不同的"野"味 编辑近期想买的SUV盘点

   谈起汽车编辑对于购车的需求，会发现他们都理性的多，也更切合自己的实际情况，有一部分编辑都把埋藏了很深的对SUV的热爱倾诉了出来。相比普通轿车而言，SUV的车型普遍坐姿都较高，虽然离地间隙和越野能力各有不同，但安全性都会略高一些。编辑部聊天的时候，也了解到了很多编辑的SUV情节，虽然大家都有车，但拥有一辆SUV的美好愿景一直缠绕着我们的每一个人。

   我们平时谈论的SUV大多是都市型的，因为即便是驾驶越野车去进行越野的比例都不足1%。所以谈论或想拥有越野车的愿望是好的，我不能打击他们，但务实派求舒适的，我们更为提倡。文中我们提到了很多编辑想购买的SUV车型，看看除了消费者热衷追捧的SUV之外，还有什么可以值得选择。

   车型：宝马X1

   　　售价：28.2-49.8万元

   　　车型特点：虽然是国产车型，但依然有着宝马的品质，外型上融合了x3、x5及等X车型的设计元素

   人物：宏文，养车用车方面的专家，喜欢踏实实干的他竟然选择了宝马X1，这确实让我大为吃惊。在众多豪华品牌中，选择宝马品牌车型的，均略带有些张扬的豪放及洒脱。而宏文处事认真谨慎，和他所挑选的车型宝马X1略有点不符，不过这也让我重新审视了一下消费者购车的真实诉求和心理。

   购买理由：宝马中最便宜的SUV，又不失宝马品质，虽然国产但没关系，因为仍然有一颗BMW的“芯”。

   宝马X1的外形虽然是一款小型SUV，但X1驾驶和乘坐都还是轿车的感觉。除了动力性以外，车身灵活的操控性和稳定性都十分出色。全新BMW X1 配备了BMW xDrive全轮驱动系统，可在前后桥之间进行可变动力分配，从而极大地提高了灵活性以及在未铺砌路面上行驶时的牵引力控制。通过带电控多片式离合器的分动箱，xDrive可以根据驾驶条件的变化精确地控制驱动力，确保始终将适量的驱动力传送至车轮具有最佳抓地能力的车桥。

   国产华晨宝马X1和进口版X1几乎完全一致。对于宝马而言标志性的细节它也没有缺失，前脸依旧是那个标准的双肾式进气格栅，再加上那个充满精气神的三角形大眼睛，让整个前脸更具宝马气质。而华晨宝马X1相比进口车型36.7万元起的售价，国产X1把拥有宝马SUV的门槛降低了8.5万元之多，它也因此成为国内市场上官方售价最低的国产德系豪华车。

   宝马X1的轴距为2760mm，而这样的轴距也使得它的后排乘坐空间对于消费者来说算得上是够用，腿部空间和头部空间都可以满足一般人的要求，当然你要是一个身高在185以上的乘客，那么你还是坐在前排会比较舒服。宽度对于三个欧洲人而言显然要显得拥挤一些，但是对于亚洲人而言则足以满足。

   国产X1依然全系配备了全景电动天窗则可以让车内乘客充分享受与蓝天的亲密接触。X1上也装载了第二代iDrive系统，我想这个系统就不用我再多说了，只要开过或坐过BMW的人对这个系统都不陌生，它在手指转动间完成了对车辆多媒体系统地操纵，一个圆形旋钮就那么轻松的完成了你的一切要求。

   对于国产的宝马X1而言，20i的动力已然相当迅猛，足够应付家用，而28i则没有显示出更明显的暴躁，只是更上一楼而已。八速变速箱较老款车型上的六速变速箱换挡平稳了许多，只不过没有配备换挡拨片的20i在习惯手动驾驶的消费者眼中似乎比28i少了一份乐趣，我想选择20i的人肯定明显会占多数。

   总结而言，宝马X1要模样有模样，要品牌有品牌，要价格有价格，要品质有品质，除了车内空间略小，很多人觉得鸡肋，但iDrive和BMW的品牌就足够诠释这一切了。什么叫性价比?这就是，你值得拥有!

