮太过于程式化,我们能够从这款车上看到多数设计者的新意呢?从开发上将他是成功的,但是从设计上讲,却毫无进步。
新骐达 摒弃雷诺法式外观 继承日产外形 褒贬不一
骐达的大尺寸一直为人们津津乐道,新款骐达在这方面更是得以升华,长宽高分别为4295mm、1760mm、1520mm,加之2700mm的轴距,新外观更多的继承了日常本身的设计思想,而和老款上雷诺法系车的气息有很大的差别,编辑多放考证,多数消费者还是对老款外观更加留恋。
外观总结:
外观对比总结 | |
车型名称 | 推荐指数 |
英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | ★★★☆☆ |
明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ |
新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★☆☆☆ |
速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 | ★★★☆☆ |
我们还是不得不说,外观是一个仁者见仁智者见智的评判,但编辑认为,从多数人的反应来看,可以评判大众的多数审美。
■ 动力对比 相似价位不同排量的较量
产品名称 | 英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | 明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 |
品牌 | 别克 | 斯柯达 | 东风日产 | 一汽-大众 |
厂商指导价(万元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
排量(ml) | 1598 | 1798 | 1618 | 1390 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
缸体材料 | 全铝 | 铸铁 | 全铝 | 铸铁 |
排放标准 | 国4 | 国IV+OBD | 欧4 | 国4 |
燃油标号 | 96 | 97# [京95#] | 97# [京95#] | 93# [京92#] |
燃油供给方式 | 多点电喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
最大功率转速(rpm) | 5800 | 4500-6200 | 5600 | 5000 |
最大扭矩转速(rpm) | 2200-5600 | 1500-4500 | 2400-5200 | 1750-3500 |
最大功率(kw) | 135 | 118 | 140 | 96 |
最大扭矩(n.m) | 235 | 250 | 240 | 220 |
变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速器 | 无级变速(CVT) | 双离合变速器 |
挡位数 | 6 | 7 | 6 | 7 |
前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架 | 复合扭力梁式后悬挂 | 四连杆独立悬架 | 带稳定杆扭力梁式后悬挂 | 创新耦合杆式悬挂 |
最高车速(km/h) | 220 | 213 | 205 | 200 |
100公里加速时间(s) | 9 | - | 8.3 | 9.9 |
综合油耗(升/百公里) | 8.2 | - | 7.8 | 6.4 |
前轮胎规格 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
后轮胎规格 | 225/50 R17 | 205/55 R16 | 205/50 R17 | 205/55 R16 |
四款车型的发动机都属于废气驱动涡轮增压引擎,而从具体的数据来看,每一款发动机都做到了较高的动力性能,但是尽管都属于涡轮增压,但哪一款动力系统更加优秀呢?
英朗1.6T 发动机升功率较高 变速箱和多点电喷发动机比较适合国内使用
1.6T涡轮增压发动机则赋予英朗GT三厢版强悍的运动气息,它具备135Kw的最大功率,升功率高达84.4Kw/L。此外配合Superboost超推进功能,可实现266Nm的最大扭矩输出,在9秒内即可完成0-100 km/h的加速。
国内车市而言,在别克英朗代表的美系涡轮增压车型出现以前,市场多半是大众品牌的,菲亚特博悦虽然有1.4T,但那价格注定是小众。而荣威550和名爵的 1.8T技术也不是特别先进,属于以前收购罗孚的基础。而英朗采用1.6T是来自著名的萨博技术,这在汽车界的涡轮增压领域是赫赫有名。
斯柯达明锐1.8TSI 绝对动力性较好 但升功率相对较低 燃油经济性不及对手
明锐1.8TSI发动机的动力水平从绝对数值上看还是比较高的,但是从升功率以及反映在实际的百公里加速时间上,却没有体现出它排量更大的优势,当然这和厂家的调教有关。而如果是因为厂家调教的原因,但是燃油经济性又不是特别出色。所以在大众以及斯柯达车系中,始终没有一款特别得心应手的小排量引擎。
新骐达 1.6T 各方面动力水平都很出色 无奈CVT变速箱拖累动力传递效率
新骐达搭载的1.6T发动机在最大功率和最大扭距上已经超过同门老大哥天籁的2.5L发动机,百公里加速更是快了天籁1.5秒。代号为MR16DDT的 1.6T发动机,究其源头,是来自日产MR18系列发动机,MR16系列发动机的机体要比MR18缸壁更厚,更适合高功率输出的调教,尤其是引入涡轮增压。
新速腾 1.4TSI 燃油经济性比较出色 但一档起步抖动较为明显