   　车型：马自达CX-5

   　　售价：23.38-28.18万元

   　　车型特点：新车最大的亮点是采用了马自达最新的“创驰蓝天”发动机和变速箱技术。

   人物：京城，酷爱汽车摄影，本身就开着马自达车型的他，更希望拥有一辆马自达紧凑型SUV，随着马自达CX-5的上市，他有了明确的目标和新的选择。

   购买理由：运动加舒适，就最好的诠释了马自达CX-5，别被他的外表所蒙蔽了，他可真不是个“小个子”，适当的时候他也能撒一下“野”。

   马自达CX-5几乎完全继承了当初在Minagi“势” 概念车上出现的一切元素，大胆而前卫。4555x1840x1710mm的长宽高，以及2700mm的轴距都让CX-5拥有了同级车型中的最大体格。开始不了解这个车的时候，一度以为这是一款小型SUV，直到真正看到它才知道这是一款在三围和轴距上都已经完全超越本已加长的途观的“大家伙”。

   更加垂直于地面的前脸与侧面向外抛出的轮拱同样增加了CX-5的男子气概。而短前悬、短后悬的设计不仅增加了越野时的通过性，环绕整车的黑色塑料侧裙，还可以在越野时更好地保护车身。

   内饰方面，CX-5一改之前的“流动”设计，简洁的中控台配合寥寥可数的几个空调以及音响按键，提高了操作的便利性。CX-5三幅运动型方向盘继承了以往马自达车系的光荣传统，除了SUV并不必要的换挡拨片，定速巡航、娱乐影音控制等均有配备。除此之外，方向盘上以假乱真的仿金属饰板在质感上也有了明显提升，使整个内饰的品质感有了长足进步。

   CX- 5标配了i-stop启停系统，在行驶过程中仪表盘中间会显示“i-stop”灯，只要一停车，引擎会马上熄火，减少燃油消耗和尾气排放，而一松开制动踏板，引擎会瞬间启动，其速度之快超出想象，完全不会影响正常驾驶，又能很好地做到环保节能的目的。CX-5的电子系统配置十分丰富，除了i-stop系统，还配备有TCS牵引力控制系统，AFS大灯随动转向系统等都有配置，为节能安全的驾驶保驾护航，而如果车主想要更激情的驾驶模式也能把这些电子设备关掉。

   动力系统方面，CX-5采用了马自达SKYACTIV- G高效能汽油缸内直喷引擎，压缩比达13：1，油耗和扭力皆可提升15%，其独特的技术包括4-2-1排气头段、活塞顶部特殊设计、高压喷油嘴等。实际上 SKYACTIV-G系列引擎能达到最高14:1的压缩比，而为应对不同国家的油品和用车需求，各地的车型压缩比也会有所调整。

   总体而言，马自达CX-5给我们最大的惊喜就是他的外形，真正意义上的紧凑型SUV，庞大的外观也铸就了宽敞的内饰空间。作为进口车型的CX-5配置一点都不低，可以与同级别很多德日品牌的车型想媲美。相对大多数都市SUV而言，马自达CX-5还兼具一定的越野能力，当然相对稍高的入门价格，如果国产之后，CX-5 的市场将会更加广阔。

   车型：斯巴鲁XV

   　　售价：19.98-23.28万元

   　　车型特点：入门车型20万元以下，水平对置发动机是卖点，全系标配四驱系统、天窗和ESP等配置，离地间隙220mm，真正做到了跨界车跨过了SUV的境界。

   人物：本文编辑本人，我自打斯巴鲁XV上市就喜欢上了这个车，直到现在这个车还是缺货加价的状态。这并不是空穴来风，有好的市场反响也是理所应当的，就像我上面车型特点里提到的，这些都能满足一个对SUV热爱的消费的最初诉求，且价格还以低至20万以内。

   购买理由：用几个词来归纳总结：“进口车”、“水平对置”、“全时四驱”、“标配ESP”、“220mm的离地间隙”、“20万元内”……

   光看外观，斯巴鲁XV确实是一款跨界车，因为没有一般都市SUV的高大威猛感。这也有一部分是假象，因为其220mm的离地间隙超过了大部分的SUV车型。

   斯巴鲁XV其实是一款CROSS的跨界车型，因为是根据翼豹平台发开出来的全新车型，其定位虽然低于斯巴鲁的森林人，但市场反应却比森林人更加抢手。因为其全系标配了ESP及四驱系统，并加上很有特点的水平对置发动机，经济的2.0L发动机和CVT变速器匹配，能发挥出更好的动力和更加出色的燃油经济性。

   内饰的变化让我们知道了未来翼豹车型的走向：更家用、也更上档次。当然这也只是相对上一代车型而言。三幅式的方向盘还是明显的斯巴鲁风格，造型小巧、并且跑味十足。中央造型上的棱线依然带着拉力赛车一样的力量感，各种功能键也都非常顺手。除此之外隐藏在背后的换挡拨片，也随时随地提醒着我们他那传承自父辈的赛车血统。

   延续数代车型的引擎，终于更新至第三代，代号为FB20。最大功率110Kw/6000rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm。虽然最大功率和最大扭矩相比老款并没有发生变化，但新引擎通过采用长冲程设计，精确控制进气、燃油和温度，进一步提高了燃油效率并降低了尾气排放。并且可以使用93号汽油也为车主降低了使用成本，并使长途旅行不再为油品发愁。

   总结：最大卖点是水平对置发动机，最大的亮点应该是斯巴鲁XV的最小离地间隙，在同级别车型当中拥有220mm的最小离地间隙，已经是相当出色的了。而其车型中最高配车型，仅售23.28 万，最低入门车型也在20万元门槛之内。目前看斯巴鲁XV的销售情况，断货及加价都是在情理之中。毕竟一款拥有良好通过性和动力的跨界进口车型，自然选择他的人会多一些。这样一款性能派SUV的引入虽然看似没有直接的竞争对手，不过这也必将对目前的SUV市场造成一定的冲击，所以我也是被以上的这些所吸引，希望有朝一日，切身的试驾一番，也许到那是的感受会更加深刻。

   　车型：牧马人

   　　售价：42.89-52.99万元

   　　车型特点：JEEP系列最纯正的越野车，车型经典，底盘结构坚固，四驱系统可靠易用，越野能力高强。车顶敞篷可变化出各种模式，带来多种驾乘乐趣，回头率相当高。

   人物：柴华，试驾组编辑，曾经也是大众粉，忠实的追求VW的车型，外表细腻但内心狂野的他，往高端迈向的第一步并没有选择他的Dream car 牧马人，而是选择了人见人爱花见花开的BMW。我想这不失为一种好的选择，但由此可以看得出这是他内心释放激情的一种方式，我相信，牧马人会成为他的下一个坐骑。

   购买理由：见过很多越野车都没有几个性能超的过牧马人的，这仅仅是牧马人带有的那种原始的野性，正是这种野性吸引了我。

   2012款JEEP牧马人并没有在外观或者内饰上做出大范围调整，或者说压根就没有改动。沿袭自全新JEEP大切诺基的内饰风格设计，功能性不变的前提下，更具细节质感。要不说这是牧马人呢，以不变应万变，也不失为是一种美。

   内饰整体风格倾向于更为精致，中控台及仪表板设计基本垂直于地面，令整体造型更加个性化。车内多处点睛的细节镀铬装饰，则为车内氛围更添时尚。运动桶椅采用了顶级YES Essential防污防臭防静电面料，可直接冲洗，方便旅途中打理。

   公路行驶性能并不是JEEP牧马人的强项，但是多数车主都会开着它穿梭在钢筋混凝土的现代丛林当中。座椅的舒适度是应该最先适应的，为了越野以至于周车都很硬朗，由内而外的。再不说来自固特异的牧马人专用全地形胎，行驶在沥青路面就如同四只滚动的音箱，胎噪掩盖了风噪、发动机噪声。扁平比75的轮胎的确带来了很好的振动吸收效能，配合调教精确的悬挂，行驶起来容宽度极高，对于喜欢精准操控的人来说，悬挂表现让会让他会心一笑。