1.4T发动机与7速DSG变速器大家也肯定不陌生了。而驾驶起来呢,起步时,油门轻轻踏下后给予的反馈并不是很明显,感觉220的扭矩完全没有发挥出一点一样。涡轮迟滞问题在这款发动机上还是较为明显的。但是燃油经济性是这款发动机最大的亮点。油耗控制相对出色。
最终编辑认为新骐达和英朗的发动机最为出色。新骐达的涡轮增压发动机在性能上大有后来居上之势。最大功率为140千瓦,最大扭距达到了240牛米,百公里加速最快达到了8.2秒,在性能上与英朗的竞争十分激烈。骐达匹配的是CVT变速器,而英朗则匹配了6速手自一体变速器,可谓是各具千秋。
总结:新骐达与英朗GT发动机技术及参数更为突出
四款车动力对比结果 | |
车型名称 | 推荐指数 |
英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | ★★★☆☆ |
明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ |
新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★★☆☆ |
速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 | ★★☆☆☆ |
从动力性,经济性以及耐用可靠性的综合角度出发,编辑认为英朗的发动机输出较高,虽然变速箱比较拖沓,但是整体更为适合中国路况和油品,而新骐达以其出色的涡轮增压发动机细节技术应有,在输出和经济性控制上都做得比较均衡。
■ 配置对比 明锐配置较低
产品名称 | 英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | 明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | 新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | 速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 |
品牌 | 别克 | 斯柯达 | 东风日产 | 一汽-大众 |
厂商指导价(万元) | 17.73 | 17.09 | 15.68 | 17.78 |
侧气帘 | - | - | ● | ● |
倒车雷达 | ● | - | - | ● |
氙气大灯 | - | - | ● | - |
自动头灯 | ● | - | ● | ● |
多功能方向盘 | ● | - | - | ● |
后视镜自动防眩目 | - | ● | - | ● |
行李厢照明灯 | ● | - | ● | ● |
自动空调 | ● | ● | ● | ● |
座椅外面材质 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
后排座椅放倒比例 | 6:4可拆分折叠 | - | 6:4可拆分折叠 | 4:6分体式可翻转后座椅 |
CD | ● | - | ● | ● |
智能胎压监视系统 | - | ● | - | ● |
●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 |
从配置表中我们主要关注一些差异化的不同配置,四款车在基本的安全配置和舒适型配置上都是配备的。而明锐似乎配置略微寒酸,新速腾较为全面的配置是要得到肯定的。
■ 空间对比
英朗GT 前后排纵向空间尚可 前排视野一般
英朗GT座椅比较厚实,高度也较高,饱满的车身曲线也使驾驶者拥有良好的视野与头部空间,不会显得那么拘束,模特175mm的身材坐进去仍有一拳的余量。
后排座椅空间也相当充裕,在前排未调整的情况下模特坐进去腿部空间有夸张的两拳余量,充分说明这台紧凑级轿车的家用实力。平整的座椅与地面坐三个人绰绰有余。
斯柯达明锐 德系紧凑型车标准轴距 和同级对手相比后排空间无优势
新骐达 座椅舒适 后排空间比较理想 纵向空间出色
包含智能版及以上车型均为真皮座椅,而日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑,在坐垫及靠背的填充物也相当厚实。所以虽然在售价方面较舒适版车型略贵一些,但得来的则是更长久的舒适驾乘感。
新骐达依旧延续了老款大空间的设计思路,更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间,就算对于大部分男士来讲,头部以及腿部的实际表现也值得称赞,不过后排并未设计中央头枕,对于日常实用性方面有所欠缺。
新速腾 轴距加长带来更宽大后部空间 座椅包裹出色
速腾的前排驾乘空间可以满足大部分人群使用,模特身高为180cm,调整好座椅后,腿部空间还算充裕,但由于中控台设计的问题,右腿当踩着油门的时候会与中控台边缘发生摩擦,很不舒服。而头部空间就不用多说了,180的身高坐直以后还有一拳的距离。
由于轴距变长所以后排乘坐空间也随之变大,新速腾后排座椅为三人座设计,设计风格与前排座椅相符。座椅中央配有折叠扶手,方便长途坐车人使用。
四款车空间对比 | |
车型名称 | 推荐指数 |
英朗GT 1.6T AT 时尚运动型真皮版 2012款 | ★★☆☆☆ |
明锐 1.8TSI DSG 逸俊版 2013款 | ★★☆☆☆ |
新骐达 1.6T M-CVT 致酷版 2011款 | ★★★☆☆ |
速腾 1.4TSI DSG 旗舰版 2012款 | ★★★☆☆ |
编辑总结:作为二十万内高端紧凑型涡轮增压车型,这几款车应该算是比较有代表性的了,明锐外观老成,安全性不错,发动机动力效果不错,但燃油经济性一般。新速腾争议较大,后悬架的缩水也为大家所不满,但整体品质依旧很高,英朗GT和新骐达则在发动机动力方面表现相对突出。
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