   要越野，没有一个好的心脏是肯定不行的。2012款牧马人搭载的全铝结构3.6L Pentastar V6发动机设计上更加紧凑、更加轻量化。比起之前的铸铁3.8L V6发动机相比，足足轻了40kg!噪音控制和排放水平也有了质的提高，满足欧5标准不在话下。

   关于牧马人，我想说的是，还是太硬了，遵守了能量守恒定律的牧马人，侧重了越野就不能不丧失一些舒适性。确实很多喜欢越野的都喜欢牧马人，因为无敌的通过性，让众多大他很多的越野车都望尘莫及。价格都不是阻挠消费者拥有他的第一个门槛，而当你一旦接受了他，可以长时间陪你在路上奔波的时候，我想你离他真的就不太遥远了。

   　车型：揽胜极光

   　　售价：62.8-63.8万元

   　　车型特点：全新揽胜极光Evoque是有史以来体型最小的揽胜车型。精巧设计、工程尖端、共工艺精致，将揽胜极光Evoque的品牌奢华体现都了极致。

   人物：绍刚，汽车安全碰撞分析帝，专门针对C-ncap等数据做各种深入的剖析和讲解。他喜欢路虎极光不是没有道理，看多了被强制碰撞出来的车的惨状，再看极光，顿时就会觉得安全的多。绍刚也是爱车之人，极光又是将路虎的品质体现到极致的一款车，60多万元就可以拥有极光，虽然比神行者2贵了点，但这也无疑让路虎步入家庭更近了一步。我不敢怀疑任何一个人的财力，为了自己梦想的车型去努力没什么不好，我顶极光，顶绍刚。

   购车理由：喜欢你，没道理。

   全新揽胜极光的设计灵感完全来自LRX概念车的设计，前脸的独特之处在于同样是超现代的造型而并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征。光看外形其实就已经足够路虎了，不用多过的介绍就已经把整体的品牌元素都诠释到位。

   走进车内我最喜欢的就是这个全景天窗，虽然前排的侧窗偏小，但拥有这样的一个天窗已经让你感觉敞亮了不少。高级真皮座椅柔软舒适，仿佛赋予了极光生命，双色内饰主题特征鲜明，座椅双线缝制和木质材料成为了主角。超宽的中控台一点也没有紧凑车型的气氛，旋转的换挡按钮会在不知不觉间升到你手中，它的灵感来源于捷豹XF。

   全地形反馈适用系统是路虎的标志产品，帮助车辆在各种路况下都能获得最大的牵引性能，有雪地、泥地和沙地模式可供选择。该系统是动态稳定控制系统(DSC)、电子牵引力控制系统(ETC)、陡坡缓降控制系统(HDC)、斜坡辅助驻车功能、侧倾稳定控制系统(RSC)的综合反映。前两者主要负责车辆在公路路况下高速行驶的稳定性和循迹性，后三者则可以在坡道和车身倾斜时提高行车的安全性。

   推动1.6吨Evoque前进的将是240马力的2.0L Si4废气涡轮增压引擎，它提供了6缸的动力而只消耗4缸的汽油量。最新的动力单元采用了高压直喷技术和双可变气门正时，保证了清洁的动力源源不断的迸发出来。全铝材料的使用比传统的引擎更轻而且还有类似的马力输出，比233马力的3.2L六缸发动机轻了40公斤。

   全文总结：

   前文介绍了几款车，有运动并舒适著称的宝马X1，有伪cross并且跨界的有点大发的斯巴鲁XV，还有硬派的牧马人，当然最吸引眼球的CX-5我也很喜欢，极光是奢华的代名词，编辑们喜欢他们并不是没有道理。希望介绍了车型的各自优点之外，能对您的购车也有一定的帮助。您现在剩下的就是努力工作去攒钱，让你自己离梦想更进一步吧。